合資品牌發(fā)力插混市場(chǎng) 自主品牌遭遇“狼來(lái)了”

回看近幾年國(guó)內(nèi)新能源乘用車月度銷量榜單，無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車榜單，基本上都是自主品牌車型占據(jù)銷量前十。不過(guò)從2019年開(kāi)始，自主品牌車型霸榜銷量排行榜變得越來(lái)越困難，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

合資品牌加速布局插混市場(chǎng) 與自主品牌相比，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域推進(jìn)步伐略顯緩慢。對(duì)此，一位主流合資品牌高管曾坦言，中方支持發(fā)展新能源汽車，但受制于外方意見(jiàn)，新能源汽車項(xiàng)目遲遲沒(méi)有推進(jìn)。外方主要擔(dān)心中國(guó)對(duì)新能源的支持政策具有較大的不穩(wěn)定性。再加上此前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠以及盈利困難等因素讓外方在發(fā)展新能源汽車方面有所顧慮。

不過(guò)隨著“雙積分”政策（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的落地實(shí)施，合資車企開(kāi)始面臨前所未有的壓力。根據(jù)此前公布的標(biāo)準(zhǔn)，“雙積分”政策從今年開(kāi)始考核，其中今年的新能源積分占比需要達(dá)到10%，2020年新能源積分占比則需達(dá)到12%。

為了緩解“雙積分”政策帶來(lái)的壓力，主流合資車企從2018年就開(kāi)始紛紛發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)不斷推出新能源產(chǎn)品。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，合資品牌就有20多款新能源車型上市。值得注意的是，筆者注意到合資品牌推出的新能源車型多為插電式混合動(dòng)力汽車，例如上汽大眾推出帕薩特PHEV和途觀L PHEV，北京現(xiàn)代推出索納塔PHEV、東風(fēng)悅達(dá)起亞則推出起亞K5 PHEV等。在2019年，一汽豐田和廣汽豐田推出的新能源車型亦是插混車型，分別是卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。