急功近利的造車(chē)新勢(shì)力，是不是該慢些走？

跨界造車(chē)和造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目上還是要慢些走，也許耐得住寂寞在一兩項(xiàng)核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破才是更為實(shí)際且更為可行的方案。

最近在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，也有兩則報(bào)道引起各方關(guān)注，一則是一場(chǎng)原定在上海新能源汽車(chē)展將延期至明年；另外一則新聞則是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)桿型企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)陷入在北美退市的危機(jī)。此外，家電巨頭戴森在投入25億英鎊之后放棄電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目更是讓人們對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)了懷疑。究竟電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)會(huì)否是汽車(chē)的未來(lái)不僅事關(guān)各大主機(jī)廠(chǎng)數(shù)以百億計(jì)的投入，也決定了各個(gè)國(guó)家的政策是否正確，并牽涉到未來(lái)一個(gè)國(guó)家的整體汽車(chē)工業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

雖說(shuō)三則新聞都是對(duì)電動(dòng)車(chē)企的利空，但背后故事卻明顯不同。戴森宣布放棄造車(chē)業(yè)務(wù)，其實(shí)并不是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程推進(jìn)上遇到無(wú)法克服的難題。筆者相信，相比于國(guó)內(nèi)同樣白手起家的造車(chē)新勢(shì)力，以戴森的財(cái)力和品牌號(hào)召力，同時(shí)參考其聚集起來(lái)的研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)，推出量產(chǎn)車(chē)型并不是什么很難的事情。戴森放棄造車(chē)，無(wú)外乎這么幾個(gè)原因：

1．電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目短期之內(nèi)無(wú)法盈利?？v觀(guān)全球汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力公司，還是通用、大眾這樣的老牌汽車(chē)公司的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，目前都難言盈利，即使是技術(shù)最為領(lǐng)先的特斯拉隨時(shí)都面臨著華爾街空頭的狙擊。而對(duì)于戴森來(lái)說(shuō)，背負(fù)上電動(dòng)車(chē)這個(gè)無(wú)法在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)為集團(tuán)貢獻(xiàn)源源不斷現(xiàn)金流，相反還是一個(gè)無(wú)底的資金黑洞，自然需要值得反復(fù)的思量。

2．在很多核心技術(shù)上，戴森其實(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)突破。以影響電動(dòng)車(chē)最大的電池技術(shù)為例，目前只有特斯拉的電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)且比較穩(wěn)定的續(xù)航里程。而特斯拉實(shí)現(xiàn)這樣突破的原因在于其電池管理系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)，但做家用電器起家的戴森在軟件開(kāi)發(fā)上并沒(méi)有特斯拉那樣的功力，更不要說(shuō)特斯拉還有自己研發(fā)無(wú)人駕駛芯片的能力。一旦所有的核心零部件都需要外購(gòu)，那對(duì)于戴森來(lái)說(shuō)，將很難形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品差異化不高自然就意味著在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)去占據(jù)自己的一席之地。

3．對(duì)于戴森來(lái)說(shuō)，即便當(dāng)前完成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，由于沒(méi)有積累，將來(lái)包括工廠(chǎng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品上市推廣、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)搭建、產(chǎn)品交付以及后期維修保養(yǎng)，都需要天量的資金投入。2018年戴森盈利不過(guò)11億英鎊，要靠吸塵器或者電吹風(fēng)支撐起造車(chē)業(yè)務(wù)，在沒(méi)有外援的情況下，戴森明顯心有余而力不足。在這個(gè)方面，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力相比非常感動(dòng)深受。此外，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是這些跨界造車(chē)企業(yè)沒(méi)有技術(shù)方面的積累，尤其是沒(méi)有FMEA的積累，這樣不僅在研發(fā)以及生產(chǎn)裝配過(guò)程會(huì)花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間與需要更為充分的驗(yàn)證，在將來(lái)面對(duì)各種涉及到需要召回的問(wèn)題，也會(huì)手足無(wú)措，整個(gè)體系缺乏戰(zhàn)斗力的情況。

4．最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，目前的電池技術(shù)，使得消費(fèi)者很難再不改變自己駕車(chē)習(xí)慣的前提下，滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常用車(chē)需求。無(wú)論是續(xù)航里程偏短，還是充電時(shí)間較長(zhǎng)，甚至是因?yàn)檫^(guò)度提升電池能量密度而極易出現(xiàn)的著火事故，都讓消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車(chē)的普及充滿(mǎn)較大的疑慮。

雖然戴森暫停了造車(chē)項(xiàng)目，但筆者相信戴森卻不會(huì)輕易退出電動(dòng)車(chē)行業(yè)：

1．與其他主機(jī)廠(chǎng)或者其他希望涉足電動(dòng)車(chē)行業(yè)的資本進(jìn)行合作是戴森未來(lái)再度激活電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的一個(gè)比較好的方法。以賈躍亭的法拉第未來(lái)為例，只造出了幾臺(tái)樣車(chē)，就吸引來(lái)不少資本的追捧，而戴森的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目應(yīng)該比法拉第未來(lái)靠譜很多。所以未來(lái)等待合適的時(shí)機(jī)重啟電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目應(yīng)該是戴森一個(gè)比較靠譜的選項(xiàng)。

2．在很多核心技術(shù)方面，戴森并不會(huì)放棄投入。其實(shí)雖然戴森號(hào)稱(chēng)投入25億英鎊到電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上，但其實(shí)電動(dòng)車(chē)整車(chē)只不過(guò)分到10億英鎊而已，另外10億英鎊被電池團(tuán)隊(duì)拿走，至于剩下的5億英鎊則被人工智能、機(jī)器人和電機(jī)這些關(guān)鍵零部件瓜分。未來(lái)除了電動(dòng)車(chē)的整車(chē)項(xiàng)目，其他每一個(gè)項(xiàng)目上的突破都能為戴森帶來(lái)巨大的收益，同時(shí)也能助力戴森的主業(yè)的發(fā)展。

所以說(shuō)戴森未來(lái)在很多圍繞電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的前瞻技術(shù)上的投入非但不會(huì)停止，相反肯定會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)樵谄渲腥魏我粋€(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了突破，對(duì)于戴森乃至對(duì)于全球汽車(chē)工業(yè)都將產(chǎn)生根本性的推動(dòng)。而戴森也可以通過(guò)對(duì)核心技術(shù)的積累，特別是一些牽涉到軟件算法的控制器和人工智能領(lǐng)域甚至是大數(shù)據(jù)分析能力的積累，為未來(lái)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的東山再起打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

至于蔚來(lái)汽車(chē)退市，主要還是因?yàn)槊绹?guó)證券制度的原因。美國(guó)上市并非國(guó)內(nèi)的審批制而是注冊(cè)制。因此其上市相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易，但是與此同時(shí)美國(guó)證監(jiān)會(huì)還建立了一個(gè)比較嚴(yán)格的退市制度。其中一條就是當(dāng)一個(gè)公司股價(jià)在一個(gè)月之內(nèi)的平均股價(jià)低于1美元，就會(huì)自動(dòng)被要求退市。

之前蔚來(lái)汽車(chē)陷入持續(xù)虧損的狀態(tài)，甚至是賣(mài)得越多虧得越多的局面。究其原因在于其在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入，而這樣的投入已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了李斌當(dāng)時(shí)的預(yù)期。此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼滑坡之后，就陷入了環(huán)比下跌的狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)面臨一個(gè)天花板效應(yīng)；而蔚來(lái)汽車(chē)兩款主打SUV都已經(jīng)上市，近期內(nèi)將不會(huì)再有新車(chē)型上市，這些都決定了蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)會(huì)面臨更多的困難。

其實(shí)李斌最早發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)最大的問(wèn)題在于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，而這也是國(guó)內(nèi)不少造車(chē)新勢(shì)力都有非常深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景。他們都是希望將互聯(lián)網(wǎng)中客戶(hù)運(yùn)營(yíng)的思維帶到汽車(chē)行業(yè)，在給到用戶(hù)更好的服務(wù)的同時(shí)來(lái)改變整個(gè)行業(yè)，復(fù)制之前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的成功經(jīng)驗(yàn)。所以之前也曾傳出，蔚來(lái)汽車(chē)為一個(gè)客戶(hù)配置了十幾個(gè)人的服務(wù)群，里面有不同職能的員工來(lái)負(fù)責(zé)解決購(gòu)車(chē)之后的各種問(wèn)題。這樣的服務(wù)的確超越了國(guó)內(nèi)豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，但這樣做的代價(jià)卻是投入了大量的人力和物力，讓本就在研發(fā)與投產(chǎn)上捉襟見(jiàn)肘的蔚來(lái)汽車(chē)更加風(fēng)雨飄搖。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)服務(wù)的確很重要，但是技術(shù)更重要。而技術(shù)是一個(gè)需要積累與沉淀的行業(yè)，絕非一朝一夕之功。

此外，原定于10月30日至11月1日在上海舉辦的新能源汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)展將延期近一年至2020年8月7至9日。作為國(guó)內(nèi)如今各類(lèi)名目的汽車(chē)展覽之一，本來(lái)這個(gè)只匯集了60家新能源車(chē)企的展覽延期并沒(méi)有引起各方的關(guān)注，但是據(jù)相關(guān)消息，原本計(jì)劃參展的30家車(chē)企已經(jīng)倒閉，還有10家服務(wù)負(fù)擔(dān)參展的費(fèi)用。其實(shí)這也從側(cè)面驗(yàn)證了，在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的造車(chē)新勢(shì)力倒閉潮已經(jīng)開(kāi)始慢慢來(lái)臨。

對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力還有很多其他希望積極進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的跨界資本來(lái)說(shuō)，戴森放棄電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目其實(shí)是一個(gè)值得參考與借鑒的案例。沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的制約，造車(chē)的難度大大降低，但是大眾、通用這些全球汽車(chē)巨頭百年來(lái)的沉淀并不僅僅局限在內(nèi)燃機(jī)上。整車(chē)集成技術(shù)、供應(yīng)鏈的打造、生產(chǎn)質(zhì)量的控制、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的搭建、品牌運(yùn)營(yíng)等等，每一項(xiàng)都需要花費(fèi)大量的精力并需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能完成。所以跨界造車(chē)和造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目上還是要慢些走，也許耐得住寂寞在一兩項(xiàng)核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破才是更為實(shí)際且更為可行的方案。