印度車市暴跌后猛推電動汽車，想跟中國掰手腕？

根據(jù)印度汽車制造協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，印度汽車市場連續(xù)10個月銷量下滑，其8月份的乘用車銷量同比暴跌41%，僅為11.5萬輛；其中印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從?月份銷量為9.3萬輛，同比下滑36%，但占據(jù)印度全國銷量的80%?，F(xiàn)代汽車銷量同比下滑16.6%、本田汽車銷量同比下滑51%、豐田汽車銷量同比下滑24.1%、塔塔汽車銷量下滑了58%，甚至連兩輪車的銷量都下滑了22%！

印度的汽車市場曾被認為具有與我國市場一樣巨大的開發(fā)潛力，市場銷量的連續(xù)暴跌與印度汽車制造商受到的三重打擊有很大關系：印度新的安全和排放標準提高了汽車成本、九個邦提高了汽車銷售稅、資助經(jīng)銷商和80%消費者購買汽車的銀行和金融公司因信貸緊縮而癱瘓。馬魯?shù)兮從竟镜亩麻LR·C·巴爾加瓦說：“所有這些都發(fā)生在一年間，導致正常的周期性衰退變成了汽車行業(yè)的嚴重蕭條。”而數(shù)據(jù)顯示，截至7月份，鈴木在印度的合資公司已經(jīng)連續(xù)6個月銷量負增長，其中7月銷量同比暴跌33.5%。

或是為了保護環(huán)境，在今年7月，印度財政部為鼓勵電動汽車發(fā)展，宣布將電動汽車和充電設備的商品及服務稅從12%-18%下調(diào)至5%，而目前燃油車的稅率則高達28%，不過在過去的6個月中，印度售出的電動汽車數(shù)量不到8000輛，而我國達到這一銷量僅需2天，目前印度市場的電動汽車份額還不到0.1%。

另外，根據(jù)彭博新經(jīng)濟論壇數(shù)據(jù)，在印度2018年售出的乘用車中，有一半以上的價格是低于8000美元的。其中，最暢銷的汽油發(fā)動機車型售價為4000美元，按現(xiàn)在的匯率折合人民幣約為2.85萬元；再根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，印度在2018年的人均國民收入水平為2020美元。

一方面是印度大力推廣電動汽車，但由于基礎設施較差、充電等配套設施不完善等原因，需要專屬充電樁的高續(xù)航電動汽車在印度使用不便；另一方面則是受制于車型價格。與印度市場相比，我國的電動汽車發(fā)展的要更加成熟，在成本控制上也具有一定優(yōu)勢，如果將諸如寶駿E100等這種電動車放到印度市場是否可行呢？如果價格依然較高，那么二手車是否可以呢？從車企角度看，生產(chǎn)大量電動汽車既可以賺取積分也可以大批量賣給出行公司解決庫存；從出行公司角度看，網(wǎng)約車市場早已被巨頭壟斷，與其變成電動汽車的“墳場”還不如搞二手車出口。

目前恰逢我國政府鼓勵二手車出口的政策風口，北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市已經(jīng)成為我國首批開展該業(yè)務的地區(qū)。市場潛力有、國內(nèi)政策也允許，剩下的就是車企成本核算等一系列問題了，如果我國新能源車企無法出口，那國內(nèi)售價兩三萬塊的、以雷丁為代表的低速電動車企業(yè)是否具有機會呢？