新能源汽車從浮躁到務(wù)實(shí)

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布不久之后的北京車展上，新能源汽車受到了更多的關(guān)注。雖然新能源汽車離尋常百姓還有一段距離，不過，從北京車展上展出的新能源汽車來說，開始越來越貼近市場(chǎng)，不再是以概念居多。今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88臺(tái)，雖然數(shù)量略少于去年，但性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近消費(fèi)者。的確，自2009年至今，新能源熱潮在行業(yè)的不斷反思之下，從之前一擁而上、大躍進(jìn)式的狂熱開始趨于冷靜和務(wù)實(shí)，都在探索符合我國國情以及企業(yè)實(shí)際的新能源汽車發(fā)展路徑。

本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都攜自己最新的新能源汽車技術(shù)和車型亮相，貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品越來越多。特別是比亞迪，雖然在新能源汽車的推廣上一直不是很理想，但是產(chǎn)品卻在不斷地提升。北京車展上，比亞迪的雙模電動(dòng)車“秦”，還是吸引了很大的關(guān)注。據(jù)介紹，秦電動(dòng)車是繼2008年推出第一款雙模電動(dòng)車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動(dòng)模式(EV)和混合動(dòng)力模式(HEV).和F3DM相比，秦在性能是進(jìn)步明顯，F(xiàn)3DM用16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半。秦的0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)格。

同樣，上汽的榮威550插電式混合動(dòng)力和榮威E50也都非常接近量產(chǎn)，都計(jì)劃在今年量產(chǎn)上市銷售。對(duì)于跨國企業(yè)來說，特別是在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域中擁有優(yōu)勢(shì)的豐田、本田，雖然也展示了其先進(jìn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，但是在中國的推廣重點(diǎn)還是務(wù)實(shí)地放在了混合動(dòng)力上。豐田汽車近期已經(jīng)在中國推出了普銳斯、雷克薩斯CT200h和凱美瑞混動(dòng)車型尊瑞。本田CR-Z混合動(dòng)力車和INSIGHT混合動(dòng)力車將在下半年進(jìn)入中國銷售。國家剛剛頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，表明我國新能源汽車將采取“多線并舉，穩(wěn)步推進(jìn)”的路線，特別是修正了之前對(duì)混合動(dòng)力的態(tài)度。這表明了政策也在趨于務(wù)實(shí)。

實(shí)際上，豐田汽車已經(jīng)開始品嘗到了務(wù)實(shí)策略的甜頭，混合動(dòng)力在中國的推廣已經(jīng)開始艱難破冰。今年3月，雷克薩斯CT200h的銷量達(dá)到1456輛，混合動(dòng)力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%。對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，從浮躁到務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)身，肯定有助于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。不過，對(duì)于新能源汽車來說，各種局限的存在，讓其產(chǎn)業(yè)化注定成為一個(gè)艱難的過程。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的過程中，遵循市場(chǎng)化的規(guī)律，穩(wěn)步推進(jìn)是務(wù)實(shí)的策略，切不可急于求成。從本屆北京車展來看，企業(yè)界似乎已經(jīng)明晰了務(wù)實(shí)的策劃。這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說，具有標(biāo)志性的意義。