“金九” 同比增長(zhǎng)6.8% 東本混動(dòng)家族初具規(guī)模

前不久，網(wǎng)傳的一張銀行內(nèi)部公函，將眾泰、獵豹在內(nèi)的四家車企猝不及防地推上風(fēng)口浪尖。人們第一時(shí)間認(rèn)識(shí)到，車市寒冬并非信口開(kāi)河，優(yōu)勝略汰或許近在咫尺。

在步入車市期盼已久的金九銀十后，不難發(fā)現(xiàn)，這種兩極分化的現(xiàn)象更加明顯。一邊是山河日落的車企，另一頭則是冉冉升起的新星。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年前8個(gè)月中，車市整體銷量同比下降11％。被視為金九銀十開(kāi)端的9月依舊不容樂(lè)觀，同比下跌了17％。反觀日系陣營(yíng)，卻展現(xiàn)出了一枝獨(dú)秀的態(tài)勢(shì)，尤其是Honda。

9月Honda在中國(guó)的終端銷量為138，056輛，同比增長(zhǎng)4％。

其中，廣汽本田終端銷量為65，534輛，同比增長(zhǎng)1％；東風(fēng)本田終端銷量為72，522輛，同比增長(zhǎng)6．8％。不得不說(shuō)，這也是東風(fēng)本田第一次超越廣汽本田，可謂是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

不論從銷量還是增速來(lái)看，東風(fēng)本田在今年的表現(xiàn)要優(yōu)于廣汽本田。

轎車＋SUV齊發(fā)力

東風(fēng)本田銷量的高速增長(zhǎng)離不開(kāi)轎車和SUV兩條線的齊發(fā)力。

第十代思域首當(dāng)其沖，9月份終端銷售24047輛。除了本田大法的信仰之外，思域的綜合產(chǎn)品力同樣可圈可點(diǎn)。無(wú)論是乘坐空間、裝載空間，還是全車配置等各方面水準(zhǔn)均處于合資家轎中上游，至于其1．5T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，以及底盤(pán)調(diào)校功力，更可以說(shuō)是同級(jí)一流水準(zhǔn)。

5月中旬，思域迎來(lái)中期改款，更具質(zhì)感的外觀和配置的下放正中當(dāng)前年輕消費(fèi)群體的下懷，再次助力其銷量的增長(zhǎng)，連續(xù)兩個(gè)月破萬(wàn)的銷量更是讓它成為東風(fēng)本田在緊湊型轎車市場(chǎng)中的絕對(duì)主力，也進(jìn)一步鞏固了自己在運(yùn)動(dòng)型A級(jí)市場(chǎng)的地位。

同樣不容忽視的，還有東風(fēng)本田在小型SUV市場(chǎng)的深耕。作為細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者，XR－V僅用了5年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了65萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)締造了業(yè)界傳奇。

上半年，隨著全新XR－V的上市，新增1．5T動(dòng)力總成，以及智能配置的全面升級(jí)，也讓其在小型SUV市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位也愈來(lái)愈牢固。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全新XR－V九月銷量達(dá)到14460輛車，獨(dú)步青云。

一向被視為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腃R－V，依舊維持了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。依托強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品實(shí)力，在9月份完成19098輛的銷量。

混動(dòng)家族初具規(guī)模

傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的同時(shí)，東風(fēng)本田加速布局新能源車型。

在混動(dòng)產(chǎn)品的推廣和普及，東風(fēng)Honda一直不竭余力，力求把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國(guó)消費(fèi)者。2017年，CR－V銳·混動(dòng)在中國(guó)率先上市，這也是Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)搭載到CR－V車型上。

隨著市場(chǎng)的日益年輕化，消費(fèi)者對(duì)于后期用車的成本越發(fā)看重的同時(shí)，對(duì)于駕駛品質(zhì)也提出更高的要求。而CR－V銳·混動(dòng)以獨(dú)特的靜謐駕乘體驗(yàn)、低油耗等特點(diǎn)，迅速博得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，CR－V銳·混動(dòng)車型的占比接近20％。同時(shí)期，在混動(dòng)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的凱美瑞雙擎，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不過(guò)如此。

隨著CR－V銳·混動(dòng)的一炮走紅，讓中國(guó)消費(fèi)者第一次意識(shí)到，混動(dòng)車型并非只是一味地節(jié)油，在駕駛樂(lè)趣上同樣可以做到面面俱到。

2018年10月，以運(yùn)動(dòng)著稱的INSPIRE上市，銳·混動(dòng)版本車型赫然在列。這次東風(fēng)Honda第一次高調(diào)宣傳，SPORT HYBRID i－MMD概念，即節(jié)油和駕駛樂(lè)趣共存。

2019年9月，隨著艾力紳銳·混動(dòng)的正式上市，一個(gè)由轎車＋SUV＋MVP構(gòu)建而成的混動(dòng)家族橫空出世。對(duì)于東風(fēng)Honda而言，一個(gè)全混時(shí)代正式開(kāi)啟。

更科技、更時(shí)尚、更自如

隨著市場(chǎng)的年輕化，對(duì)于車企的品牌營(yíng)銷而言，如何讓消費(fèi)者獲得認(rèn)同感，間接決定了終端銷量。

在去年，東風(fēng)本田發(fā)布“更科技、更時(shí)尚、更自如”的全新品牌主張，在秉承年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時(shí)尚的東風(fēng)本田品牌形象。

2003－2013年為品牌建設(shè)的起步期，東風(fēng)本田以小規(guī)模起步，滾動(dòng)式發(fā)展為方針，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展起步期。這個(gè)時(shí)期的品牌建設(shè)以車型訴求為核心，“信念、突破、遠(yuǎn)界”，成為東風(fēng)本田后來(lái)居上、勇攀高峰的品牌精神。

2014－2017年為品牌建設(shè)的飛躍期，東風(fēng)本田逐步構(gòu)建了“SUV＋中級(jí)車＋中高級(jí)車”的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，車型個(gè)性更加鮮明，銷量快速增長(zhǎng)，品牌好感度提升至日系品牌第一。為實(shí)現(xiàn)品牌特質(zhì)最大化，啟動(dòng)了“Stay ahead．”志在先端品牌行動(dòng)，打造“全新的、有趣的、超酷的”東風(fēng)本田形象，塑造企業(yè)的年輕化形象，企業(yè)從產(chǎn)品時(shí)代邁入品牌時(shí)代。

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷就曾解釋，全新品牌主張“更科技、更時(shí)尚、更自如”以打造最時(shí)尚的東風(fēng)本田品牌形象為目標(biāo)，延續(xù)“全新的、有趣的、超酷的”基本方向，同時(shí)以產(chǎn)品規(guī)劃和消費(fèi)者最為關(guān)注的科技要素為基礎(chǔ)，將“先端技術(shù)帶來(lái)的全新汽車生活”確定為品牌升級(jí)的核心。

侃車觀點(diǎn)

沒(méi)有人能夠預(yù)見(jiàn)車市寒冬還要持續(xù)多久，但可以肯定的是，產(chǎn)品為王的時(shí)代是永恒的。以CR－V起家的東風(fēng)本田，時(shí)至今日已經(jīng)形成了由思域、XR－V、CR－V共同構(gòu)成的三駕馬車產(chǎn)品陣營(yíng)，后勁知足。同時(shí)，東風(fēng)本田還緊跟時(shí)代潮流，獨(dú)辟蹊徑地構(gòu)建了由艾力紳銳混動(dòng)、CR－V銳混動(dòng)、INSPIRE在內(nèi)的龐大混動(dòng)家族，未來(lái)大有可期。