王曉麟帶來中國的賽麟，是不是像極了寶沃？

賽麟之夜，大碗面的狂歡和一臺車的孤單

即便是不懂車的朋友，大概也被自家電梯里的廣告刷了屏。

賽麟是誰？郭達斯坦森要來？猛獸來巢，嗯，看起來確有幾分熱火的速度與激情。超跑、超級巨星、鳥巢，這樣的盛事值得吃瓜群眾跟風一回。果然，不論是中老年實力巨星杰森斯坦森還是青年流量明星吳亦凡，都引起了轟動，甚至超越了賽麟發(fā)布會本身。

光怪陸離之下，賽麟這個近乎＂魔幻＂的品牌也展現(xiàn)在大眾面前。賽麟是誰？究竟是不是第二個寶沃？亦或是第二個斯威？

如同之前BBBA的故事一樣，賽麟也是＂借尸還魂＂的一個品牌。無非是寶沃被挖了墳，賽麟是趁著一口熱乎氣被重新收購，成為＂江蘇賽麟＂。而旗下的車型，主要有三款：S7、S1、邁客和邁邁。

而這四款車，又都身世曲折。旗艦超跑S7，已經(jīng)是一款20年的＂老＂車了，S1又跟蓮花有著千絲萬縷的關系，被認為是蓮花Evora換殼車。而最引人爭議的邁邁，看著小小的，其實歲數(shù)也很大了，它源于2009年的香港動力汽車公司，如今也已經(jīng)10歲了。

所以，那個1983年誕生的超跑之王賽麟（Saleen），曾與阿斯頓馬丁、布加迪、蘭博基尼等知名超跑在賽道上一決高下的賽麟，已經(jīng)在轉手和收購中，慢慢抖落掉了原有的基因和光榮之名。

畢竟，僅靠著一兩S7，縫縫補補又三年賽麟，憑什么可以與布加迪法拉利談車界地位？1983年成立，2014年被收購，2017年落戶江蘇如皋，隨后便有了不勝枚舉的傳奇故事，這樣的操作，是不是像極了寶沃？

聲光色的大PARTY之下，賽麟之夜引發(fā)了跨界的狂歡和討論。但最后發(fā)現(xiàn)壓軸車是一輛酷似＂老年代步車＂的邁邁時，失望在所難免。

邁邁，定位純電動微型車，搭載80kWh電池組，續(xù)航里程305Km，配備6安全氣囊，擁有45％最大爬坡度及跑車級操控。這輛外觀甚至不如北汽LITE，體格與奇瑞小螞蟻、眾泰E200相近的兩座微型車，竟然也打著超跑的口號，真的是國內純電動車行業(yè)最＂魔幻＂的時刻了。

縱觀車界同行，沒有哪個高端／頂級／暢銷的車型會選擇一個流量明星。這個為自家車型打造的＂賽麟之夜＂，隨后完全成了＂大碗面＂粉絲的狂歡。數(shù)以千萬計的轉發(fā)之下，更多的是流量愛豆唱了什么歌，穿了什么衣服，賽麟是誰，who cares？

對于造車新勢力而言，斥資千萬打造盛會并不是什么稀罕事。蔚來也曾為ES8花費8000萬打造發(fā)布會，但好歹它的主角是ES8，是一輛至少看上去高級的純電動車，是新勢力造車的第一槍。而賽麟，似乎更像是一群人的狂歡和一臺車的孤單。

面對＂老年代步車＂的質疑，賽麟董事長王曉麟親自下場與媒體針鋒相對，他表示，邁邁不是賽麟，也不是超跑。邁邁只是由賽麟先生做了底盤和操控的調校。至于邁邁有沒有宣傳中所說的＂超跑操控＂，8月份他將和汽車媒體一起安排賽道試車，在了解產(chǎn)品之后再做評論。

其實，邁邁是不是老年代步車，沒有人關心。只是作為一輛十年前的老車，如今還是以舊面貌示人，是否誠意不足？畢竟頂著賽麟這樣一個品牌，最終營銷的目的卻是這么一臺車。舊瓶裝舊酒，超跑光環(huán)與低速代步車的組合，難怪遭人質疑與非議。這十年間，汽車市場的變化都沒有令這款車有絲毫的改動，敝帚自珍，國內市場真的會是賽麟圓夢的沃土嗎？