?比起電動汽車行業(yè)第一的位置，大眾似乎更想先贏特斯拉！

比起電動汽車行業(yè)第一的位置，大眾似乎更想先贏特斯拉！

在新能源領(lǐng)域，特斯拉擁有著世界尖端的電動車技術(shù)，這也成就了它如今在電動領(lǐng)域不可撼動的地位。而電動化如今已是各大汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。作為整個行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉成為了眾矢之的，也成為了所有車企想要超越的目標(biāo)。

作為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾此前透露了關(guān)于未來的電動汽車擴(kuò)張計(jì)劃細(xì)節(jié)，其股價因此飆升超過9％，嘗到甜頭的大眾也更堅(jiān)定了向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

此前大眾也表示，在新能源領(lǐng)域的目標(biāo)很簡單：超越特斯拉。至于具體目標(biāo)，則是在今年銷售100萬輛電動汽車，并最晚于2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。言外之意，能不能坐上電動汽車行業(yè)頭把交椅暫且不談，超過特斯拉再說。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大眾是當(dāng)之無愧的“老大哥”，但在新能源領(lǐng)域顯然還是一個“新人”身份，想要挑戰(zhàn)特斯拉，大眾底氣從何而來？

底氣來自于大眾的終極武器——是SSP平臺。對于這個平臺大家可能相對陌生，比較目前大眾并未開發(fā)此平臺，旗下也僅有MEB、PPE兩個電動平臺。而大眾表示，SSP平臺將會在2035年以后成為大眾旗下唯一的電動平臺，并取代現(xiàn)有的兩大純電平臺。

明明已經(jīng)有了兩大純電動平臺，在推出SSP平臺是多此一舉還是不可或缺？從大眾CEO迪斯口中我們可以了解到，稱SSP平臺是通過平臺的統(tǒng)一，不僅可以降低成本及技術(shù)通關(guān)的目標(biāo)，還可實(shí)現(xiàn)全數(shù)字且能高度擴(kuò)展。從某種角度來說，SSP平臺很大程度上基于MEB和PPE體系結(jié)構(gòu)而來，SSP平臺是將現(xiàn)有的MEB、PPE平臺“二合一”。對于大眾而來，MEB平臺只是一個過渡平臺，MEB平臺主要作用在于能讓讓大眾趕上此前落下的電氣化進(jìn)度，也讓正處于“摸著石頭過河”的大眾平穩(wěn)的過渡一段時間。

但MEB平臺的車型剛剛投產(chǎn)之際，如今大眾轉(zhuǎn)頭又宣布引入SSP平臺，在外界看來，為了追趕特斯拉，大眾不惜放棄MEB和PPE兩大平臺，也能說明MEB和PPE兩個平臺潛力有限，無法裝載大眾對于電氣化轉(zhuǎn)型的野心。

當(dāng)然，這樣的說法顯然大眾不會認(rèn)同。并且一再強(qiáng)調(diào)SSP平臺并非‘否定MEB后重新打造的平臺’，而是在MEB平臺和PPE平臺各自的優(yōu)點(diǎn)上，將二者進(jìn)行合并及優(yōu)化后出現(xiàn)的全新平臺，也就是我們上面說的“二合一”。

至于SSP究竟是架構(gòu)還是平臺，目前還尚不清楚。但能肯定的是，大眾鐵了心要搞SSP。因?yàn)榇蟊娚钪绻馚BA一樣拿“油改電”來糊弄事，別說同臺競爭，簡直是根本沒戲。唯一能撼動到特斯拉地位的做法只能用純電平臺來斗爭，還得是智能化程度更高的純電平臺。顯然MEB還遠(yuǎn)達(dá)不到能抗衡特斯拉的高度，而SSP就說不準(zhǔn)了。

無論SSP是不是MEB的升級版，或者說兩者通用程度有多高，但就這么倉促地提出一個SSP平臺的概念出來，基于MEB的ID．3和ID．4才剛出來，這可讓消費(fèi)者們?nèi)绾谓邮埽?/p>

迪斯給出的回答是：”MEB比所有競爭對手的純電動平臺都要優(yōu)秀，隨著ID．系列車型的交付，大眾品牌在中國新能源市場的頹勢將會被一掃而空?！甭犐先ニ坪醯讱馐?，但也并不能消除消費(fèi)者內(nèi)心的顧慮。

大眾或許有超越特斯拉的實(shí)力，但想要超過特斯拉并不是一件容易的事，不僅只是因?yàn)樘厮估缃癃?dú)當(dāng)一面的勢頭，畢竟“大象”轉(zhuǎn)身，本就不易。