下半年 自主品牌要集體“向上”突圍

“總體來看,自主品牌在謀求增量的路上走得很艱辛?！苯?在談及2019年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)時(shí),全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)(下文簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書長(zhǎng)崔東樹直言,“造成這樣的情況,主要有兩個(gè)原因,一是合資品牌在SUV等領(lǐng)域的下探擠壓了自主品牌的空間;二是上半年相關(guān)新能源汽車的政策調(diào)整比較頻繁,新能源汽車市場(chǎng)存在一定量的變數(shù)?！?/p>

正如他所言,中國(guó)自主品牌能夠在短短近10年時(shí)間內(nèi)得到快速發(fā)展,離不開新能源汽車和SUV等高性價(jià)比車型帶來的東風(fēng)。一方面,新能源汽車市場(chǎng)為起步相對(duì)較晚的自主品牌提供了較為公平的發(fā)展環(huán)境;另一方面,憑借提供性價(jià)比更高的車型,自主品牌打開了市場(chǎng),并贏得了一定的口碑。

然而,沒有永不降溫的熱點(diǎn)。隨著汽車市場(chǎng)整體遇冷,合資品牌開始逐漸推出價(jià)格更加親民的車型,自主品牌面對(duì)的壓力和競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。與此同時(shí),增長(zhǎng)一直穩(wěn)定的新能源汽車又遇到了補(bǔ)貼的退坡。在新的市場(chǎng)情況下,自主品牌又該作出怎樣的調(diào)整和改變?

守住SUV、新能源汽車市場(chǎng)還得靠品質(zhì)說話

今年上半年,伴隨著32家自主車企銷量的齊跌,自主品牌份額再次跌破四成,進(jìn)入30%的時(shí)代。毫無疑問,在2015年開始的SUV的“瘋漲期”,自主品牌找到了突破口。但是隨著SUV風(fēng)口的消散,技術(shù)和品質(zhì)較弱的自主品牌難以抵擋來自市場(chǎng)和消費(fèi)者的考驗(yàn)。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)中?！癝UV降速”成為人們關(guān)注和討論的重點(diǎn),越來越多車企意識(shí)到,想要從SUV市場(chǎng)獲得大額紅利將不再輕松。

雖然SUV市場(chǎng)的熱度在逐漸消散,但被市場(chǎng)淘汰的SUV并非已經(jīng)不符合時(shí)代需求,而是因?yàn)槠洚a(chǎn)品技術(shù)薄弱而帶來的產(chǎn)品力弱,競(jìng)爭(zhēng)力不足,最終導(dǎo)致口碑不佳,被同級(jí)競(jìng)品所代替。

從今年推出的眾多新車型中不難發(fā)現(xiàn),SUV仍然是各個(gè)品牌開發(fā)的重點(diǎn)。隨著全新車型廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V、雪佛蘭創(chuàng)酷以及今年下半年將要上市的林肯飛行家、奔馳GLB等,越來越多的品牌特別是強(qiáng)勢(shì)合資及進(jìn)口品牌,開始把目光聚焦在SUV領(lǐng)域。

但對(duì)大多數(shù)自主品牌而言,在合資品牌不斷進(jìn)行價(jià)格下探,壓縮自主品牌生存空間之際,如何用高品質(zhì),有影響力的車型進(jìn)行市場(chǎng)捍衛(wèi)和強(qiáng)有力的回?fù)?成為了當(dāng)下急需解決的問題。

“當(dāng)前的市場(chǎng)情況,要求自主品牌在合資品牌的強(qiáng)壓中,必須對(duì)市場(chǎng)作出更快的反應(yīng),無論是在產(chǎn)品的迭代和更新方面,還是在新技術(shù)和潮流的運(yùn)用方面,都需要大膽嘗試?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時(shí)說道。

在劉志超看來,自主品牌在與合資品牌的正面交鋒中,不能忘了品牌上攻,進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)。他表示,那些被不斷清洗的品牌和產(chǎn)品出局之后,留給消費(fèi)者的必然是精品。而強(qiáng)強(qiáng)之間的對(duì)壘,才是SUV市場(chǎng)發(fā)展前進(jìn)的最大動(dòng)力。

同樣讓自主品牌頗為頭疼的還有新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看,今年上半年,新能源乘用車的銷量已經(jīng)達(dá)到57萬輛,同比增長(zhǎng)65.9%,繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

但如果仔細(xì)查看上半年新能源汽車的銷量榜,就會(huì)發(fā)現(xiàn)除了被人熟知的自主品牌外,廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽大眾這樣的合資品牌也赫然出現(xiàn)在銷量榜中。

“隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡和動(dòng)力電池白名單的廢除,合資品牌也開始發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。”劉志超直言道。當(dāng)前,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過剩的尷尬局面。此時(shí)倘若合資品牌大量推出高品質(zhì)的新能源車型,那對(duì)于自主品牌來說,無疑是非常大的沖擊和考驗(yàn)。

因此,劉志超建議自主品牌要利用前幾年積累下來的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和客戶優(yōu)勢(shì),通過進(jìn)一步推出高質(zhì)量、高性價(jià)比的新能源車型,進(jìn)一步黏合消費(fèi)者?！爱?dāng)消費(fèi)者不是出于優(yōu)惠和補(bǔ)貼,而是出于品質(zhì)和品牌才購買產(chǎn)品時(shí),自主品牌的新能源汽車就成功了?！?/p>

下半年市場(chǎng)挑戰(zhàn)巨大自主品牌集體向高端突圍

“產(chǎn)品高端化是自主品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容?！贝迻|樹這樣概括近年來自主品牌的發(fā)展路徑。從今年上半年的成績(jī)單來看,高端化、全球化成為自主品牌集體發(fā)力的重點(diǎn),而向高端化和全球化轉(zhuǎn)型的成敗,則很大程度上決定了銷量的同比增幅,以及最終的排名。

其中,長(zhǎng)城汽車在高端化和全球化方面表現(xiàn)得比較突出。上半年,長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式完工,為長(zhǎng)城汽車的全球化布局再落一子。隨后,長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了包括4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動(dòng)力總成技術(shù)產(chǎn)品,并發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”,圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)。

長(zhǎng)安汽車同樣在進(jìn)行著高端化的探索,前不久的重慶車展上,長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布全新動(dòng)力系統(tǒng)藍(lán)鯨NE動(dòng)力。該動(dòng)力系統(tǒng)打造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì),是面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái),開啟了長(zhǎng)安汽車的“動(dòng)力3.0”時(shí)代。

盡管自主品牌并沒有停止進(jìn)行品牌和技術(shù)高端化探索的步伐,但是想要在銷量慘淡的市場(chǎng)中有亮眼的表現(xiàn),并非一件容易的事。當(dāng)前新的造車企業(yè)逐漸進(jìn)入交車階段,盡管是電動(dòng)車為主,但這也將分流自主品牌目前的市場(chǎng)份額。

而隨著政府的減稅進(jìn)行,包括整車制造和零部件環(huán)節(jié),都有較大幅度的減稅,這意味著合資品牌有更多空間進(jìn)行價(jià)格下探。

更重要的是,受制于補(bǔ)貼的降低和退坡,以及“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”這兩個(gè)政策的影響,自主品牌在未來的發(fā)展之中壓力變得更大了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自主品牌未來的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不會(huì)變得更輕松。

與此同時(shí),隨著新產(chǎn)品的不斷加入,智能化出行等新潮流的出現(xiàn),汽車行業(yè)尤其是自主品牌的兩極分化趨勢(shì)凸顯,正在上演強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的戲碼。而品牌能否向上,產(chǎn)品力固然重要,但品牌溢價(jià)能力則決定了一個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)率高低,更決定了它能走多遠(yuǎn)。

與此同時(shí),產(chǎn)品前期宣傳、產(chǎn)品營(yíng)銷期、市場(chǎng)維護(hù)缺一不可。2019年已過半,下半年無疑將是自主品牌發(fā)展非常重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。只有那些能在市場(chǎng)篩選、合資品牌競(jìng)爭(zhēng)、SUV紅利消退中實(shí)現(xiàn)品牌向上突圍的自主品牌,才能真正實(shí)現(xiàn)量變向質(zhì)變的飛越。