銷量下滑、啟動(dòng)裁員，大眾減負(fù)“自救”？

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近段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)身陷裁員、降薪、關(guān)廠風(fēng)波中。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德針對銷量、降本、裁員等問題作出回應(yīng)，其表示2024年和2025年將是集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，盡管面臨不少挑戰(zhàn)，但大眾已為此做好了充分準(zhǔn)備。“我們早在去年就做出預(yù)判，電動(dòng)汽車定價(jià)激進(jìn)、競爭激烈的狀況仍將持續(xù)，并決定優(yōu)先重視盈利能力，而非不計(jì)代價(jià)地追求市場份額。”

財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)總營收為2372.79億歐元，同比增長0.9%；稅后利潤89.17億歐元，同比下降30.7%。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)在全球的銷量也出現(xiàn)下滑。前三季度，大眾汽車集團(tuán)在全球交付了652.43萬輛汽車，同比下降2.8%。

分市場來看，前三季度大眾向歐洲/其他市場交付294.9萬輛，同比下滑0.1%；北美洲交付69.89萬輛，同比增加8.5%；南美洲交付36.63萬輛，同比增長12.1%；亞太地區(qū)交付226.46萬輛，同比減少10.9%。其中，中國的交付量減少10.1%至205.57萬輛。

大眾汽車集團(tuán)擴(kuò)大銷售執(zhí)行委員會成員石柏濤直言“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕颉?rdquo;

作為合資車企中的“老大哥”，大眾該如何扭轉(zhuǎn)其在中國的局勢？

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電動(dòng)化“落后”●

1984年，大眾汽車集團(tuán)在中國成立了第一家合資公司上汽大眾，7年后，大眾在國內(nèi)的第二家合資公司一汽-大眾成立。

彼時(shí)，正值合資車企在中國快速發(fā)展，中國也迅速成為大眾重要的市場。2006年，中國就成為大眾全球范圍內(nèi)最大的市場。2019年，大眾在中國市場的銷量達(dá)到423萬輛的歷史最高點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這一年，一汽-大眾零售銷量207.19萬輛、上汽大眾銷量196.81萬輛，位居全年乘用車廠商零售銷量第一、第二名，市場份額分別為10%、9.5%。

然而此后，大眾在中國走起了“下坡路”。到2023年，大眾汽車集團(tuán)在中國的交付量為323.6萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽-大眾、上汽大眾分別銷售184.66萬輛、123.14萬輛，其銷量排名分別為第二、第五，市場份額分別為8.5%、5.7%。

大眾的銷量轉(zhuǎn)變來源于新能源布局的“落后”。

2019年，大眾旗下純電動(dòng)的ID.3在中國正式亮相，彼時(shí)大眾表示，至2025年將在全球量產(chǎn)33款誕生自MEB平臺下的車型，其中近半車型來自中國；到2025年全球范圍年產(chǎn)銷超百萬輛電動(dòng)車，超一半在中國。

2020年11月，ID.4和ID.6系列進(jìn)入中國，上汽大眾和一汽-大眾同步投產(chǎn)、銷售。其中，上汽大眾負(fù)責(zé)ID.3、ID.4 X和ID.6 X，一汽-大眾負(fù)責(zé)ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION。其車型都出自大眾汽車集團(tuán)旗下的MEB模塊化電驅(qū)平臺，內(nèi)飾方面并無太大差別；外觀上，一汽-大眾的ID車型偏德系，上汽大眾則在原版上進(jìn)行了改動(dòng)，更中國化。

不管是上汽大眾還是一汽-大眾，其ID.系列都多次被爆車機(jī)問題，也影響了其的銷量。

今年以來，上汽大眾和一汽-大眾都采取了一系列的降價(jià)措施，然而ID家族在中國的銷量并不理想。今年10月，上汽大眾表示，今年以來ID.家族累計(jì)銷量突破10萬輛；一汽-大眾旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION三款車型合計(jì)銷量3.99萬輛。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在今年前三季度新能源市場零售銷量排行榜中，比亞迪汽車銷量246.66萬臺，位居第一；吉利汽車銷售52.71萬輛，排名第二；位居第十的為長城汽車，銷量18.97萬輛。上汽大眾和一汽-大眾均未上榜，顯然，在國內(nèi)的新能源市場中，身為合資車企的大眾并不占優(yōu)勢。

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加速與中國企業(yè)合作●

在大眾面臨頹勢時(shí)，中國的電動(dòng)化正呈領(lǐng)先態(tài)勢。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國市場（不含進(jìn)出口）新能源乘用車交付實(shí)現(xiàn)同比增長43.76%，其中，自主品牌貢獻(xiàn)占比高達(dá)86.95%。在智能化方面，1-9月，自主品牌乘用車標(biāo)配網(wǎng)聯(lián)座艙+智能駕駛（L2及以上）交付達(dá)到415.73萬輛，占整體市場交付比重（自主/合資合計(jì)）的64.73%，其中，自主品牌新能源車貢獻(xiàn)占比達(dá)到75.42%。

也正是如此，不愿被消費(fèi)者“放棄”的大眾，選擇了進(jìn)一步加深與中國企業(yè)的合作。

2023年7月，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將在2026年面世。同年12月，大眾汽車集團(tuán)完成對小鵬汽車4.99%股份的收購。

今年3月，大眾汽車集團(tuán)又與小鵬汽車簽訂了平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將通過聯(lián)合采購計(jì)劃，對共用的汽車及平臺零部件進(jìn)行采購。一個(gè)月后，大眾汽車集團(tuán)宣布進(jìn)一步推進(jìn)與小鵬的合作，與小鵬汽車共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA。

7月，雙方又宣布，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，將搭載電子電氣架構(gòu)CEA，這包括基于全新CMP平臺開發(fā)的車型以及未來計(jì)劃在中國推出的MEB平臺車型。

在不斷與小鵬汽車加深合作的同時(shí)，大眾也在加碼新能源的其他布局。

2022年，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD在中國成立子公司。2022年1月，大眾汽車集團(tuán)宣布CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股，2023年12月合資公司酷睿程成立，負(fù)責(zé)開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

2023年4月，大眾汽車集團(tuán)又宣布CARIAD與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，同年9月，合資公司翼創(chuàng)雷行成立，聚焦智能座艙。2023年9月，CARIAD中國收購上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，整合其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到CARIAD中國的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用戶體驗(yàn)與交互創(chuàng)新。

在電池方面，2021年12月，國軒高科完成非公開發(fā)行股份，大眾中國對其持股從4.41%提升至26.47%，成為其第一大股東。

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開始降本增效●

盡管大眾加速了在中國的電動(dòng)化布局，但起步仍然較慢，在銷量下滑的局面下，大眾也不得不進(jìn)行優(yōu)化。

2023年12月，大眾汽車集團(tuán)和工會達(dá)成一致，給大眾汽車品牌制定了目標(biāo)金額高達(dá)100億歐元（約合人民幣782億元）的減支規(guī)劃，覆蓋加快開發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間、降低員工成本，以及實(shí)施更高效的采購策略，以期提振利潤率。

今年5月，大眾汽車集團(tuán)向旗下所有公司提出該項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)與2023年相比，未來三年將實(shí)現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。

繼今年7月份后，大眾汽車集團(tuán)再度在9月下調(diào)年度業(yè)績預(yù)期，大眾預(yù)計(jì)全年汽車交付量為900萬輛，低于此前預(yù)期的924萬輛增長至多3%的預(yù)期。

在下調(diào)業(yè)績預(yù)期的同時(shí)，大眾也開啟了裁員的腳步。大眾汽車集團(tuán)在今年9月宣布考慮大量裁員并關(guān)閉德國部分工廠的計(jì)劃。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)將結(jié)束一項(xiàng)持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，該協(xié)議承諾直到2029年年底前都不會裁員，終結(jié)協(xié)議后，大眾汽車集團(tuán)可從2025年中旬開始裁員。

10月，大眾汽車集團(tuán)勞資委員會10月28日在下薩克森州沃爾夫斯堡舉行的員工信息發(fā)布會上宣布，將裁員、降薪、關(guān)廠。大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并裁員數(shù)萬名，勞資委員會還表示，大眾希望將所有員工的月薪削減10%。同時(shí)，未來將有兩輪的凍結(jié)薪資，2025年和2026年不會上調(diào)薪資。

此外，有消息稱，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德正在牽頭進(jìn)行分階段裁員，預(yù)計(jì)集團(tuán)層面將裁減數(shù)百名當(dāng)?shù)貑T工，包括奧迪品牌。

最近也有報(bào)道稱，大眾中國的裁員仍在進(jìn)行中，主要涉及進(jìn)口車業(yè)務(wù)，規(guī)模近百人，涉及子公司為大眾進(jìn)口汽車（中國）銷售公司（VGIC）。其裁員中給予員工兩種選擇，第一種是北京調(diào)離去合肥工作，第二種是直接裁員并給予最高N+6的賠償。

而大眾的合資企業(yè)上汽大眾似乎也進(jìn)入了降本增效階段。

有媒體報(bào)道稱，上汽大眾正計(jì)劃于明年關(guān)閉其位于江蘇南京的工廠。該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)帕薩特及斯柯達(dá)品牌旗下多款車型，年產(chǎn)能達(dá)36萬輛。上汽大眾計(jì)劃將南京工廠的部分工人搬遷至其位于江蘇儀征的另一家工廠，該工廠目前專注于生產(chǎn)轎車?yán)室荨?/p>

不過，上汽大眾回應(yīng)稱，稱南京工廠的一切生產(chǎn)工作都在正常運(yùn)行中，目前帕薩特全系車型產(chǎn)能充足，生產(chǎn)、銷售一切正常。只是基于市場需求和產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾未來有很多新產(chǎn)品要推出，包括全新的燃油產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品。基于全新產(chǎn)品型譜，生產(chǎn)基地也要做相應(yīng)的規(guī)劃。

事實(shí)上，不僅是大眾，其他合資品牌也在中國遭遇了“下滑”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，除了自主品牌零售銷量同比增長18.4%至915.98萬輛外，其余車系均出現(xiàn)了下滑。其中，德系品牌銷量287.75萬輛，同比下滑10%；法系品牌銷量5.09萬輛，同比下滑4.5%；韓系品牌銷量18.24萬輛，同比減少23%；美系品牌銷量98.44萬輛，同比減少22.1%；日系品牌銷量219.34萬輛，同比減少16%。

顯然，在迅速發(fā)展的自主品牌沖擊下，合資品牌在中國市場難免遭遇挫折。在新能源汽車浪潮下，選擇與中國車企、產(chǎn)業(yè)鏈合作，成為包括大眾在內(nèi)的合資品牌謀求發(fā)展的選擇。

作者 |衛(wèi)河

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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