探營CRC版比亞迪秦80賽車改裝全過程

　　 在10月份就有講述了改裝CRC版秦100賽車之焊裝防滾架(上)，因在此期間坊間傳聞的“秦100”，終于在12月早些時候進入工信部目錄，但最終車型編號改為“秦80”，這就意味著最新改型混動版秦的純電續(xù)航里程被標定在80公里。而這臺正在改裝的CRC版最新款測試用秦賽車的動力電池組件、電池控制系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)，實際上仍然是根據(jù)純電續(xù)航100公里而設(shè)定。

 

　　為了匹配2017年早些時候上市的秦80量產(chǎn)車，筆者在本文中介紹的賽車改稱為CRC版秦80賽車。

 

　　CRC版秦80賽車的防滾架的焊裝，與2013年打造的老款CRC版秦賽車相當，但是使用的鋼管材質(zhì)（根據(jù)不同部位、使用不同軟硬度鋼管、并適用不同種類焊接工藝）有著嚴格區(qū)分。駕駛艙A、B、C柱，前防火墻后座椅靠背等起到支撐空間的防滾架，必須焊接精準、承受應(yīng)力分配均衡的狀態(tài)。

 

上圖為駕駛艙前防火墻以及A柱防滾架特寫。

 

　　上圖為A柱、車頂防滾架交匯焊接處特寫。為了提高賽車高速行駛突發(fā)的翻滾，A、C柱防滾架由一條高強度鋼管彎曲焊接而成。

 

　　上圖為正在焊接的右后減震支柱頂部加強件特寫。原本是一塊鋼板，經(jīng)過計算，先切割后焊接，行程一個三邊固定在原車位置的加強件。

 

在完成初步焊接后，通過角磨機對多余部分進行修整。

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