賽麟鳥巢首發(fā)：王曉麟逆襲“超跑藍?！保?/p>

低端車產(chǎn)能嚴重過剩，但高端車產(chǎn)能嚴重缺乏。中國車市進入下行期是理性調(diào)整，已經(jīng)連續(xù)增長了幾十年的中國車市下行是正常的，但即便如此，高端市場依然保持不錯的增長。而這也是賽麟逆襲的時機。

                                                                                            ——王曉麟

7月20日，北京鳥巢國際賽演平臺又迎來了一次氣勢恢宏的發(fā)布會，活動現(xiàn)場驚艷度堪比2008年北京奧運會開幕式，好萊塢影星杰森·斯坦森（Jason Statham）和吳亦凡紛紛前來助陣，此番高調(diào)登場的便是美國超跑開創(chuàng)者和全球超跑領導者——賽麟。

對于中國消費者，賽麟是個陌生的品牌，但是對于賽車愛好者，關注世界級賽車場的朋友，賽麟并不陌生，關于賽麟的賽道輝煌，那些富有傳奇色彩的故事，分分鐘被一個個金燦燦的獎杯印證。

“賽麟在賽道上得過的獎，比法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、邁凱輪五大品牌加起來還多?！辟愾肫嚩麻L兼首席執(zhí)行官王曉麟在品牌盛典前接受愉觀車市專訪時表示。

公開信息顯示：擁有36年歷史的賽麟，曾13次獲得世界超跑制造商冠軍，而此次，王曉麟和賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟組成的“中國超跑夢之隊”，要將賽麟的賽車基因?qū)氲矫裼密嚕谥袊袌鐾瞥觥俺苊裼密嚒?，包括超跑型SUV、超跑型轎車、轎跑、超跑型電動車全品類，而這類車型目前在中國市場缺席，王曉麟和史蒂夫·賽麟希望賽麟能開拓中國市場的這個新品類。

賽麟是什么？

“我們是中國汽車行業(yè)的新面孔，但我們不是造車新勢力?！蓖鯐憎霃娬{(diào)。與新勢力造車不同，由史蒂夫·賽麟先生親手締造的賽麟品牌積累了36年的成熟的造車體系，36年來，賽麟專注于高性能車與超跑的研發(fā)、制造。

據(jù)王曉麟透露，賽麟為眾多美國整車廠開發(fā)過跑車。包括福特最經(jīng)典的跑車GT40、野馬、通用的科邁羅等等，在美國賽麟被稱為“上帝的座駕”，在全球范圍擁有很多車迷。

而這些技術也是賽麟在中國市場發(fā)展的底氣。

“無論是造8萬的車還是造80萬的車，最大區(qū)別不在于制造，造一個工廠的成本相差不大，差異在于平臺和車型的研發(fā)，研發(fā)除了時間還需要巨額的資金，而賽麟并不需要為此擔心，這也是為什么前期賽麟并沒有大張旗鼓去融資?！蓖鯐憎胝f。

史蒂夫·賽麟透露：賽麟擁有世界領先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。

正是在原有技術的積累下，2017年起，江蘇賽麟汽車科技有限公司由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機構共同投資設立，注冊資本100億元，注冊地為江蘇省如皋市。

總投資178億元的賽麟汽車項目是南通市迄今為止單體總投資最大的制造業(yè)項目，已被列為江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項目。項目第一期投資60億元，占地958畝，建成后將實現(xiàn)22萬輛高性能、高品質(zhì)整車的產(chǎn)能。

車市結構性調(diào)整是機會

雖然不同于從零開始的新勢力造車，但有著前期技術積累的賽麟仍不得不面對現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

定位為美系超級跑車的賽麟，雖然品牌和技術都具有沉淀，但市場的競爭也是血腥的。

賽麟品牌進駐中國，正處于中國車市下行期。汽車市場出現(xiàn)28年來首降。2018年12月汽車類零售額達為4268億元，與去年同期相比下降8．5％。2018年1－12月全國汽車類零售額達38948億元，同比下降2．4％。

新勢力造車風起云涌，隨著產(chǎn)品不斷上市后的表現(xiàn)，受到的質(zhì)疑聲也在加大，市場是否還需要一個新品牌？巨大的資金來源如何解決？每一個新生的企業(yè)，都無法回避這樣的問題。

加上賽麟畢竟是相對小眾的賽車品牌，即便在產(chǎn)品和技術上可以與這些豪華品牌平起平坐，從小眾到大眾，僅從品牌的知名度打造上就是一個坎。加上豪華車市場本已激烈的競爭，即便是有著跑車基因的產(chǎn)品，不被消費者認可的也不在少數(shù)。比如奧迪TT、科邁羅，停產(chǎn)傳聞不斷。加上大眾化的豪華品牌也在不斷下探，以價求量，作為一個全新的品牌，如何能脫穎而出成為亮點？

賽麟的市場機會在哪里？王曉麟認為：雖然中國車市低迷，且產(chǎn)能過剩也是事實，但市場仍有“藍?！薄?/p>

現(xiàn)在的市場是低端車產(chǎn)能嚴重過剩，但高端車產(chǎn)能嚴重缺乏。消費者真正想買的產(chǎn)品選擇性并不多。

此外，王曉麟認為中國車市進入下行期是理性調(diào)整，已經(jīng)連續(xù)增長了幾十年的中國車市下行是正常的。

“對市場的悲觀是因為期望值過高，實際上，大部分的合資企業(yè)只是減少了利潤空間而已。”王曉麟認為。

雖然當前中國汽車市場面臨多重壓力，但仍然是全球第一大汽車消費市場。而富裕階層、汽車換代人群、年輕消費群體將共同推動中高端乘用車市場，高端市場依然保持不錯的增長。而這也是賽麟逆襲的時機。

差異化競爭法則

賽麟推出超跑系列車型，本身就是填補目前市場空缺，創(chuàng)造“新品牌”差異化競爭。而賽麟汽車確立的“高端化、差異化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的產(chǎn)品定位切入，可以說也是針對了目前豪華車市場的藍海。

“賽麟的產(chǎn)品針對的是一個高端的、個性化的性能車市場，所以所有的車都帶有超級跑車的標簽?！蓖鯐憎胝f。

與此同時，與美國市場接軌的價格，也是賽麟的競爭力所在。

“中國市場保時捷、法拉利等，這些車的價格非常貴。賽麟在美國的價格也非常貴，如果直接引進到中國，光稅收就要交147％，更是天價。而我們要做的就是把稅收省下來，在中國建廠。使得美國的價格和中國接軌。”王曉麟說。

除了產(chǎn)品，王曉麟透露賽麟在渠道上也有優(yōu)勢。將利用賽麟在北美的300多家渠道和西歐的60多家渠道進行全球銷售，也就是說，未來中國產(chǎn)的賽麟將銷售到全世界，而美國將作為研發(fā)基地。

愉觀車市了解到：賽麟汽車“中國超跑夢之隊”也逐漸組建完整。品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生，親自參與車輛調(diào)校；曾任福特中國研發(fā)中心總裁、標致雪鐵龍亞洲研發(fā)中心最高負責人馬春野博士，擔任賽麟汽車副總裁，及研發(fā)院總院中方院長。

與此同時，賽麟汽車在新能源、智能汽車等領域擁有自己的獨特理解和實踐。

在新能源汽車領域，賽麟已形成以輕量化為核心的世界領先技術實力。以賽麟在中國首款推出的城市電動小跑車邁邁為例，同等電量下，邁邁擁有更輕的車身自重，其續(xù)航能力必然越長，能夠有效緩解消費者對續(xù)航的焦慮。

而在智能汽車領域，賽麟汽車以擁抱AI的開放心態(tài)，順應市場需求，加速智能領域布局，先后與中國移動、騰訊等戰(zhàn)略合作伙伴一同探索基于5G技術的智能駕駛、無人駕駛、智慧交通、數(shù)字化營銷、大數(shù)據(jù)創(chuàng)新等前沿領域，打造“場景＋內(nèi)容＋平臺”的極致出行體驗和全新汽車生態(tài)圈，致力于“數(shù)”驅(qū)產(chǎn)業(yè)變革，“智”領汽車未來，打造以汽車硬核科技驅(qū)動的人工智能應用平臺。

在2018年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會上，有15家企業(yè)被授予了汽車行業(yè)的“隱形獨角獸企業(yè)”稱號，其中包括江蘇賽麟汽車科技有限公司。

而作為一家新車企，王曉麟說賽麟也不會急著融資，更不會很多輪融資?！拔覀冃枰氖菓?zhàn)略投資人而不是財務投資人?！蓖鯐憎胝f，更不想賽麟的價值被低估。