楊裕生：純電動(dòng)車不環(huán)保，插混油耗低是假象，增程才是未來！

在炮轟特斯拉減排是謊言，長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車不環(huán)保之后，近日，中國(guó)工程院院士楊裕生再次對(duì)新能源車發(fā)表了看法。

劃重點(diǎn)

楊裕生認(rèn)為：
1、長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車裝電池多，耗電多，續(xù)航越長(zhǎng)越不環(huán)保；
2、插電式混合動(dòng)力車是大馬拉小車，是假節(jié)能減排，油耗低是假象；
3、氫燃料電池車研發(fā)投資大，電池價(jià)格高，制造過程耗能高，難實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；
4、純電動(dòng)車應(yīng)以微、小型為突破口，大、中型汽車應(yīng)主要發(fā)展增程式；
5、磷酸鐵鋰電池是主力，應(yīng)提高性價(jià)比。
對(duì)此，楊裕生院士還提出，對(duì)這些問題有關(guān)部門需反思，基礎(chǔ)材料研發(fā)20年，但生產(chǎn)仍未過關(guān)的原因到底是什么？

純電、插混、氫能源，都不是未來

長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車?yán)速M(fèi)能源。楊裕生院士曾多次在公開場(chǎng)合炮轟純電動(dòng)汽車追求長(zhǎng)續(xù)航的做法，他認(rèn)為，目前電力主要來自燃煤，而長(zhǎng)里程純電動(dòng)車裝電池多、車身重、耗電量大，并不能做到減少排放。另外，多裝電池帶來的燃爆風(fēng)險(xiǎn)更大，電池生產(chǎn)和廢電池處置也會(huì)耗費(fèi)更多的電，況且電池的壽命短于整車，這樣帶來的結(jié)果反而是浪費(fèi)能源。

按照楊裕生院士的觀點(diǎn)，純電動(dòng)汽車是不是做到節(jié)能減排，不能單純從在路上行駛的這段時(shí)間來看，還要看電池生產(chǎn)過程是不是環(huán)保，以后電池報(bào)廢了分解處理過程是不是環(huán)保，要從整個(gè)生產(chǎn)和最終回收處理的整個(gè)周期去看這件事。
插電式混合動(dòng)力車低油耗是假象。楊裕生院士認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車是大馬拉小車，車重能耗高，并不能做到節(jié)能減排。而且其實(shí)際油耗的計(jì)算方法常有造假現(xiàn)象，且遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī)油耗更高，排放有增無(wú)減。

氫能源車不現(xiàn)實(shí)。其實(shí)氫能源車的成本高問題一直是這類車難以普及的最大障礙，楊裕生院士也指出，氫燃料電池的成本高只是一方面，更重要的是其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨諸多問題。楊裕生院士指出，氫能不僅研發(fā)投資大，電池價(jià)格和制作過程耗能都非常高，而且目前膜、紙、泵、罐等材料或設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化還有待推進(jìn)，此外，因?yàn)殂K資源稀，還需解決無(wú)鉑催化劑難題等等，想要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排很難。

微小型純電動(dòng)車和增程式車是未來，磷酸鐵鋰電池是主力

既然純電、插混、氫能源都有如此多的問題，那么新能源汽車的未來到底在哪里？楊裕生院士認(rèn)為，安全和節(jié)能減排是純電動(dòng)汽車發(fā)展的原則，因此純電動(dòng)車應(yīng)以微、小型為突破口，大、中型汽車應(yīng)主要發(fā)展增程式。

其實(shí)楊裕生院士對(duì)微小型純電動(dòng)車的支持可以說是由來已久，早在2014年之前低速電動(dòng)車進(jìn)入增長(zhǎng)期的時(shí)候，楊裕生院士就提出要重點(diǎn)發(fā)展微小型電動(dòng)車。他認(rèn)為，微小型電動(dòng)車裝的電池少，相應(yīng)的安全性就更高，同時(shí)這類車價(jià)格便宜，容易推廣，更能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
另外，對(duì)于增程式電動(dòng)汽車，楊裕生院士認(rèn)為，增程式并不是"向純電動(dòng)汽車的過渡"，而是未來的主力。隨著技術(shù)的迭代，目前增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)節(jié)油率可大于60%，這種條件下，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省原油2億噸。
其實(shí)總得來說，楊裕生院士的觀點(diǎn)還是，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，就要減少能耗，進(jìn)而要減少車輛攜帶電池的數(shù)量，降低排放。但是，就目前的技術(shù)，要讓純電動(dòng)汽車滿足消費(fèi)者用車需求，又足夠安全，顯然還不太現(xiàn)實(shí)。

因此，楊裕生院士在最近的一次電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上提到，"在安全前提下,不斷提高電池比能量、比功率,這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起,要狼餓不死,又要羊膘肥體壯,不可能的。"
楊裕生認(rèn)為, 現(xiàn)有發(fā)展路線是導(dǎo)致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。在楊院士看來,高鎳三元等高能電池不應(yīng)是發(fā)展重點(diǎn)，全固態(tài)電池能否成功能不確定性。因此磷酸鐵鋰電池才是未來主力，但要不斷提高性價(jià)比。磷酸鐵鋰電池安全性高，壽命長(zhǎng)，既不用鎳也不用鈷等金屬，而且掌握了微納結(jié)構(gòu)-碳包覆技術(shù)，彌補(bǔ)電導(dǎo)率不高。  
楊裕生指出,特斯拉的自燃,以及國(guó)內(nèi)諸多純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)乘用車的自燃,應(yīng)該催生更深入的思考。面對(duì)現(xiàn)在新能源車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn),安全性應(yīng)當(dāng)放在新能源汽車發(fā)展的第一位。