一錘定音:三大因素導(dǎo)致自主品牌市場份額下降

受SUV紅利減退、合資品牌擠壓，以及缺少豪華品牌三大因素，今年以來，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月份，自主品牌乘用車銷量（批發(fā)）為55．3萬輛，同比下降13．3％。市場份額為36．2％，同比下降3．9個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
今年1－7月，自主品牌乘用車共銷售455．1萬輛，同比下降20．8％，占乘用車銷售總量的39．1％，市場占有率比上年同期下降3．9個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2017年12月，自主品牌乘用車市場份額曾達(dá)到48．8％，是過去兩年多最好的一個(gè)月。而今年7月市場份額僅為36．2％，整整下跌了12．6個(gè)百分點(diǎn)。1至7月份自主品牌市場份額首次低于40％，僅為39．1％。市場份額今年可能跌破40％有分析認(rèn)為，40％市場份額，是自主品牌乘用車的一道紅線。低于40％，是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)，意味著自主品牌發(fā)展遇到了重大阻力。而從今年前7個(gè)月的情況來看，自主品牌乘用車市場份額今年很可能突破紅線。2009年之前，中國自主品牌乘用車的市場份額從來沒有超過40％。從2009年至2018年的10年間，自主品牌乘用車的市場份額一直在40％以上。2009年和2010年，借助于國家鼓勵(lì)小排量乘用車優(yōu)惠政策，自主品牌乘用車銷量急劇增長，市場份額突破40％的紅線。2009年達(dá)到43．7％，2010年達(dá)到44．7％。之后幾年，自主品牌市場份額從來沒有低于40％。

在中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)28年以來首次負(fù)增長的2018年，自主品牌乘用車銷售（批發(fā)）998萬輛，同比下降8％，占乘用車銷售總量的42．1％，市場份額比上年下降1．8個(gè)百分點(diǎn)。
盡管如此，2018年自主品牌市占率仍然高于40％。但是，從今年前7個(gè)月的情況來看，2019年可能守不住這條紅線。三大因素拖累自主品牌在車市下行的大環(huán)境下，今年以來自主品牌銷量下降幅度高于德系和日系，市場份額大幅下降。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，自主品牌雖然市場份額仍然居于第一，達(dá)到39．1％，同比下跌3．9個(gè)百分點(diǎn)。銷量居前的15家企業(yè)中，14家負(fù)增長。其中有3家跌幅超過30％。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)同期，德系品牌市場份額提高了2．1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌提高了3．6個(gè)百分點(diǎn)，韓系品牌持平，美系品牌和法系品牌分別下跌了1．2和0．9個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有分析認(rèn)為，之所以今年以來自主品牌銷量下滑幅度較大，主要有三個(gè)原因：一是SUV紅利減退。過去幾年，國內(nèi)車市SUV熱潮滾滾，自主品牌車企抓住機(jī)遇，推出覆蓋各細(xì)分市場的SUV產(chǎn)品，取得了巨大的市場成功。前幾年，自主品牌SUV市場份額超過60％，占絕對(duì)主導(dǎo)地位。

但是，隨著SUV紅利減退，自主品牌受到很大影響。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，自主品牌SUV銷量（批發(fā)）同比下滑11．1％，市場份額只有52．7％，同比下跌7．3個(gè)百分點(diǎn)。

二是隨著合資車企價(jià)格下探，自主品牌受到很大沖擊。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，自主品牌銷量排名前15的車企集團(tuán)，下滑幅度基本都超過平均水平。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)三是自主品牌缺少豪華品牌車型，而今年國內(nèi)車市一個(gè)特點(diǎn)就是大眾品牌下滑而豪華品牌上揚(yáng)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，都取得了正增長。而自主品牌目前只有吉利的領(lǐng)克和長城的WEY兩個(gè)豪華品牌，市占率還很低。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有分析認(rèn)為，在車市下行的大環(huán)境下，自主品牌要守住40％市場份額的紅線，首先要穩(wěn)住陣腳，不打價(jià)格戰(zhàn)。其次在產(chǎn)品品質(zhì)和配置上繼續(xù)下功夫，抵御合資車企的擠壓。第三，在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。（完）