【揭秘】比亞迪和奔馳逃不過“七年之癢”的背后真相

　　 前幾日，一紙“深圳市市場監(jiān)督局公告”引發(fā)了汽車圈口水四飛，公告顯示：“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，正式更名為，深圳騰勢新能源汽車有限公司。新公司“戴姆勒”不見了，這是出局了嗎？算一算，騰勢剛好走過第七個年頭，難道是比亞迪和奔馳也逃不過婚姻的”七年之癢“？

　　“騰勢”或許你比較陌生，這里先科普一下，熟悉的可以跳過此段。騰勢是比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部設(shè)在深圳。當(dāng)年比亞迪和戴姆勒合資生產(chǎn)電動車的事情，可是轟動全球，因為是奔馳出造車技術(shù)和B-Class的平臺，比亞迪出電池和電動驅(qū)動系統(tǒng)，造出的新車名字叫騰勢，于2014年4月正式推出上市，售價約37-40萬元。

　　可以說，騰勢就像賈寶玉一樣，是口含寶玉出生，一落地就自帶明星光環(huán)，在工藝方面有德國奔馳為其背書，在電動技術(shù)和電池方面有比亞迪站臺，似乎就是一輛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)品。我們也曾試過騰勢，車的動力和操控相當(dāng)不錯，工藝品質(zhì)也可圈可點，然而，較高的售價，即使去掉新能源補(bǔ)貼，也需要25萬以上的價格，這讓很多人望而卻步，導(dǎo)致騰勢每月約200臺的銷量可以說遠(yuǎn)低于兩個親爹的期待。

　　對于戴姆勒退出騰勢電動車猜測，騰勢市場部長胡曉慶于第一時間澄清表示，公司更名的舉動并沒有任何深意，僅僅是為了增強(qiáng)現(xiàn)有產(chǎn)品品牌和商事主體的一致性，且無關(guān)乎業(yè)務(wù)范圍和公司性質(zhì)的變更，在經(jīng)營層面和股東關(guān)系上沒有任何變化。小編翻譯一下，意思就是合資性質(zhì)沒有任何變化，只是換個名字而已，你們想多了。

　　這樣的解釋可信度有多高呢？反正我是不信。小編找來騰勢上市時兩位大佬的動機(jī)，比亞迪董事長王傳福說：“比亞迪提供電池和驅(qū)動技術(shù)，奔馳提供整車技術(shù)，比亞迪可以學(xué)到奔馳的造車?yán)砟?，而奔馳可以從我們這里獲得活力。”時任奔馳全球總裁的蔡澈，也說：“奔馳此舉意是展示其在新能源領(lǐng)域發(fā)展的決心，并對中國的新能源汽車市場投石問路”。

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