構(gòu)建電動(dòng)汽車平臺(tái) 推倒重建還是就地改造？

隨著越來越多跨國(guó)車企發(fā)布旗下車型全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車時(shí)代離我們?cè)絹碓浇?。與此同時(shí)，車企巨頭圍繞一個(gè)基礎(chǔ)問題展開了熱烈的辯論，即制造電動(dòng)汽車，需要一個(gè)專屬的生產(chǎn)平臺(tái)嗎？電動(dòng)汽車的生產(chǎn)平臺(tái)應(yīng)該與內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)平臺(tái)分開嗎？顯然，各大車企對(duì)于生產(chǎn)電動(dòng)汽車，是打造專屬平臺(tái)還是采用兼容平臺(tái)的問題，意見并不統(tǒng)一。

專屬平臺(tái)從“新”開始

如果要問大眾集團(tuán)這個(gè)問題，它當(dāng)然會(huì)選擇前者，在前不久剛剛落幕的法蘭克福車展上，大眾集團(tuán)帶來了其基于MEB電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)打造的首款電動(dòng)量產(chǎn)車型——大眾ID.3。MEB平臺(tái)是大眾迎接電動(dòng)化未來的利器，該集團(tuán)正在推進(jìn)未來10年推出近70款新電動(dòng)汽車的計(jì)劃，而不是此前計(jì)劃的50款，產(chǎn)量也將從1500萬輛增至2200萬輛。而這一切都要靠MEB平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。

大眾集團(tuán)的西班牙供應(yīng)商——海斯坦普公司底盤研發(fā)總監(jiān)烏爾夫·蘇多威認(rèn)為，毋庸置疑，生產(chǎn)電動(dòng)汽車首先要打造一個(gè)專屬平臺(tái)，這是該公司在一輛普通燃油版大眾Up的副車架上測(cè)試電動(dòng)機(jī)時(shí)得出的結(jié)論。

蘇多威明確指出：“生產(chǎn)電動(dòng)汽車，一切都要推倒重來?！彼e例說，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩提升是如此之快，以致于普通的副車架根本就無法適應(yīng)。海斯坦普此前曾為電動(dòng)版e-Up開發(fā)了一個(gè)特有的副車架。不過，新的副車架需要新的沖壓模具，從而增加了生產(chǎn)傳統(tǒng)車型電動(dòng)版的成本和復(fù)雜性。

大眾集團(tuán)通過創(chuàng)建MEB平臺(tái)避免了這種“油改電”所帶來的復(fù)雜性。通過斥資70億歐元打造MEB平臺(tái)，大眾集團(tuán)可以在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)從緊湊型轎車到大型微面等覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車型，而且很多零部件都是通用的，這能為大眾集團(tuán)帶來極大的規(guī)模效應(yīng)。大眾集團(tuán)方面也表示，MEB平臺(tái)帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是未來其電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在。

當(dāng)然，大眾不是惟一一家為電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)“豪擲千金”的車企。戴姆勒正在研發(fā)專門面向純電動(dòng)汽車的EVA2平臺(tái)，預(yù)計(jì)將于2021年面市，計(jì)劃最初在該平臺(tái)上打造2款轎車和2款SUV。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也在開發(fā)CMA電動(dòng)汽車平臺(tái)，這是該聯(lián)盟CMF平臺(tái)的電動(dòng)版，預(yù)計(jì)將于2022年上線。此外，今年6月，豐田也宣布與斯巴魯合作開發(fā)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。不過，從研發(fā)和規(guī)模上來看，大眾是當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。

兼容平臺(tái)　靈活調(diào)整

從目前來看，大眾集團(tuán)似乎完全將寶押在了MEB平臺(tái)上，集團(tuán)到2022年底將在全球16家工廠基于MEB平臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車，未來10年產(chǎn)量達(dá)到2200萬輛。但如果屆時(shí)電動(dòng)汽車需求沒有那么旺盛，大眾又該何去何從呢？德國(guó)伯恩斯坦咨詢公司汽車分析師馬克斯·沃伯頓就指出了這一點(diǎn)：“如果消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車沒那么‘感冒’，那么沃爾夫斯堡將面臨很大的麻煩。”事實(shí)上，其他制造商也有著同樣的擔(dān)心。

出于各方面因素考慮，寶馬、捷豹路虎和PSA集團(tuán)均認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)階段而言，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)并不是最佳選擇。與之相對(duì)，這些車企將重點(diǎn)依靠可以兼容內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的靈活型生產(chǎn)平臺(tái)。寶馬計(jì)劃在2021年推出全新版本的模塊化擴(kuò)展架構(gòu)，可兼容多種動(dòng)力系統(tǒng)，全面支持其未來研發(fā)的汽油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。

前不久，寶馬新掌門奧利弗·齊普策曾表示：“如果我們預(yù)測(cè)寶馬3系將會(huì)大賣，那幾乎是八九不離十，但要預(yù)測(cè)一款電動(dòng)車型的市場(chǎng)前景十分困難。也許到了2030年，我們可能會(huì)采用不同方式來生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但現(xiàn)階段，兼容內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的靈活型平臺(tái)才是能保證公司生存和實(shí)現(xiàn)盈利的不二之選?！?/p>

今年年中，齊普策出席MINI新車發(fā)布會(huì)時(shí)曾表示：“要保證電動(dòng)汽車有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率，在很大程度取決于最初的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)，確保成本控制?！彼a(bǔ)充說道：“我們需要兼顧電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，靈活性是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的關(guān)鍵所在?！睂?shí)際上，齊普策一直在倡導(dǎo)一種制造體系，該體系可以使得純電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)汽車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，以便在需求不確定的情況下提高生產(chǎn)的靈活性。

齊普策指出，通過保持生產(chǎn)平臺(tái)的靈活性，寶馬可以根據(jù)市場(chǎng)情況來調(diào)整各種不同動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)車型的產(chǎn)量，工廠也可以靈活適應(yīng)，而不需要建設(shè)專門的電動(dòng)汽車工廠?！霸谝粋€(gè)生產(chǎn)平臺(tái)上集成不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，既節(jié)省了成本，又提高了效率。當(dāng)然，要集成不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)并不是一件容易的事情，但我們能做到這一點(diǎn)?！饼R普策說。此外，齊普策還表示，消費(fèi)者根本不會(huì)在乎一輛電動(dòng)汽車是出自專屬平臺(tái)還是兼容平臺(tái)?！跋M(fèi)者分辨不出一輛電動(dòng)汽車到底是出自專屬平臺(tái)還是兼容平臺(tái)，也許會(huì)有細(xì)微差別，但這不會(huì)影響他們的購車決策。”他說。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

不過，并非所有人都同意齊普策的觀點(diǎn)。IHS Markit首席汽車分析師蒂姆·厄克特表示：“理想情況下，在專屬平臺(tái)上打造電動(dòng)汽車當(dāng)然是最優(yōu)選項(xiàng)。電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)在于它的架構(gòu)大大簡(jiǎn)化，因?yàn)橄啾葍?nèi)燃機(jī)汽車而言，電動(dòng)汽車少了大約1/3的零部件。在專屬平臺(tái)上打造電動(dòng)汽車，才能發(fā)揮它的最佳性能?！?/p>

IHS Markit高級(jí)底盤分析師帕特里西奧·芭芭拉則表示，打造電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，除了內(nèi)燃機(jī)，還可以去掉后輪制動(dòng)鉗和喇叭等部件，從而達(dá)到節(jié)省空間的目的。在大眾看來，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是不言而喻的，從車身設(shè)計(jì)到內(nèi)飾布局都是全新的，駕駛艙的空間也更大?！案郀柗虻拈L(zhǎng)度，帕薩特的空間?！薄蟊娛沁@么描述其在MEB平臺(tái)上打造的首款量產(chǎn)車型ID.3的。

而且，在電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)上打造的是全新電動(dòng)汽車，不同于“油改電”、基于傳統(tǒng)燃油車型打造的電動(dòng)車型，消費(fèi)者也不會(huì)再比較同一款車的內(nèi)燃機(jī)版本和純電動(dòng)版本售價(jià)，抱怨純電動(dòng)版本更貴。此外，車企還可以將電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)作為其新車的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

大眾也開展了猛烈的宣傳攻勢(shì)來“推銷”其MEB平臺(tái)：“MEB拋棄了化石燃料時(shí)代的所有產(chǎn)物，從車身設(shè)計(jì)到內(nèi)飾設(shè)計(jì)都發(fā)生了‘根本性’變化?！背嗣嫦虼蟊娀袌?chǎng)的MEB平臺(tái)，大眾集團(tuán)還為奧迪和保時(shí)捷這種高端品牌開發(fā)了更高級(jí)的專屬電動(dòng)平臺(tái)PPE（Premium Platform Electric）。

不過，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)也會(huì)帶來新的問題。由于車底板下的電池組占用較大空間，因此后排乘客的后排腿部空間會(huì)被壓縮，另外碰撞安全保護(hù)功能也需要加強(qiáng)。這是汽車測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)在法蘭克福車展上對(duì)ID.3后排座椅進(jìn)行快速測(cè)試后得出的結(jié)論。

蔚來汽車計(jì)算機(jī)輔助工程負(fù)責(zé)人尼克拉斯·布蘭伯格表示：“在電動(dòng)汽車側(cè)面碰撞時(shí)，電池的變形區(qū)域非常有限。”這意味著車身剛度需要加強(qiáng)，因此蔚來汽車采用了更加昂貴的擠壓鋁梁。曾在沃爾沃和薩博工作過的布蘭伯格表示，總的算下來，開發(fā)一個(gè)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)的成本與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)差不多。

如何抉擇　關(guān)鍵看規(guī)模

蘇多威說，大眾集團(tuán)在MEB平臺(tái)的成本控制上遙遙領(lǐng)先，海普斯坦正在為出自MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車制造電池盒和底盤部件。除了MPV之外，所有MEB車型都將使用相同的安裝控制臂，從而節(jié)省模具成本。蘇多威估計(jì)，與捷豹為I-Pace開發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)相比，MEB平臺(tái)大約只是它的一半。捷豹路虎預(yù)計(jì)不再開發(fā)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，而是轉(zhuǎn)向新的靈活模塊化縱向架構(gòu)。

但即便是電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，在供應(yīng)鏈方面也要具備一定的靈活性，以分散風(fēng)險(xiǎn)。在很多情況下，供應(yīng)商被整車廠客戶要求對(duì)其電動(dòng)汽車專屬零部件儲(chǔ)備規(guī)劃一定的靈活性，以應(yīng)對(duì)供給需求上出現(xiàn)的偏差。

海斯坦普董事長(zhǎng)弗朗西斯科·里貝拉斯“現(xiàn)身說法”：“我們的客戶中可能沒有一個(gè)人能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的速度?！弊罱蟊妼⒑Ｆ账固股a(chǎn)的MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車電池盒訂單增加了1倍，至每年57萬個(gè)。隨著歐洲史上最嚴(yán)排放新規(guī)從明年開始實(shí)施，車企也開始加快了新電動(dòng)汽車產(chǎn)品鋪市的速度。

大眾之所以對(duì)MEB平臺(tái)那么有信心，很大一部分原因是它的規(guī)模。不僅僅是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)是全球最大的汽車制造商，為了讓MEB平臺(tái)達(dá)到更大的規(guī)模效應(yīng)，大眾也開始向其他廠商開放MEB平臺(tái)的使用權(quán)。今年3月，大眾宣布，e. GO移動(dòng)出行集團(tuán)成為大眾汽車集團(tuán)全球首家外部合作伙伴。目前，大眾和福特正在就合作研發(fā)第二款電動(dòng)汽車進(jìn)行洽談，該車將基于MEB平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。

不過，對(duì)于那些規(guī)模小一些的企業(yè)來說，靈活的兼容平臺(tái)更劃算?！八麄兿氚扬L(fēng)險(xiǎn)降到最低。即使兼容平臺(tái)對(duì)于電動(dòng)汽車來說不是最優(yōu)的，但他們可以不斷進(jìn)行調(diào)整，在產(chǎn)量方面擁有更大的靈活性。”里貝拉斯說，“這可能不是最佳的解決方案，但可能是最實(shí)惠的?！?/p>