《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

2019年，截至目前,工信部已發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第1批至第8批。下面就1-8批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄做匯總性分析。

分析目的：通過分析各批次推廣目錄，跟蹤新能源車型技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，了解各車企布局運(yùn)作。

分析內(nèi)容：提取推廣目錄中各企業(yè)申報(bào)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，主要包括電池、整車的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)等。

一、整體方面

2019年第1-8批新能源車推廣目錄：

車企方面：企業(yè)總量呈現(xiàn)一個(gè)上升的趨勢(shì)，尤其是燃料電池的企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)明顯，這主要與國(guó)家的政策息息相關(guān)；

車型方面：車型總量也是一個(gè)整體上升的的趨勢(shì)，主要增長(zhǎng)的大頭還是在純電動(dòng)車型上，混合動(dòng)力車型數(shù)量保持一個(gè)基本的穩(wěn)定趨勢(shì)，燃料電池車型數(shù)量呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。

二、純電動(dòng)車型技術(shù)參數(shù)分析

1、電池類型

新能源車電池的提升表現(xiàn)較突出，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，19年估計(jì)要回歸磷酸鐵鋰。乘用車的電池主要是三元為主。18年第1-8批純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到87%的車型分布。19年第8批下降到82%。客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年的磷酸鐵鋰達(dá)到37%,19年是61%，提升也較快。

乘用車：在純電動(dòng)乘用車中，電池類型還是以三元鋰電池為主，占比九成以上，其次是磷酸鐵鋰電池，但隨著三元鋰電池成本的不斷降低，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)逐漸變?nèi)酰蓊~也逐漸減少。

客車：在純電動(dòng)客車中，磷酸鐵鋰電池依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，但最近的幾批目錄逐漸有錳酸鋰、鈦酸鋰和超級(jí)電容的出現(xiàn)，可以看做是部分廠家嘗試尋找的突破點(diǎn)，后續(xù)可以持續(xù)關(guān)注。

專用車：在純電動(dòng)專用車中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，近幾批次其占比還有一定程度的提高，其次是三元鋰電池，極少數(shù)車型采用鋰離子電池。

2、電池能量密度

19年純電乘用車電池的能量密度提升較快，19年第8批乘用車高于120Wh/kg的占到100%。140Wh/kg以上占到90%，其中160Wh/kg以上的繼續(xù)增長(zhǎng)到52%。

19年客車電池的能量密度提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160。19年第8批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.。由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙嚹壳爸饕N著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于160瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比38%的新品主流，畢竟低密度的拿補(bǔ)貼少。

專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，目前磷酸鐵鋰中占據(jù)極高的比例。前期的基本都在120-140區(qū)間內(nèi)。純電動(dòng)專用車能量密度120wh/kg以上占比達(dá)到100%，僅第四批又一款車型低于120，且整體上呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在120-140區(qū)間內(nèi)。2019年1-3批轉(zhuǎn)入140-160能量密度，但第4批又開始逐步進(jìn)入低密度的低成本區(qū)間，第5-8批又有一定的上漲趨勢(shì)。

乘用車：2019年純電乘用車的電池能量密度提升的也是較快，高于160Wh/kg的占比越來越高，除了政策方面的因素外，技術(shù)的進(jìn)步也是一部分原因。

客車：2019年的純電動(dòng)客車電池能量密度提升很快，磷酸鐵鋰能量密度突破160，第3批開始160Wh/kg的占比一直處于30%以上，由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求，客車目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140Wh/kg的新品也是已經(jīng)成為占比100%的新品主流，畢竟低密度的拿補(bǔ)貼少。

專用車：專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，目前磷酸鐵鋰中占據(jù)極高的比例。前期的基本都在120-140區(qū)間內(nèi)。純電動(dòng)專用車能量密度120wh/kg以上占比達(dá)到100%，僅第四批又一款車型低于120，且整體上呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在120-140區(qū)間內(nèi)。2019年1-3批轉(zhuǎn)入140-160能量密度，但第4批又開始逐步進(jìn)入低密度的低成本區(qū)間，第5-8批又有一定的上漲趨勢(shì)。

3、續(xù)航里程

2019年以來純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減，尤其是200公里以下的基本沒有，這主要是補(bǔ)貼政策的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升，同時(shí)A00級(jí)的車逐漸退出市場(chǎng)，A級(jí)車份額大幅提升（主要是由網(wǎng)約車和共享汽車引起的增長(zhǎng)），目前來看是400公里以上的車型增加很多，250-400公里的續(xù)航增加較多。同時(shí)考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長(zhǎng)。

隨著技術(shù)水品的進(jìn)步，客車的整體續(xù)航水平也在逐漸提升，基本上低續(xù)航的車型越來越少，高續(xù)航的車型逐漸增多，尤其是后幾批目錄，＞400的車型占比近6成。

2019年純電動(dòng)專用車的續(xù)航里程與乘用車的剛好相反，高續(xù)航車型比例逐漸減少，250-300的份額逐漸提升，這主要是由于專用車中以物流車為主，綜合考慮使用場(chǎng)景和使用成本，高續(xù)航并不是最優(yōu)選擇，在滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的前提下，成本控制也很重要，畢竟體量上與乘用車差距太大，不能靠走量來盈利，單車?yán)麧?rùn)還是要保障的。

乘用車：

2019年以來純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減，尤其是200公里以下的基本沒有，這主要是補(bǔ)貼政策的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升，同時(shí)A00級(jí)的車逐漸退出市場(chǎng)，A級(jí)車份額大幅提升（主要是由網(wǎng)約車和共享汽車引起的增長(zhǎng)），目前來看是400公里以上的車型增加很多，250-400公里的續(xù)航增加較多。同時(shí)考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長(zhǎng)。

客車：隨著技術(shù)水品的進(jìn)步，客車的整體續(xù)航水平也在逐漸提升，基本上低續(xù)航的車型越來越少，高續(xù)航的車型逐漸增多，尤其是后幾批目錄，＞400的車型占比近6成。

專用車：2019年純電動(dòng)專用車的續(xù)航里程與乘用車的剛好相反，高續(xù)航車型比例逐漸減少，250-300的份額逐漸提升，這主要是由于專用車中以物流車為主，綜合考慮使用場(chǎng)景和使用成本，高續(xù)航并不是最優(yōu)選擇，在滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的前提下，成本控制也很重要，畢竟體量上與乘用車差距太大，不能靠走量來盈利，單車?yán)麧?rùn)還是要保障的。

總結(jié)：通過工信部每月發(fā)布的各批次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，可以從中看到未來的新車型的一個(gè)大體的技術(shù)參數(shù)，從而推測(cè)各個(gè)車企的不同布局，雖不敢說一定就準(zhǔn)，但拿來作為參考還是不錯(cuò)的。

完~

(來源:電車資源 Mr.張)

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