再不“造車”，就晚了？

汽車產(chǎn)業(yè)，是一個更好的賽道嗎？

汽車已經(jīng)不再是四個輪子加一個沙發(fā)的移動工具。冰箱、彩電、大沙發(fā)、雙人床被裝進(jìn)汽車還不夠，它甚至被定義為一個大型電競設(shè)備，或是健康監(jiān)測設(shè)備，汽車的概念愈發(fā)具有想象空間。

在這樣的發(fā)展趨勢之下，跨界造車熱潮涌動，互聯(lián)網(wǎng)、鋰電池、手機(jī)、地產(chǎn)、家電巨頭，都在躍躍欲試，無論能否親自下場造車，都要參與到汽車產(chǎn)業(yè)中來，擁抱這一充滿可能性的行業(yè)。

9月17日，夏普公司在日本東京展示了一款電動汽車（EV）的概念模型“LDK+”（LDK Plus）。這款車型與中國臺灣鴻?？萍技瘓F(tuán)（Foxconn）合作，基于EV的開放平臺進(jìn)行策劃/開發(fā)。

不只是夏普，9月10日，海爾旗下羅倫士汽車定制產(chǎn)業(yè)園正式落成開業(yè)。該產(chǎn)業(yè)園具備每年5000臺整車定制產(chǎn)能和1萬套整車核心零部件的生產(chǎn)能力。

事實(shí)上，跨界造車早已不是新鮮話題。今年熱度頗高的小米SU7，正是雷軍押上后半生聲譽(yù)造車的成果；聲稱不造車的華為，正在捆綁更多的汽車制造企業(yè)，幫助他們造好車。在這一過程中，華為也已經(jīng)成為汽車行業(yè)的深度參與者。而“彩電大王”黃宏生則是在商用車、乘用車領(lǐng)域都有涉及。2021年，創(chuàng)維集團(tuán)研發(fā)了首款車型創(chuàng)維ET5。在進(jìn)入新能源乘用車市場之前，創(chuàng)維就以開沃集團(tuán)收購南京金龍汽車的方式參與造車。

但跨界造車九死一生，蘋果、戴森等已經(jīng)放棄這一賽道。創(chuàng)維汽車營銷公司總經(jīng)理饒總在接受中國新聞周刊采訪表示“經(jīng)過近十年的發(fā)展，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入非常殘酷的淘汰賽，如今新的勢力進(jìn)入造車領(lǐng)域的門檻已經(jīng)變高。”不過，饒總也認(rèn)為，充分的競爭有利于行業(yè)的發(fā)展。“我們歡迎更多企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，共同把新能源汽車做得更好。”

花式“卷”造車

理想汽車的冰箱、彩電、大沙發(fā)概念，曾受到不少爭議。但從市場反饋來看，確實(shí)滿足了一定的市場需求。如今，將冰箱、彩電搬上車，已經(jīng)不是新鮮話題。9月19日晚發(fā)布的樂道首款車型L60，配備的當(dāng)前行業(yè)容量最大的嵌入式車載冰箱在發(fā)布會上同步首發(fā)，該冰箱是美的與蔚來共創(chuàng)的一款產(chǎn)品。

圖片來源夏普

車，越來越像家。而夏普造車，則直接把還是概念車的LDK+打造為“住宅的延伸”。車內(nèi)部被設(shè)計為一個“擴(kuò)展的客廳”，強(qiáng)調(diào)在車輛?？繒r的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術(shù)以及相關(guān)傳感技術(shù)，旨在提供一個舒適的移動生活辦公空間。

值得注意的是，與夏普合作的鴻?？萍即饲耙呀?jīng)涉足造車。公開資料顯示，2020年，鴻海科技對外發(fā)表命名為MIH的EV軟硬件開放平臺與關(guān)鍵零組件等相關(guān)技術(shù)，宣告集團(tuán)正式進(jìn)軍電動車領(lǐng)域。2024年，鴻海集團(tuán)計劃實(shí)現(xiàn)Model B電動車的量產(chǎn)，并預(yù)計到2025年，實(shí)現(xiàn)5%的市占率，整車生產(chǎn)目標(biāo)為50萬至75萬輛。鴻海計劃的車型還包括Model C、Model E、Model T。

車?yán)锱鋫浔?、彩電，把車?dāng)作會客廳還不夠，魅族將目光鎖定年輕消費(fèi)人群，甚至讓他們可以在車內(nèi)玩《黑神話悟空》。

圖片來源星際魅族

9月25日，星紀(jì)魅族聯(lián)合領(lǐng)克汽車推出全球首款Flyme Auto高能電競娛樂座艙——STARBUFF。搭載STARBUFF的兩款領(lǐng)克Z10車型，零售指導(dǎo)價分別為24.28萬元、32.98萬元，預(yù)計將于11月開始交付。值得一提的是，游戲本地運(yùn)行，無須云游戲或者單獨(dú)購買PS5，AMD V2000A 桌面級芯片、AMD RX6600M 獨(dú)立顯卡、水冷散熱、三星OLED車規(guī)高刷屏、1TB固態(tài)硬盤，都被搬到了車上。

圖片來源創(chuàng)維汽車

而創(chuàng)維則把健康檢測的概念搬進(jìn)車。“創(chuàng)維800V超充車型，升級了健康系統(tǒng)3.0功能，不僅有健康座椅、心率掃描、呼叫緊急聯(lián)系人、一鍵轉(zhuǎn)接醫(yī)生等服務(wù)，通過健康大模型，全方位守護(hù)車主健康；更有負(fù)氧離子空調(diào)、車載氣囊按摩睡墊等配置將車內(nèi)空間打造成了車主健康守護(hù)空間。”饒總表示，如今人們對健康的關(guān)注程度不斷提升，創(chuàng)維希望打造“奮斗者”的第三空間。

為什么是汽車產(chǎn)業(yè)？

此前，夏普發(fā)言人在記者會上承認(rèn)，新產(chǎn)品即電動車的出現(xiàn)源自主營業(yè)務(wù)縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經(jīng)營的液晶面板業(yè)務(wù)因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

數(shù)據(jù)顯示，夏普在過去的一段時間內(nèi)面臨持續(xù)性的虧損，其2023財年凈銷售額下跌近10%，主要虧損領(lǐng)域則為其一向被認(rèn)為強(qiáng)勢的顯示及電子設(shè)備部門。經(jīng)營利潤上，該公司在2023財年錄得凈損失149.9億日元。今年二季度，公司合并營收進(jìn)一步下滑1.7%。

而新能源汽車增長勢頭迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1—8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。而新能源汽車的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)電動化的上半場之后，智能化的下半場已經(jīng)到來。

饒總表示，“當(dāng)前的中國新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展期，年均增長率高達(dá)87%，2024年預(yù)計突破1000萬臺。中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，從源頭到終端，布局逐漸完善，終端出口量逐年攀升，中國新能源產(chǎn)業(yè)正從國內(nèi)走向全球市場。”

在新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型需要時間，這給新車企以大量的市場空間，也讓跨界企業(yè)看到入局分蛋糕的可能。

夏普公司負(fù)責(zé)人表示“我們可以充分利用通過家電獲得的家居設(shè)備方面的制造經(jīng)驗(yàn)，老實(shí)說，在汽車性能方面與汽車制造商競爭是困難的。但另一方面，從創(chuàng)造舒適空間的角度來看，夏普積累的技術(shù)和知識可以發(fā)揮作用。”關(guān)于與露營車的不同之處，他解釋說“夏普LDK+是一款不以住宿為前提的汽車。它考慮到了日常使用，尺寸也控制在一般汽車的大小內(nèi)。”

跨界造車，“剩”者為王？

事實(shí)上，看似紅火的汽車產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入“淘汰賽”。昔日高調(diào)宣布跨界造車的企業(yè)，也有不少已經(jīng)放棄了這一賽道。造車究竟能否贏得光明前景尚無定論，但首先得能“活下來”。

在2024年初，蘋果宣布取消自動駕駛電動汽車項目的所有開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而加大對生成式AI領(lǐng)域的投資。

而在此之前，戴森也取消了電動汽車制造項目。戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）表示“做出這個決定并不是因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)了問題，也不是因?yàn)槠噲F(tuán)隊出了問題，生產(chǎn)汽車更為復(fù)雜，盡管我們在整個開發(fā)過程中都進(jìn)行了艱苦的努力，但我們再也看不到使它具有商業(yè)可行性的方法了。”

在國內(nèi)，如寶能、恒大、雅居樂等地產(chǎn)造車基本宣告“全軍覆沒”，在殘酷的市場競爭中，能夠堅持下來才有可能取得進(jìn)一步的成功。

雷軍此前曾談及小米汽車的長期發(fā)展目標(biāo)通過15—20年的努力，成為全球前五的汽車廠商之一。他表示“目標(biāo)還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？”2024年8月，小米SU7汽車交付量超過1萬臺，已連續(xù)三個月交付量破萬。小米汽車官方預(yù)計，將在11月提前完成全年十萬臺的交付目標(biāo)。

饒總表示，“機(jī)遇與挑戰(zhàn)始終并存，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展波瀾壯闊的同時，也面臨著大浪淘沙的殘酷市場競爭，只有不斷創(chuàng)新、永遠(yuǎn)保持奮斗向前的精神，才能在新能源車的決賽之戰(zhàn)中突出重圍。”

饒總透露，創(chuàng)維汽車將持續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力，未來5年內(nèi)將推出6款車型。具體來看，首先將迎來一款中型SUV改款車型（代號BE12），新車將采用全新設(shè)計語言、全新動力系統(tǒng)，預(yù)計在2025年第二季度推出。定位為A級緊湊型跨界車的全新純電車型（代號為AE21），將會在2025年第四季度量產(chǎn)。定位為中大型旗艦轎車（代號CE11），將會在2026年第三季度量產(chǎn)，將會搭載空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等底盤技術(shù)。

創(chuàng)維汽車聯(lián)席CEO韓必文表示，創(chuàng)維汽車已全面進(jìn)入2.0時代。從2010年開始，創(chuàng)維汽車從汽車電子邁向整車企業(yè)，經(jīng)過14年的新能源汽車技術(shù)沉淀，如今身影已遍布全球60多個國家和地區(qū)，服務(wù)用戶超過10萬，年均出口增長率達(dá)到350%，并預(yù)計將在2030年實(shí)現(xiàn)千億級目標(biāo)。

跨界造車讓汽車與科技之間的行業(yè)邊界越來越模糊，融合已是大勢所趨。不管是親自下場造車，還是積極與車企合作，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了共同選擇。而對于消費(fèi)者來說，功能愈發(fā)豐富的車型也將不斷提升其體驗(yàn)。未來汽車究竟有多少種可能性，將充滿想象。

原文標(biāo)題:再不“造車”，就晚了？