比亞迪單季營收首次超越特斯拉，勢頭有望維持

前言

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，這種迅猛的增長勢頭恐難以為繼，新能源汽車行業(yè)競爭已不可避免地進(jìn)入激烈階段。

同時，中國汽車市場已告別高速增長期，步入了存量競爭時代，月交付量達(dá)到2萬輛的水平已難以躋身第一梯隊。

作者| 方文三

圖片來源|網(wǎng) 絡(luò)

比亞迪單季營收首次超越特斯拉

近日，比亞迪公司公布了其第三季度的財務(wù)報告。

報告顯示，該季度公司營業(yè)收入達(dá)到2011億元人民幣，較去年同期增長了24%，這一數(shù)值首次超越了特斯拉同期的1794億元人民幣營收。

根據(jù)官方發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1月至9月期間，比亞迪新能源汽車的累計銷量達(dá)到274.79萬輛，同比增長率為32.13%。

截至2022年10月30日收盤，比亞迪A股股價報收于305.55元人民幣，自年初以來累計漲幅達(dá)到56.22%，公司市值達(dá)到8506億元人民幣。

在第三季度，比亞迪共銷售出112萬輛電動和插電式混合動力汽車，其中9月份的月度銷量更是創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到41.94萬輛。

在銷量數(shù)據(jù)方面，比亞迪在今年前9個月累計銷售新能源汽車274.79萬輛，同比增長32.13%。

第三季度，比亞迪累計銷量達(dá)到113.49萬輛，同比增長37.7%。

其中，9月份銷量高達(dá)41.94萬輛，同比增長45.6%，創(chuàng)下單月交付量的歷史新高。

比亞迪設(shè)定的2024年全年銷售目標(biāo)為360萬輛，而前三季度已實現(xiàn)銷量274.8萬輛，完成了目標(biāo)的76%。

根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)這一銷售目標(biāo)似乎已無懸念。

凈利潤上比亞迪尚未超越特斯拉

特斯拉在本年度第三季度的非GAAP凈利潤達(dá)到25億美元，折合人民幣約178億元。

相較之下，比亞迪在第三季度的歸屬于母公司股東的凈利潤為116.07億元，同比實現(xiàn)了11.47%的增長。

這一差異主要歸因于特斯拉通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和高效本土化生產(chǎn)工廠所實現(xiàn)的低成本造車優(yōu)勢。

在2024年第三季度，特斯拉的全球產(chǎn)量和交付量均實現(xiàn)了同比增長，其中交付量創(chuàng)下了該季度的歷史新高。

特斯拉并未滿足于僅在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展，而是持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)的外延式擴張。

除了致力于提升車輛的生產(chǎn)能力，公司還在通過增強自動駕駛技術(shù)和儲能業(yè)務(wù)來進(jìn)一步鞏固其在電動汽車市場的競爭力。

此外，特斯拉的能源業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，今年前三季度的累計裝機量持續(xù)快速增長。

從前三季度的數(shù)據(jù)來看，比亞迪的營收達(dá)到5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤為252.38億元，同比增長18.12%。

而特斯拉在同期的營收為5044億元，非GAAP凈利潤為413.66億元。

若比亞迪在第四季度能夠保持高于特斯拉的營收增長速度，存在在年度營收上超越特斯拉的可能性。

然而，在凈利潤方面，比亞迪想要超越特斯拉仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

比亞迪的銷售業(yè)績和營業(yè)收入的迅猛增長，反映了新能源汽車在中國市場的快速普及。

鞏固基本盤拓寬海外市場是增長主因

通過持續(xù)推出新車型的策略，比亞迪在中國汽車市場10萬至20萬元價格區(qū)間占據(jù)了主導(dǎo)地位。

自2024年初以來，比亞迪動作頻頻。公司首先推出一系列榮耀版車型，打響了2024年價格戰(zhàn)的第一槍。

隨后，公司發(fā)布了第五代DM技術(shù)、易三方技術(shù)等，目前搭載這些新技術(shù)的車型已陸續(xù)亮相并上市。

純電與混動相結(jié)合的雙路徑產(chǎn)品策略，不斷鞏固比亞迪的市場領(lǐng)先地位。

國盛證券在其研究報告中提到，公司正通過自主研發(fā)與合作并行的方式推進(jìn)智能駕駛技術(shù)。

其中方程豹豹8搭載華為乾崑智駕ADS3.0，海豹首次搭載激光雷達(dá)，預(yù)計在規(guī)?；档统杀镜谋尘跋?，將加速實現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的普及。

除了新能源產(chǎn)品線外，騰勢、方程豹和仰望組成的高端產(chǎn)品矩陣的全面落地，預(yù)計將推動比亞迪的高端化轉(zhuǎn)型，并有望帶來顯著的增量和利潤。

在海外市場方面，2024年1至9月，比亞迪新能源乘用車出口量達(dá)到29.8萬輛，同比增長超過100%。

9月份，比亞迪新能源乘用車在海外市場的總銷量達(dá)到33012輛，其中出口量為30512輛，連續(xù)三個月銷量超過3萬輛。

申港證券的研究報告指出，截至2024年6月，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入巴西、德國、日本、泰國等77個國家和地區(qū)。

2024年1月，比亞迪烏茲別克斯坦工廠啟動生產(chǎn)，7月泰國工廠正式竣工投產(chǎn)。

此外，比亞迪在巴西及匈牙利的工廠建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

比亞迪銷量及營收勢頭有望維持

花旗銀行發(fā)布的報告認(rèn)為，由于市場需求強勁，比亞迪第四季度的盈利有望上升，且在明年第一季度銷售淡季中仍可能保持強勁的銷售勢頭，加之潛在的刺激政策可能延續(xù)至明年。

報告進(jìn)一步指出，根據(jù)內(nèi)地零售訂單數(shù)據(jù)，比亞迪在十月份的訂單量約為57萬部。

若出口量能提升至3.5萬至4萬部之間，那么實際的全月需求（包括出口和國內(nèi)）將超過60萬部。

此外，若比亞迪第三季度的凈利潤達(dá)到115億至118億元人民幣，第四季度156萬部的交付量預(yù)示著潛在凈利潤將介于150億至160億元之間；

這將使得全年的凈利潤可能達(dá)到410億至420億元，超出該行預(yù)測的15%。

里昂證券也發(fā)布了研究報告，維持對比亞迪未來兩年凈利潤的預(yù)測，即今年為396億人民幣，明年為555億人民幣。

東吳證券預(yù)計，比亞迪在2025年仍將保持20%以上的增速。

隨著傳統(tǒng)銷售旺季的到來，預(yù)計比亞迪全年銷量將持續(xù)增長，2024年銷量有望超過400萬輛，同比增長32%。

從結(jié)構(gòu)上分析，預(yù)計2024年出口量同比增長將超過65%，而2025年銷量預(yù)計將達(dá)到80萬輛以上，有望實現(xiàn)翻倍增長。

新能源汽車的市場滲透率超過五成

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會提供的數(shù)據(jù)，2024年9月，全國狹義乘用車的零售總量達(dá)到210.9萬輛，同比增長4.5%。

盡管整體銷量呈現(xiàn)上升趨勢，但燃油車與新能源汽車的銷售情況卻呈現(xiàn)出顯著的差異。

具體而言，9月份燃油車的零售量為98.6萬輛，同比下降了22.7%，而新能源乘用車的零售量則達(dá)到112.3萬輛，同比增長了50.9%。

乘聯(lián)分會預(yù)測，2024年10月中國新能源車的零售量有望達(dá)到115萬輛，市場滲透率將達(dá)到52.3%，這將是連續(xù)第四個月新能源汽車市場滲透率突破50%的里程碑。

國海證券的研究報告指出，在大多數(shù)情況下，電動車的平均價格仍然高于燃油車的同類產(chǎn)品。

因此，電動車與燃油車在購置成本上的平價化，將是電動車市場份額進(jìn)一步顯著增長的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

結(jié)尾

新能源汽車行業(yè)不可避免地進(jìn)入了競爭激烈的深水區(qū)。目前，中國汽車市場已經(jīng)結(jié)束了高速增長期，進(jìn)入了存量競爭時代。

展望未來，各大汽車制造商預(yù)計會加速新車型的推出，新能源汽車行業(yè)內(nèi)的競爭預(yù)計將更加激烈。

部分資料參考讀特新聞《比亞迪第三季度營收超2000億元，單季首超特斯拉》，南都周刊《“迪王”，歷史首次》，財經(jīng)天下WEEKLY《2011億！比亞迪單季營收首超特斯拉》，新硅NewGeek《營收超越特斯拉，比亞迪的第四次勝利》，科技新知《比亞迪單季營收逆襲，但特斯拉市值仍難追》，極客公園《比亞迪營收首超特斯拉，市值卻只有后者1/6》

原文標(biāo)題:AI芯天下丨熱點丨比亞迪單季營收首次超越特斯拉，勢頭有望維持