在混動領(lǐng)域，豐田真的是一枝獨秀？本田說不是！

都說這世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。說起豐田的混動系統(tǒng)車型，那可謂是豐田的招牌，上市20多年來憑借專利技術(shù)風光無數(shù)。混動系統(tǒng)如今的熱門，不乏有后來者居上，這不各種黑科技傍身的本田就搞起了自己的混動系統(tǒng)。那接下來就給大家對比一下豐田與本田混動。

原理上的不同

豐田的混動就是大家最為熟悉的THS系統(tǒng)，通過行星齒輪巧妙地分配動力，使得控制電機與發(fā)動機的動力能夠合理匹配，從而達到省油的目的。之后，豐田為了更近一步，不僅在動力上分配省油，還使用了更為高效率的阿特金森發(fā)動機，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，通俗點就是常說的膨脹比大于壓縮比，得益于更長的做功行程可以將燃燒后的高壓更充分有效的利用，從而達到比傳統(tǒng)發(fā)動機更高的燃油效率。

至于本田的i－MMD混動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上它比豐田THS少了行星齒輪組，所以它的邏輯說起來比THS相對要簡單。但是i－MMD的優(yōu)勢就在于利用了當下更為先進的電驅(qū)技術(shù)，主要是依靠兩個大功率電機來解決混動的問題，i－MMD它總共有兩個電機，一個用來發(fā)電，一個用來驅(qū)動。這個優(yōu)勢就保證了在中低速時，可以單純地由電機來驅(qū)動，從而有效降低油耗。

本田表現(xiàn)強勁后來者居上，豐田動力輸出“感人”

在實際駕駛時，豐田的THS混動系統(tǒng)給人明顯的加速無力，這主要是因為THS系統(tǒng)中行星齒輪的機械性，以及阿特金森發(fā)動機從原理上動力相較于傳統(tǒng)發(fā)動機就弱一些，而且豐田的電池容量和放電能力也無法支持兩個電動機同時以最大的功率工作，這就導致了發(fā)動機只有72％的功率進行輸出，剩下的28％進行發(fā)電從而導致發(fā)電機無法全力輸出。

那么相較于本田的i－MMD系統(tǒng)，雖然說系統(tǒng)構(gòu)型較為簡單，但是優(yōu)勢就在于i－MMD系統(tǒng)在混合動力行駛模式下發(fā)動機僅和發(fā)電機相連，發(fā)動機負責發(fā)電給電動機驅(qū)動車輛，這個模式下，兩個電池相輔相成，另外車輪并不會跟發(fā)動機相連，發(fā)動機可以一直工作在最佳燃效轉(zhuǎn)速下而與車速無關(guān)，從而保證了在動力上的輸出不受影響和損失。

豐田電池蓄電能力同樣“感人”

豐田不論是凱美瑞還是亞洲龍在國內(nèi)的混動電池材質(zhì)都是鎳氫電池，雖然說鎳氫電池安全性高一些，但是存在顯著的不足，能量密度比本田混動所應用的鋰電池能量密度低，這也就暴露了電池容量偏小，蓄電能力不足的缺點，也就導致了豐田混動車型在上下坡以及長途行駛途中，大量能量被白白浪費掉。

價格再次“感人”

在價格方面，拿豐田混動凱美瑞來說，23．98萬的起步價，并且上市半年來給經(jīng)銷商的優(yōu)惠可以說是幾乎沒有，甚至部分地區(qū)還有加價購買。雖然在國內(nèi)市場豐田混動系統(tǒng)被普遍叫好，加價這個行為就真的讓人反感。反觀對標車型本田雅閣，19．98萬的起步價，并且經(jīng)銷商方面1萬元左右的優(yōu)惠，相較于凱美瑞來說，雅閣的性價比方面還是更勝一籌。

寫在最后

一直以來豐田混動一枝獨秀的局面被打破，本田混動的出現(xiàn)給了豐田當頭一棒。雖然本田混動也不夠成熟，但是相信本田這種更接近增程式電動車的混動模式可能會在今后，隨著電池、電動機的技術(shù)進步而擁有更大的發(fā)展?jié)摿ΓS田混動假使不為此而警覺，恐怕豐田混動真的會成為明日黃花。