營收1400億+，凈利僅2.80億，暴降93.53%：這家龍頭車企怎么了？

作為中國最大規(guī)模的汽車集團(tuán)，上汽三季度財(cái)報(bào)的數(shù)字讓人目瞪口呆。10月30日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布了其三季度財(cái)報(bào)，業(yè)績顯示，第三季度上汽營業(yè)收入1425.60億元，同比下滑25.58%。在激烈的競爭之下，這個(gè)數(shù)字似乎并不令人意外。但讓人感到震驚的不解的是，三季度上汽的凈利潤僅2.80億元，同比下降93.53%。

從今年上半年來看，上汽整體表現(xiàn)還屬于穩(wěn)定。其中，在2024年第二季度，上汽單季度主營收入1416.14億元，同比下降21.6%；單季度凈利潤39.14億元，同比下降9.03%。而今年一季度，上汽集團(tuán)營收為1431億，同比下降1.95%，單季度凈利潤27.14億，同比下降2.48%。由此來看，今年上半年盡管營收是有所下降的，但是在利潤表現(xiàn)上，上汽還算是穩(wěn)住了。在營收同比下降12.43%的同時(shí)，凈利潤下降6.45%，降幅小于營收。

對(duì)于這種變化，上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中的解釋是“主要因燃油車市場下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。”財(cái)報(bào)顯示，上汽在三季度的經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為7,3.73億，同比減少48.09%。仔細(xì)對(duì)比今年1-9月的與去年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其中營業(yè)總收入減少了430,4億，比去年的523,3億減少了929億元，而總成本也相應(yīng)的從去年的5135億元，減少到4337億元，減少了798億元。

在整個(gè)上汽經(jīng)營結(jié)構(gòu)中，合資板塊的利潤變化非常大。財(cái)報(bào)顯示，上汽1-9月對(duì)聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益為32.64億元，而去年同期為73.69億元。而今年上半年，三大合資板塊上汽大眾貢獻(xiàn)8.65億元，同比增長62%；上汽通用則虧損22.75億元，上汽通用五菱上半年凈利潤為0.97億元?？紤]到目前上汽乘用車在虧損之中，智己等也沒有盈利，這幾塊都成為了吞噬上汽利潤的板塊。

其中，根據(jù)通用汽車消息，在中國市場，通用汽車第三季度虧損了1.37億美元，而去年同期則是盈利1.92億美元。今年前三季度，通用汽車中國虧損額達(dá)3.48億美元（約合人民幣24.8億元）。目前暫不清楚上汽通用在三季度的經(jīng)營表現(xiàn)，不過從通用中國的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，其在中國的虧損在擴(kuò)大，這也意味著作為主力的上汽通用虧損也在擴(kuò)大。

在這種情況下，上汽集團(tuán)目前也在采取積極措施。上汽的新管理層甚至提出了“臥薪嘗膽”，未來將準(zhǔn)備放棄幻想更全面地加入行業(yè)戰(zhàn)斗之中。不過，上汽不是唯一一家在三季度凈利大滑坡的企業(yè)，廣汽長安等多家車企出現(xiàn)了同樣的狀況。三季度，發(fā)生了什么？這些企業(yè)又發(fā)生了什么？

01甩掉包袱，斷舍離式發(fā)展

現(xiàn)實(shí)很殘酷，上汽要怎么辦？現(xiàn)在新管理已經(jīng)制定了新的計(jì)劃。在今年10月初的上汽集團(tuán)2024年年中干部大會(huì)上，當(dāng)時(shí)上任上汽集團(tuán)總裁三個(gè)月的賈建旭在會(huì)上犀利地指出集團(tuán)內(nèi)存在的問題，以及未來發(fā)展思路。在會(huì)上，賈健旭指出上汽集團(tuán)對(duì)目前存在的問題和困難還缺乏更深刻的認(rèn)識(shí)，并且沒有及時(shí)優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營策略方針。

他指出，整個(gè)上汽需要甩掉包袱，必須要斷舍離。“什么都要干，那就什么都干不成，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間已經(jīng)錯(cuò)過了。從2019年到現(xiàn)在，我們最大的浪費(fèi)是時(shí)間，不是錢”。賈建旭認(rèn)為，在當(dāng)前激烈的市場競爭環(huán)境下，上汽集團(tuán)要聚焦七大技術(shù)底座、要一鳴驚人地干。

在市場層面，賈建旭提出，銷售人員要懂市場、敢預(yù)測、上效能和抓銷售，尤其需要學(xué)會(huì)新營銷，要有IP，抓好線上和線下的營銷工作。其中，降低獲客成本和提高轉(zhuǎn)化率是成功的關(guān)鍵。

賈健旭還多次提到降本重要性，為此上汽會(huì)推動(dòng)零部件板塊的轉(zhuǎn)型。對(duì)上汽集團(tuán)旗下各零部件企業(yè)，他認(rèn)為，現(xiàn)在最大（問題）是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的博弈。賈健旭提到，零部件和整車要一條心，不要只想著賺錢，而要成為成本與能力中心，把給別人的最好技術(shù)和最新解決方案提供給上汽，實(shí)現(xiàn)“整零同”。為整車提供最好的成本和能力支持。

而各個(gè)整車企業(yè)，已經(jīng)確定了各自的方針。比如上汽大眾要“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，即要在賺錢的燃油車要提高銷量；虧損的電動(dòng)汽車要先把品牌頂起來穩(wěn)著賣，把油車賺來的錢貼給電車；同時(shí)明年即將上新車的奧迪必須要上去。在11月，上汽奧迪旗下的奧迪上汽項(xiàng)目組將推出第一款電動(dòng)車，這將成為上汽奧迪新的開端。

而上汽通用則要“樹信心、求生存、謀發(fā)展”。“信心在現(xiàn)在的上汽通用比什么都珍貴，把車賣出，打出一款爆款車型，負(fù)面聲音就會(huì)小很多。”賈建旭說道。在近期，上汽通用對(duì)旗下的新車大范圍的采用“一口價(jià)模式”，將價(jià)格壓到最低，直接掀起了新一波的價(jià)格大戰(zhàn)。這為上汽通用帶來了不少流量，也使得其銷量出現(xiàn)了快速的回升。

在自主品牌方面，上汽乘用車要“提效能、理型譜、謀協(xié)同”；通用五菱要“品牌向上、單車售價(jià)向上、利潤向上”；智己要“擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模”。目前，上汽乘用車和智己新一代產(chǎn)品和技術(shù)都在不斷上馬。其中智己在LS6改款之后銷量提升明顯，智己明年將推出增程版產(chǎn)品預(yù)計(jì)將有效改善盈利情況。從上汽各個(gè)板塊來看，基本都處于向好的狀態(tài)，這也意味著上汽在明年整個(gè)經(jīng)營表現(xiàn)會(huì)更好。

02

三季度多個(gè)車企凈利暴跌

除了上汽，三季度可謂是黑暗的一個(gè)季度。目前已經(jīng)公布的車企里面，有多個(gè)傳統(tǒng)車企集團(tuán)的利潤出現(xiàn)了大幅度下滑。比如同樣在10月30日發(fā)布三季度報(bào)的廣汽集團(tuán)，由于旗下兩大合資公司廣汽豐田和廣汽本田的銷量下滑，導(dǎo)致利潤也出現(xiàn)了較大幅度的下降。廣汽今年三季度營收282.33億元，同比下滑21.73%，而三季度虧損13.96億元，同比下滑190.4%。而前三季度累計(jì)盈利1.2億元，同比下滑97.34%。

廣汽對(duì)此解釋說，主要是本報(bào)告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤同比減少等綜合所致。其中作為利潤貢獻(xiàn)大頭的是廣汽豐田和廣汽本田兩家公司，根據(jù)三季度報(bào)披露，廣汽三季度對(duì)聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益22.6億元，而去年同期70.7億元，跌幅巨大。

目前，廣汽集團(tuán)中，傳祺在2023年扭虧，但埃安缺乏數(shù)據(jù)僅顯示在2022年?duì)I收為387.94億元，凈虧損為20.63億元。

在10月28日公布財(cái)報(bào)的長安汽車，在2024年第三季度凈利潤也大幅度下降——當(dāng)然，下降幅度比廣汽和上汽稍好一點(diǎn)。

在三季度，長安營業(yè)收入為342.37億元，同比下降19.85%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.48億元，同比下降66.44%。長安汽車的凈利潤下滑在于其新品牌較多，虧損較大。從上半年來看，長安旗下的深藍(lán)汽車上半年實(shí)現(xiàn)營收139.81億元，凈虧損7.39億元；阿維塔科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入61.52億元，凈虧損13.95億元。這兩者上半年就虧損了超過20億元，給長安不少盈利壓力。

此外，還有其他多家車企公布了三季度報(bào)。北汽藍(lán)谷第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入60.77億元，同比增長71.78%；凈利潤為虧損19.20億元。虧損實(shí)現(xiàn)同比縮小。比亞迪2024年第三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%。

而長城汽車第三季度營收508.25億元，環(huán)比增長4.65%；歸母凈利潤33.5億元，連續(xù)三個(gè)季度歸母凈利潤突破30億元，但略有下滑。其中，最夸張的是賽力斯，該公司在今年完成扭虧之后，季度盈利直線上漲。2024年第三季度報(bào)告，賽力斯?fàn)I業(yè)收入415.82億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤24.13億元。

從目前來看，在三季度的財(cái)報(bào)中凈利潤最多的是比亞迪，其次是長城，而后是賽力斯。這三者成為了三季度盈利的三強(qiáng)。當(dāng)然，目前還有理想汽車、吉利汽車等港股上市公司未發(fā)布三季度報(bào)，預(yù)計(jì)在這兩者發(fā)布財(cái)報(bào)之后，排名會(huì)有所改變。而比亞迪一家的利潤基本等于其他家之和了。

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