上汽通用“老三強(qiáng)”光環(huán)褪去或成下個神龍

車市下行背景下，一些大體量車企的日子也開始不好過了。根據(jù)乘聯(lián)會8月銷量數(shù)據(jù)，上汽通用銷量為108304輛，同比下降23％，在車企排名中居第四，其“老三強(qiáng)”的寶座被東風(fēng)日產(chǎn)占領(lǐng)，事實上，上汽通用年內(nèi)已多次跌落“三強(qiáng)”。

從1999年年銷量2萬輛，到2012年全年銷售超過139萬輛，這家合資車企曾是中國成長最快的乘用車企業(yè)。但去年6月份開始，上汽通用開啟了下滑模式，一年多的時間里，上汽通用都在跌跌不休中度過。

此前媒體曾透露上汽通用今年預(yù)計下滑8％，至182萬輛。據(jù)公開數(shù)據(jù)，1－8月，上汽通用累計銷量為97．77萬輛，同比下滑13．4％，以目前跌幅來看，上汽通用今年要達(dá)到182萬輛的銷量并非易事。

巨大壓力下，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌采用“以價換量”的方式來對抗車市寒冬，作為曾經(jīng)與朗逸匹敵的英朗的折扣7月一度有5．6萬元左右的優(yōu)惠，折扣低至5．2，今年上半年凱迪拉克ATSL國五車型的低配版售價在15萬元左右。這樣大幅度的降價對品牌傷害不言而喻，也致使二手車保值率大幅下降，引發(fā)老車主諸多不滿。

在車型布局上的失誤是上汽通用陷入被動的一大因素。上汽通用早在2012年就入局SUV，在剛剛興起的SUV市場投入了4款車型，提前布局讓上汽通用嘗到了不少甜頭。但后來SUV市場競爭加劇，加之昂科威斷軸門事件，上汽通用在SUV市場的影響力迅速掉落。在轎車領(lǐng)域也同樣因為車型多次推出，科魯茲、凱越兩張王牌陷入被動，僅剩英朗在苦苦支撐。

此外，還有不少媒體認(rèn)為，上汽通用銷量的下滑跟三缸發(fā)動機(jī)的普及使用有直接關(guān)系。通用在三缸發(fā)動機(jī)的瘋狂布局引發(fā)了很大的爭議。在今年3月份上汽通用曾表示，將陸續(xù)搭載通用新一代驅(qū)動系統(tǒng)，擴(kuò)大三缸發(fā)動機(jī)的搭載率。而在新一代的發(fā)動機(jī)中，除了2．0T為可變缸外，1．0T與1．3T均為三缸發(fā)動機(jī)。

在質(zhì)量方面，上汽通用旗下幾款主力車型都有車主的大量投訴，凱越儀表盤脫膠、英朗燒機(jī)油，科魯茲還曾因為變速箱、離合異響問題蟬聯(lián)投訴榜第一名。上汽通用的境遇不免讓人聯(lián)想到同樣質(zhì)量問題頻出、深陷銷量下滑漩渦的神龍汽車，按照上汽通用當(dāng)前的下滑趨勢，是否會步入神龍汽車后塵，還要看其接下來的市場表現(xiàn)。