快速布局新能源領(lǐng)域 豐田如何后發(fā)先至？

從國內(nèi)大力發(fā)展新能源開始，各種互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力異軍突起，各大國內(nèi)外車企也都在加速電動化的轉(zhuǎn)型和升級，但作為全球汽車行業(yè)的老大，豐田似乎一直以來都無動于衷，直到上個月，豐田才在東京發(fā)布了最新的電動化全球戰(zhàn)略。

從2020年起，陸續(xù)推出10款純電動車型，2025年純電動汽車銷量達到100萬輛，提前5年完成銷售550萬輛新能源車的目標……這并不是某些造車新勢力的PPT內(nèi)容，向來給人固執(zhí)、保守的豐田發(fā)布如此激進的戰(zhàn)略，令業(yè)界頗感意外。

根據(jù)之前的規(guī)劃，到2025年共售出的550萬輛新能源車將由傳統(tǒng)混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車，以及氫燃料電池汽車的總銷量組成，其中純電動汽車的銷量預計占比最大，達100萬輛。為了達成這個目標，豐田在近期已經(jīng)有了一系列的大動作。

● 與頂級動力電池供應商合作

在新能源車最為重要的動力電池方面，豐田已經(jīng)與寧德時代、比亞迪、東芝車載電池廠商等達成合作，在國內(nèi)外打通穩(wěn)定的渠道，保證優(yōu)質(zhì)動力電池的供給，并通過電動車型的銷售、租賃、電池回收再利用等措施搭載一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

與此同時，豐田在日本也與松下確立了合作關(guān)系，在雙方合作協(xié)議中，豐田汽車將與松下集團在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池，同時希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。

● 投資20億美元研發(fā)新能源車

豐田汽車將從2019年到2023年分階段在印尼進行投資，進行新一代新能源汽車的研發(fā)，投資總額金額將達到20億美元。前期將從插電式混合動力車型開始，逐步向純電動車型方向轉(zhuǎn)變。

● 加入百度Apollo聯(lián)盟

在去年10月，豐田就和軟銀集團宣布組建一家名為Monet的新合資企業(yè)，公司服務涉及按需出行服務、數(shù)據(jù)分析服務和自動駕駛出行服務。

百度“Apollo計劃”聯(lián)盟目前已經(jīng)擁有超過135家合作伙伴，涵蓋世界一流的整車廠商、汽車供應商、傳感器公司、地圖公司、云服務公司、研究機構(gòu)等。

作為本田之后第二家加入此聯(lián)盟的日本車企，豐田能夠借助百度Apollo強大的技術(shù)實力和朋友圈，在中國完善自動駕駛技術(shù)方面的開發(fā)體制，同時推進與中國當?shù)仄髽I(yè)的合作，在技術(shù)研發(fā)方面形成優(yōu)勢互補。

● 與夏普合作開發(fā)太陽能電芯

近日，豐田又與日本新能源及工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織和夏普公司合作研發(fā)出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、后蓋等部位上，太陽能電池轉(zhuǎn)換效率高達34%，功率高達860瓦。根據(jù)推算，這種"太陽能車頂"每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續(xù)航里程。

● 與斯巴魯共同打造e-TNGA架構(gòu)

豐田目前的TNGA架構(gòu)我們已經(jīng)十分了解，從全新卡羅拉（緊湊型車）還是將要推出的下一代蘭德酷路澤（全尺寸SUV）都是基于該架構(gòu)打造，具有很強的靈活性和拓展性，而e-TNGA架構(gòu)就是其新能源版本。

在即將推出的10款純電動車中，有6款是基于e-TNGA架構(gòu)打造的全球車型，其中包含與鈴木共同開發(fā)的小型轎車、 跟斯巴魯合作開發(fā)的中型SUV、中型轎車、MPV和大型SUV等 。

● 在純電動車領(lǐng)域，豐田憑什么“后發(fā)先至”？

豐田在電動化方面的布局確實晚了點，目前也沒有什么能夠拿得出手的產(chǎn)品，但在面對目前在純電動領(lǐng)域十分強勢的特斯拉、比亞迪等，豐田依舊對自己的實力十分的自信。

眾所周知，豐田在混合動力領(lǐng)域以及氫燃料電池領(lǐng)域上已經(jīng)形成了非常大的技術(shù)壁壘，對于市場來說幾乎接近寡頭的地位，而無論是混合動力車還是氫燃料電池車都離不開電池和電控的技術(shù)，這些長期以來積累的技術(shù)和經(jīng)驗，幾乎可以完美移植到純電動汽車上。

據(jù)豐田汽車公司副社長寺師茂樹介紹到：“一般混動車型的電池儲電量越大就會越省油，而豐田的混動車型則在電池容量相對較小的情況下，通過提高電池、電控單元、電機等之間的電能傳輸效率，同樣也能實現(xiàn)相同的節(jié)能效果，這些技術(shù)同樣可以應用在純電動車型上，在同樣的電池容量下，豐田的純電動車將擁有更高的續(xù)航里程。另外豐田在電池耐用性上同樣具有優(yōu)勢， 2012年上市的初代普銳斯插電混動版以及2017年上市的普銳斯第二代車型的電池耐久度均達到了當時世界最先進的水平，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量的維持率仍能達到初始狀態(tài)的75%。”

擁有了上述技術(shù)的深厚積累，豐田才有了發(fā)布“激進戰(zhàn)略”的底氣。由此看來，豐田此次的電動化全球戰(zhàn)略也顯得并不那么“激進”了，畢竟豐田已經(jīng)掌握了電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，并且均已經(jīng)得到了時間和市場的驗證。

● 總結(jié)

布局的晚不代表發(fā)展慢，從豐田近期的一系列大動作來看，豐田已經(jīng)逐漸將純電動車領(lǐng)域的上下游全線打通，在本身有充足技術(shù)累積的前提下，只要與全球各大供應商談妥，一切就能水到渠成，這樣看來，豐田完全有后發(fā)先至的能力。