世界汽車巨頭紛紛宣布電動化時間表

近日，世界汽車巨頭紛紛宣布電動化時間表，其中，奧迪宣布將停止研發(fā)全新燃油發(fā)動機；大眾汽車在315舉辦首屆電池日，并在2030年覆蓋80％以上的車型采用電芯，2040年禁售燃油車；寶馬計劃2030年純電動汽車銷量占據(jù)50％以上；沃爾沃計劃2030年放棄推出任何帶有傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車；捷豹計劃2025年起成為純電動高端品牌；保時捷近日宣布到2025 年每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030年電動化車型達到80％。從以上全球汽車巨頭紛紛電動化的戰(zhàn)略計劃來看，以后是不是自吸發(fā)動機車型都可以進行收藏了。

電動、渦輪、插混和輕混下大排量自吸車型越來越少

如今，伴隨渦輪增壓的發(fā)展，其實也就是這短短10多年快速發(fā)展的事情，渦輪車型比例越來越高，但依然不及自吸發(fā)動機車型那么省心，伴隨輕混和插電混動過度車型的推出，自吸發(fā)動機的排量也越來越小，如今2．5L自吸發(fā)動機都是大排量了。

據(jù)統(tǒng)計，目前只有馬自達、豐田和日產(chǎn)等日系品牌還有2．5L自吸發(fā)動機國產(chǎn)車型在售，并且自吸發(fā)動機從四缸設(shè)計向三缸設(shè)計轉(zhuǎn)變，部分車型的1．5L自吸發(fā)動機甚至采用了三缸設(shè)計，導(dǎo)致了銷量低迷，大部分購車消費者并不買賬。

在進口車型里，還有大切洛基的3．0L和3．6L的V6發(fā)動機車型，以及停止進口的日產(chǎn)途樂4．0L V6和5．6L V8發(fā)動機車型，以及停止進口的豐田蘭德酷路澤有4．0L V6和4．6L V8的大排量車型，而進口的普拉多也只有2．7L直列四缸自吸車型，這些大排量自吸，特別是蘭德酷路澤和普拉多，簡直就是買到就賺到，完全可以收藏增值。

汽車圈極少的理財車型因需求大于供給所以二手車比新車貴

在電動汽車還沒全面普及之前，渦輪發(fā)動機小排量化的趨勢下，自吸車型保有量本來比例就越來越低，而大排量自吸車型就更是鳳毛麟角。按照物以稀為貴的理解，大排量自吸車型的確會越來越少，才有蘭德酷路澤二手車甚至比新車貴的現(xiàn)象發(fā)生，因為停止了新車進口，市場只有二手車可選。

除了蘭德酷路澤二手車比新車還貴之外，豐田普拉多也算其中一款，特別是車況比較好且時間不長的二手車，都比以前新車還賣得貴，正所謂汽車圈的投資產(chǎn)品車型，這些車完全可以進入收藏圈了，買來等待未來大幅升值。不過，大幅升值的可能性還是不大，畢竟不是真正的藏品。此外，豐田GT86也是二手車比新車賣得貴，盡管是搭載的2．0L水平對置自吸發(fā)動機，但準(zhǔn)新的素車86甚至比新車還貴2－3萬元。

其實，大排量自吸發(fā)動機就是油耗偏高和排放大，要不然也不會被政策排擠在外，但是發(fā)動機的穩(wěn)定性不錯，技術(shù)成熟，成為了部分喜歡穩(wěn)定耐用和二手車保值用戶的追捧，也才造就了本來大排量自吸車型就少的情況下，蘭德酷路澤、普拉多和豐田86等二手車比新車還貴的局面，因為新車停止進口買不到了，只有買市場稀少的二手車，需求大供給小，就導(dǎo)致二手車貴，保值率高，甚至是增值的情況發(fā)生。

寫在最后

各大車企紛紛宣布未來全面電動化的時間表，如今電動汽車的確在能耗有優(yōu)勢，但對大排量自吸發(fā)動機的情懷的人，還是喜歡自吸車型，而大排量自吸車型未來必將成為越來越稀有的物種，要想收藏還得趁早，否則以后難淘到車況較好的大排量自吸車型，喜歡收藏汽車的用戶，超大排量自吸稀有車型值得入手了。