王曉秋首秀為榮威站臺(tái)：楊曉東海外經(jīng)驗(yàn)破題品牌關(guān)

8月22日下午17點(diǎn)多，身著淡藍(lán)色襯衫黑色長褲的王曉秋，再次以熟悉的形象出現(xiàn)在汽車行業(yè)主流媒體的面前，只是與之前每次專訪必準(zhǔn)時(shí)不同，此次媒體見面會(huì)，比預(yù)定的時(shí)間整整晚了一個(gè)多小時(shí)。

今非昔比，王曉秋此時(shí)的身份已是上汽集團(tuán)總裁，他不愿意大家稱他為“掌門人”，而自稱是管理者和執(zhí)行者。與之前掌舵自主品牌不同，此時(shí)的他需要擔(dān)當(dāng)?shù)氖侨?00強(qiáng)中位列39位的國內(nèi)最大車企的全部業(yè)務(wù)板塊。

“好多會(huì)都不能請(qǐng)假的?！痹谏虾ｑR當(dāng)路的上汽榮威智能廣場，匆匆抽了幾口煙后，王曉秋的話匣子又從產(chǎn)品和技術(shù)拉開了。

“上汽自主品牌目前還是要將產(chǎn)品放在主要的位置。”王曉秋說。而王曉秋升任總裁后攜上汽乘用車新高管團(tuán)的首次亮相，時(shí)機(jī)也恰到好處選擇在全新榮威RX5 MAX的品鑒會(huì)。

自主品牌剛度過生存期

“上汽乘用車的這份情感是怎么也割舍不掉的?！蓖鯐郧锔懈?。

王曉秋是上汽榮威的“開山鼻祖”。短暫離開過榮威后，2014年7月王曉秋重新調(diào)回掌舵上汽乘用車。

今年7月升任上汽集團(tuán)總裁，王曉秋連續(xù)掌舵上汽乘用車5年，上汽乘用車榮威和MG兩大品牌的銷量從20萬輛規(guī)模提升到70萬輛規(guī)模，可以說，站在70萬輛規(guī)模上，上汽集團(tuán)自主品牌不僅成為主流自主品牌更成功度過了生存關(guān)。但是，受到去年以來車市寒流，整體車市下滑的影響，此時(shí)的上汽乘用車同樣面臨成長的煩惱。最需要破局的是品牌關(guān)。

作為自主品牌的掌門人，王曉秋的憂患意識(shí)非常強(qiáng)烈。在多次采訪中，他都強(qiáng)調(diào)留給自主品牌的窗口期不會(huì)很長，而在2019年前后，自主品牌市場將面臨洗牌。

要活的好，首先要活下去！

上汽自主品牌近年來在品牌上不得已走了一條交叉線。一條是前期高舉高打推出直接與合資企業(yè)競爭的產(chǎn)品，并通過互聯(lián)網(wǎng)汽車的最先導(dǎo)入引領(lǐng)了整個(gè)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)潮。

與此同時(shí)，在上汽集團(tuán)董事長陳虹提出的“新四化”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，上汽乘用車也成為新四化最重要的踐行者。并一鼓作氣推出與特斯拉對(duì)標(biāo)的榮威Marvel X。

另外一條，在市場壓力之下，上汽在產(chǎn)品戰(zhàn)略上也不得不接地氣，為了搶占三四線城市，推出入門級(jí)的榮威i5、i6等產(chǎn)品，以接地氣的五六萬元的低價(jià)，攻占低線市場，擴(kuò)地盤。

但顯然，入門級(jí)產(chǎn)品的推出，必然影響到榮威的前期定位，而一旦品牌高度往下滑，以價(jià)拼量，又將陷入惡性競爭的死循環(huán)。

“榮威的任務(wù)是要保住市占率?！蓖鯐郧镎f，在逆勢之下，這是榮威要守住的底線，也是上汽乘用車的硬指標(biāo)。

而品牌的升級(jí)、市占率的保住以及一家成功車企繞不開的盈利，這些都是上汽自主品牌在前期度過了“生存關(guān)”以后所要面對(duì)的，也是后續(xù)自主品牌發(fā)展的潛力。

品牌向上兩條腿走

“品牌向上關(guān)鍵要產(chǎn)品向上。”王曉秋以華為舉例，華為品牌向上滿足了兩大條件，一是產(chǎn)品，二是海外特別是歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，“墻外開花墻內(nèi)香”。

而上汽自主品牌同樣具備這樣的條件。

榮威RX5 MAX是上汽乘用車6天以后即將上市的新產(chǎn)品，作為MAX版本，不僅僅是榮威RX5的簡單升級(jí)，而是將智能化提升到一個(gè)新高度。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“榮威RX5 MAX開啟的‘生態(tài)智能駕駛艙’，除了搭載12.3英寸2.5D四曲線大屏幕，還搭載了高度智能的網(wǎng)絡(luò)集成黑色技術(shù)，包括SKYEYE Sky System，汽車社交，BYOD多用戶控制，智能推送，車載娛樂和情感助手，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車從交互上升到交流。”

雖然榮威以后，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為行業(yè)的標(biāo)配，但作為創(chuàng)立者，上汽乘用車會(huì)將優(yōu)勢一直保持下去。

與此同時(shí)，上汽榮威RX5 MAX 搭載著那臺(tái)擁有“最強(qiáng)中國芯”稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就在日前向重達(dá)36噸的波音737發(fā)起硬核挑戰(zhàn)，一口氣拖拽其前行40米，由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時(shí)捷卡宴、日產(chǎn)途樂等合資、豪華品牌車型之后，首款成功完成領(lǐng)航大飛機(jī)挑戰(zhàn)的自主品牌車型。

而海外市場，則是王曉秋的繼任者——新任上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東的強(qiáng)項(xiàng)。

2014年起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部，分管海外業(yè)務(wù)的楊曉東，帶領(lǐng)上汽集團(tuán)在海外市場頻繁發(fā)力。

數(shù)據(jù)顯示：上汽集團(tuán) 2018年實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%。今年，上汽集團(tuán)目標(biāo)是沖擊35萬輛銷量大關(guān)。

上汽海外兩大主力品牌MG名爵和大通，已經(jīng)在泰國、印尼、印度建立起3個(gè)海外整車制造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成500多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC形成了6個(gè)“萬輛級(jí)”海外銷售市場。

資源整合優(yōu)勢共享高效運(yùn)作

榮威RX5 MAX開啟上汽乘用車板塊高端化又一新起點(diǎn)，未來將與榮威RX5雙線搶占中高端SUV市場。

與此同時(shí)，王曉秋希望通過板塊聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)自主品牌高效運(yùn)作。

“我們自主品牌一定要花最小的代價(jià)，協(xié)同整合，特別是在日子不好的時(shí)候，更要有更高效的產(chǎn)出?！蓖鯐郧镎f。

作為新晉總裁，在承擔(dān)更多責(zé)任的同時(shí)，可調(diào)度的資源也更多。王曉秋說，未來上汽集團(tuán)旗下資源將進(jìn)行合理調(diào)整整合，統(tǒng)一分配，避免單打獨(dú)斗，比如通過技術(shù)管理委員會(huì)，將乘用車和商用車技術(shù)整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源共享。

這不僅適用于自主品牌，也同樣適用于旗下五大整車板塊。實(shí)際上，上汽的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)技術(shù)溢出給到上汽通用。

而在海外市場，上汽也正在加快資源聯(lián)動(dòng)迅速占領(lǐng)。MG名爵和大通兩大品牌的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品和品牌的聯(lián)動(dòng)搶占當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

上汽乘用車?yán)眉瘓F(tuán)在新四化上的優(yōu)勢，成功抓住了海外消費(fèi)者的心。比如通過新能源優(yōu)勢重返MG的老家英國市場，歐洲12個(gè)城市將從今年9月份起接單；而搭載智能網(wǎng)聯(lián)的名爵在印度市場供不應(yīng)求，接單量已經(jīng)超過28000輛。

雖然在整體市場低迷的時(shí)候接盤自主品牌，但楊曉東認(rèn)為但做任何事都有壓力，雖然海內(nèi)外市場有著不同的考驗(yàn)，但與國內(nèi)市場相比，海外市場同樣存在很多風(fēng)險(xiǎn)，而上汽乘用車的機(jī)遇一定大于挑戰(zhàn)。