普通混合動力汽車在短期具有商業(yè)化價值

       在昨日舉行的2012年全球新能源汽車大會上，與會的眾多汽車企業(yè)代表共同地反應(yīng)了一個現(xiàn)實，即雖然目前針對新能源汽車，國家給予高額補貼，但還是試點居多，公交領(lǐng)域居多，真正短期具有商業(yè)化價值的還是普通混合動力汽車。

記者了解，目前國內(nèi)外眾多企業(yè)均是混動與新能源并行發(fā)展，即便是原先主導(dǎo)純電動車的國際企業(yè)，也開始發(fā)展混合動力。其中日產(chǎn)及通用在近期因純電動車市場發(fā)展不利，開始將投入重心向混合動力傾斜。日產(chǎn)宣布，計劃未來5年內(nèi)推出15款新混動車型。不僅僅是日產(chǎn)，眾多國際品牌均降低了發(fā)展純電動車的優(yōu)先級別，業(yè)內(nèi)分析人士指出，企業(yè)的轉(zhuǎn)向不僅是因為混動商業(yè)化更成熟，也希望借此打破豐田，這個一直統(tǒng)治混動市場的企業(yè)的壟斷。

布局是要布局的，但純電動汽車商業(yè)應(yīng)用在短期內(nèi)還不成熟，無法盈利的，作為企業(yè)還是需要更成熟商業(yè)模式，來實現(xiàn)盈利。”參會的一家外資企業(yè)負(fù)責(zé)人對《證券日報》表示。據(jù)知情人士透露，早期一部分美國消費者出于對電動車的好奇和促銷手段的吸引選擇了跟風(fēng)，但現(xiàn)在這個群體正在消失。此外，美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，補貼優(yōu)惠實施得不順利，單獨平臺的制造成本壓力也非常大。

我國的純電動車市場同樣不成熟。去年一年，我國真正上市的純電動車僅上汽榮威E50一款，且該車主要定位在試點區(qū)域應(yīng)用。目前純電動車的不足主要是電池容量及基礎(chǔ)建設(shè)方面難以支撐其代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，而混合動力卻完全可以達(dá)到。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人指出。

雖然眾企業(yè)的研發(fā)轉(zhuǎn)向混合動力，但仍然要面對混動領(lǐng)域中的一座“大山”，即日本豐田汽車。目前，國際汽車業(yè)已形成一種共識，一條以弱混和中混為基礎(chǔ)，跳過豐田技術(shù)優(yōu)勢明顯的強混階段，直接進(jìn)入插電式混合動力階段，進(jìn)而走向電動車時代的新能源汽車技術(shù)路線已非常明顯。

據(jù)悉，目前混合動力車型被列入節(jié)能汽車，只能享受3000元補貼，而插電式混動車型則可拿到最高5萬元的補貼，目前豐田卻享受不到。不過豐田也看到了這點，豐田中國公關(guān)負(fù)責(zé)人牛煜對《證券日報》表示，豐田將利用自身先天優(yōu)勢升級插電式混合動力，計劃將其引入中國。即便如此，豐田自身也明白，混動車型的普及仍需時間。雷克薩斯副總經(jīng)理郎立新對《證券日報》表示，最少也得要3年時間，混動產(chǎn)品才到普及的轉(zhuǎn)折點。