兩種矛盾混合 2017新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將如何破局？

　　 眾所周知，2016年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾經(jīng)起伏，騙補(bǔ)事件調(diào)查結(jié)果公布導(dǎo)致市場(chǎng)多番動(dòng)蕩，同時(shí)補(bǔ)貼政策搖擺不定、遲遲難以落地，加上《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的出爐，以及新建新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)牌照的陸續(xù)發(fā)放和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)的加速，使得整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)彌漫著猶疑觀望和激流勇進(jìn)兩種矛盾情緒混合的氛圍。如今年終將至，新能源車(chē)市能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，又將如何破局？

　　12月1日，由行業(yè)媒體舉辦的“2016中國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨年度盛典”在北京舉行，30多位新能源汽車(chē)行業(yè)的專家與上百位整車(chē)、零部件、充電樁、后市場(chǎng)的企業(yè)代表齊聚一堂，從整車(chē)、核心零部件、充電設(shè)施等多個(gè)角度，對(duì)當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展中的風(fēng)口與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了深入探討。

　　堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線新能源“三化”發(fā)展

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展過(guò)渡期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展幾經(jīng)波折，正逐漸走入佳境。而不久前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，重新將混合動(dòng)力汽車(chē)劃入未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，再度引起了一直以來(lái)關(guān)于“押寶”純電驅(qū)動(dòng)為核心技術(shù)路線的討論———更直接地說(shuō)，即具有顯而易見(jiàn)的成本優(yōu)勢(shì)和成熟度的，以豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)，是否適合國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)推廣。

　　“中國(guó)如果走豐田模式我認(rèn)為是沒(méi)有出路的，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)數(shù)量級(jí)。”對(duì)于這一問(wèn)題，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高在論壇發(fā)表演講時(shí)明確表示，我國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)該堅(jiān)持走純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展路線。在他看來(lái)，中國(guó)的模式是率先做純電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)純電動(dòng)的規(guī)模擴(kuò)張帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)做到了世界最大，“現(xiàn)在我們已經(jīng)做到電池產(chǎn)業(yè)世界最大，我不說(shuō)最強(qiáng)，在前三強(qiáng)”，在此基礎(chǔ)上，再以純電動(dòng)為平臺(tái)來(lái)做插電式混合動(dòng)力，剛好與豐田為代表的先推廣混合動(dòng)力是相反的路徑，好處是“在這個(gè)期間可以利用國(guó)家補(bǔ)貼逐步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，利用電池的優(yōu)勢(shì)大幅度地降成本，提高壽命”。

　　對(duì)于《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，歐陽(yáng)明高也給出了自己的解讀，認(rèn)為新能源汽車(chē)的核心是“三化”：動(dòng)力電動(dòng)化、車(chē)身輕量化、整車(chē)智能化。而這“三化”又要分別與另外三個(gè)技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行整合———動(dòng)力電動(dòng)化整合能源低碳化、車(chē)身輕量化整合制造生態(tài)化、整車(chē)智能化整合交通網(wǎng)聯(lián)化，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力深度電氣化、車(chē)身底盤(pán)輕量化和整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)升級(jí)。

　　“目前都說(shuō)電動(dòng)化和智能化，但車(chē)身輕量化也是跟那兩化同等重大的技術(shù)變革，跟它相連的是制造生態(tài)化，就是工業(yè)4.0所有的內(nèi)容都跟車(chē)身輕量化相關(guān)。”動(dòng)力電動(dòng)化和整車(chē)智能化現(xiàn)在關(guān)注很多，而歐陽(yáng)明高特別強(qiáng)調(diào)，車(chē)身輕量化沒(méi)有受到相應(yīng)的重視。對(duì)于車(chē)身輕量化的趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高指出，這一技術(shù)創(chuàng)新不僅是車(chē)身材料的變化，而底盤(pán)結(jié)構(gòu)、制造工藝均會(huì)有所顛覆。與此同時(shí)，個(gè)性化的車(chē)身定制，以及人工智能制造等概念也逐漸出現(xiàn)，這使得車(chē)身輕量化技術(shù)發(fā)展緊緊結(jié)合汽車(chē)制造的整個(gè)生態(tài)。他以輕量化、碳纖維的寶馬i3為例，指出“傳統(tǒng)的承載式車(chē)身是沒(méi)有底盤(pán)的，現(xiàn)在底盤(pán)出現(xiàn)了，車(chē)身重新制作，不一定完全是承載式車(chē)身，車(chē)身的材料、制作工藝全部變化，車(chē)廠的所有工藝在今后二三十年會(huì)發(fā)生革命性的變化”。

　　對(duì)于汽車(chē)的智能化，歐陽(yáng)明高談道，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)維度的技術(shù)方向，但二者應(yīng)結(jié)合發(fā)展。在他看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最大目的是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。