被歐盟高稅率擋道，上汽全球化之路變得崎嶇

導(dǎo)語 | Lead

近日，國內(nèi)多家車企陸續(xù)公布半年報(bào)。作為曾經(jīng)長期國內(nèi)車企龍頭老大位置的上汽集團(tuán)，由于旗下合資公司表現(xiàn)啞火，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不亮眼。而隨著歐盟關(guān)稅落地，上汽面臨的挑戰(zhàn)將越來越大。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

全文2405字

近日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2024年上半年的業(yè)績報(bào)告。上半年，上汽集團(tuán)的營收達(dá)到2846.9億元，股東凈利潤為66.3億元。而同期比亞迪的歸母凈利潤為136.31億元，很明顯，上汽被比亞迪甩開了一個身位。而扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤（也就是把上汽出售印度子公司股權(quán)的收益排除在外的話），實(shí)際只有10億，同比暴跌82%。

△上汽集團(tuán)上半年凈利潤下滑明顯

從銷量維度來看的話，今年上半年，上汽終端交付量達(dá)到211.5萬輛。其中，新能源汽車交付量達(dá)到52.4萬輛，海外市場終端交付量達(dá)到54.8萬輛。而在上汽的一眾海外市場中，歐洲市場無疑有著舉足輕重的作用。今年 1-6 月，MG 品牌在歐洲市場終端交付量超過 12 萬輛，已連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。從全年維度來看，歐洲市場已經(jīng)達(dá)到20萬輛的規(guī)模。但接下來上汽歐洲體量能否得到保持，可能要打上一個大大的問號。

逆全球化沖擊波

在歐盟開始對來自中國制造的電動車征收關(guān)稅之后，7月份中國對歐洲出口的電動車銷量出現(xiàn)了顯著下滑。

根據(jù)全球知名咨詢公司Dataforce提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國電動車在歐洲的注冊量相比于6月份大幅下降了約45%。其中，MG品牌銷量下降了20%，極星Polestar銷量下降了42%。從單個國家維度來看的話，除了已經(jīng)脫離歐盟的英國不受關(guān)稅影響外，中國制造電動車在德國、法國等其他主要國家都受到影響。

△中國7月出口歐洲電動車的注冊量大幅下滑

不過，對于中國車企來說，最關(guān)鍵的考驗(yàn)還是在于10月份歐盟委員會對中國產(chǎn)電動車進(jìn)口關(guān)稅的正式投票。對于中國來說，如果不能得到歐盟27個成員國中15個國家投出的反對票，且這些國家的人口總數(shù)要占?xì)W盟總?cè)丝诘?5%，那么目前歐盟對中國制造電動車征收的臨時(shí)關(guān)稅將成為為期五年的長期政策。

全球貿(mào)易主義有抬頭的趨勢。繼美國官宣了對中國即將加征關(guān)稅以及歐盟開始對中國加征關(guān)稅之后，加拿大政府也對中國電動車采取了行動。從2024年10月1日起，所有中國制造的電動車出口到加拿大都將被征收100%的附加稅，范圍將包括電動和某些混合動力乘用車、卡車、公共汽車和貨運(yùn)車。這個背后是2023年中國出口加拿大的汽車數(shù)量達(dá)到44400輛，價(jià)值從2022年的1億加元增加至22億加元（約合16億美元）。

△加拿大也將對中國電動車加征關(guān)稅

上汽為何被歐課以最高稅率？

撇開特斯拉的9%不談，在歐盟加征的中國企業(yè)關(guān)稅中，比亞迪被額外征收的稅率最低，僅需繳納17.4%，吉利為19.9%，而上汽高達(dá)37.6%。而其他未被抽樣調(diào)查的中國生產(chǎn)商，則統(tǒng)一征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，而對于那些未參與調(diào)查的電動汽車制造商，稅率則為37.6%。對于上汽為什么會被課以最高的稅率，坊間眾說紛紜。

△上汽在歐盟的稅率明顯高于比亞迪和吉利

上汽是國內(nèi)車企中在歐洲體量最大的，目前年均銷量已經(jīng)超過20萬輛，其在歐洲市場的體量影響力是比亞迪和吉利所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備的。對于歐盟來說，對上汽MG課以更高的關(guān)稅，能夠在最短時(shí)間內(nèi)遏制中國電動車在歐洲的擴(kuò)張步伐和勢頭。但撇開這層因素不談，上汽在這次和歐盟的談判中落于下風(fēng)，海外媒體對此有和上汽不一樣的說法。

按照上汽的講法，其出于對包括電池配方在內(nèi)的核心數(shù)據(jù)的保護(hù)，所以并沒有向歐盟披露相關(guān)數(shù)據(jù)。雖然無從得知上汽和比亞迪/吉利收到的問卷是否一致，但不排除一種可能性是上汽在歐洲的體量和規(guī)模比較大，因此歐盟刻意會為難上汽。但是，比亞迪和吉利也會本著遵守中國對于重要數(shù)據(jù)跨境傳輸?shù)姆煞ㄒ?guī)的規(guī)定以及企業(yè)自身商業(yè)利益的考量，不會輕易把核心機(jī)密透露給歐盟。更加不要說在電池自研方面，比亞迪和吉利也是完全不落后于上汽。上汽都不愿意給的電池配方數(shù)據(jù)，比亞迪和吉利也沒有理由會給。

△比亞迪和吉利在電池技術(shù)上完全不遜色于上汽

據(jù)外媒的報(bào)道，則稱上汽對歐盟的回應(yīng)乏善可陳所導(dǎo)致。吉利和比亞迪遠(yuǎn)比上汽更加積極，兩家企業(yè)不僅都主動聘請了國際律師事務(wù)所，并對內(nèi)部進(jìn)行了徹底的數(shù)據(jù)收集。比亞迪更是聘請了布魯塞爾的政策專家，來和歐盟進(jìn)行主動的溝通。國際律師事務(wù)所能夠更好地理解歐盟進(jìn)行相關(guān)調(diào)查的背景和目的，對于歐盟的問卷也能夠更好地理解并掌握填寫的尺度。如果上汽并沒有引入有經(jīng)驗(yàn)的第三方，那么在填寫相關(guān)問卷和在與歐盟的溝通過程中，很可能會處于一個弱勢的地位。

融入海外市場非一朝一夕之功

對于上汽來說，在美國市場已經(jīng)對中國制造的汽車關(guān)上大門之際，歐洲市場是其不能放棄的主要海外市場。在歐盟對上汽課以最高的懲罰性關(guān)稅后，上汽開始將出口歐洲的主力從MG4純電動車型轉(zhuǎn)向插混車型。

△上汽把出口歐洲的主要車型從純電動轉(zhuǎn)變?yōu)镈MH車型

這種戰(zhàn)略上的調(diào)整并沒有問題，畢竟如今歐盟市場對電動車的需求明顯放緩。借著關(guān)稅影響主動加碼插混車型的出口也是水到渠成。但是如果上汽或者其他國內(nèi)車企沒有辦法和歐盟進(jìn)行有效溝通，那么歐盟在將中國制造的純電動車阻擋在歐盟市場的大門之外，那么接下來可能也會把中國制造的插混車型阻擋在門之外。

還有一個同樣引起國外媒體關(guān)注的現(xiàn)象是，在2024 年歐洲電池展（The Battery Show Europe 2024）上，中國公司占據(jù)了參展商總數(shù)的五分之一以上。但是在為期三天的研討會上，卻幾乎沒有中國演講者的身影。很明顯，對于中國車企來說還需要更多的時(shí)間來適應(yīng)海外市場。包括去熟悉和了解媒體的訴求、廣告宣傳以及加入行業(yè)協(xié)會等。歐洲當(dāng)?shù)匾灿胁簧俸苡杏绊懥Φ挠浾吆驮u論員，能夠?qū)W洲消費(fèi)者的購車決策產(chǎn)生比較大的影響。

△在2024 年歐洲電池展上幾乎沒有中國重量級嘉賓演講的身影

點(diǎn)評

之前，上汽的MG4和MG ZS EV在歐洲熱銷，主要是產(chǎn)品性價(jià)比比較高。未來上汽要想在歐洲市場真正站穩(wěn)腳跟，肯定要推動品牌向上，而非僅僅依靠低價(jià)取勝。未來，如何規(guī)避貿(mào)易摩擦，如何來更好地包裝自己，融入當(dāng)?shù)厣鐣⑶抑鲃雍蜌W盟以及各國政府溝通，為自己爭取到最大的利益，是上汽以及其他國內(nèi)自主品牌出海需要盡快補(bǔ)上的一門國際課。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

原文標(biāo)題:被歐盟高稅率擋道，上汽全球化之路變得崎嶇