長城汽車牽手華為！傳統(tǒng)車企加大“含華量”，只因不想掉隊(duì)？

擁抱華為智能不等于“出賣靈魂”。

不久前，在上海舉辦的2024華為全連接大會上，長城汽車與華為簽署營銷數(shù)智化全面合作協(xié)議。

雙方的合作內(nèi)容圍繞長城汽車用戶營銷域全場景體驗(yàn)，借助華為在云服務(wù)、AI、智能聯(lián)接與交互等方面等技術(shù)，在“營銷市場洞察、廣告公域投放、用戶互動交流、售后服務(wù)、用車服務(wù)、市場生態(tài)服務(wù)”等重點(diǎn)領(lǐng)域展開深度合作。

同時，聚合了長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五個品牌車型的全新“長城汽車App”也正式上架鴻蒙應(yīng)用市場，長城汽車也成為了首批擁抱鴻蒙應(yīng)用生態(tài)的主機(jī)廠之一。

的確，華為是頗具代表性的企業(yè)，吸引車企的并非只有鴻蒙座艙和HUAWEI ADS高階智駕，其在大數(shù)據(jù)、AI算法等領(lǐng)域的成績，放在行業(yè)中都相當(dāng)有說服力。

官方此次并沒有明說產(chǎn)品技術(shù)方面的引進(jìn)，主要圍繞的是服務(wù)體系升級和營銷兩個領(lǐng)域，但外界普遍認(rèn)為，這可能是長城汽車主動擁抱華為智能化戰(zhàn)略的其中一步，或許再過一段時間，我們還能看到鴻蒙座艙或HUAWEI ADS智駕技術(shù)登上長城汽車。

我們不妨順著這個方向想象一下，傳統(tǒng)車企與華為智能攜手，并在將來作為賣點(diǎn)營銷，究竟是車企“出賣靈魂”，還是汽車行業(yè)“下半場競賽”的大勢所趨？

加大“含華量”，長城汽車決定多條腿走路

2023年11月，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，后者擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司。按照計(jì)劃，華為車BU業(yè)務(wù)將注入這家公司。

這家公司也就是后來的深圳引望智能技術(shù)有限公司，簡單來說，就是華為把車BU的“技術(shù)池”獨(dú)立出來，并吸引車企前來投資和使用這些技術(shù)。

目光回到長城汽車上，這家久負(fù)盛名的車企早在今年6月就和華為簽署了《HUAWEI HiCar集成開發(fā)合作協(xié)議》，成為了首批獲得HUAWEI HiCar源代碼、開發(fā)工具等深度開發(fā)資源的汽車公司。

相比單純的HiCar“投屏車機(jī)”，長城汽車此舉可以直接將HUAWEI HiCar深度集成到汽車座艙系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)除導(dǎo)航、娛樂、通信外更深層次的車控能力。此外，長城汽車也具備了自主程度更高的軟件開發(fā)能力，基于HUAWEI HiCar源代碼深度定制，更深度地整合軟硬件資源。

比如長城旗下坦克品牌最高端的車型坦克700 Hi-4T，其搭載的就是深度融合后的HiCar，不僅有定制化的UI界面，也能夠直接對車輛進(jìn)行車輛控制，同時保留HiCar的車聯(lián)能力。

可以看出，長城汽車和華為在智能座艙領(lǐng)域早就有較為深度的合作經(jīng)驗(yàn)，使得長城旗下車型的座艙智能化程度有所提升，還順帶獲得了手機(jī)與汽車互聯(lián)的渠道。作為對比，一汽軟件公司在紅旗·九章智能平臺上初步集成了HUAWEI HiCar的核心互聯(lián)能力。

所以從合作的角度上來看，長城汽車和華為合作關(guān)系的進(jìn)一步深化可能也在釋放一種信息，前者在未來的某個時間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)華為智能技術(shù)的上車，更深一步的則有可能獲得更多自主開發(fā)的權(quán)限，基于鴻蒙座艙或HUAWEI ADS進(jìn)行深層次集成和研發(fā)。華為的軟件配合長城的硬件，這在后續(xù)的市場競爭中很占優(yōu)勢。

但目前來說，這種說法更多是停留在想象中。

對于銷量仍具有相當(dāng)影響力的長城汽車而言，華為的智能化上車可能還需要假以時日。畢竟長城汽車在智能座艙交互、高階智能駕駛等方面有比較深厚的積累，要切換到鴻蒙座艙和HUAWEI ADS，意味著會放棄長城此前在這些領(lǐng)域的積累和成就，這都是后話中的后話。

退一萬步講，長城汽車如果真的引進(jìn)華為的智能化解決方案，目的大概還是為了“多條腿走路”，給市場多一個備選項(xiàng)。多方案并行發(fā)展，是目前絕大多數(shù)車企摸索市場的做法，后續(xù)可以再決定“All in”或“優(yōu)化”。

傳統(tǒng)車企抱華為大腿，還是因?yàn)榕碌絷?duì)

換個角度想，傳統(tǒng)車企抓緊“入華”，或許是迫于無奈。

在汽車智能化這項(xiàng)運(yùn)動當(dāng)中，傳統(tǒng)車企由于缺乏對應(yīng)的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備，理念不同于造車新勢力，導(dǎo)致智能化進(jìn)程緩慢，核心競爭力長期停留在燃油車時代的“三大件”上。市場對車輛智能化的需求越來越大，給傳統(tǒng)品牌平添了許多壓力。

再加上問界品牌的成功，鴻蒙座艙、HUAWEI ADS高階智駕的表現(xiàn)給市場留下了高大的形象，證明了華為車BU模式的可行性，傳統(tǒng)車企才會接受。

為了縮短與主流水平的差距，傳統(tǒng)車企開始借助華為車BU的能力補(bǔ)足短板，比亞迪旗下子品牌方程豹第二款量產(chǎn)車型豹8確認(rèn)搭載華為乾昆高階智駕能力；江汽集團(tuán)旗下的瑞風(fēng)RF8鴻蒙版搭載了鴻蒙座艙技術(shù)。不久前上市的全新嵐圖夢想家，也在乾昆版上搭載了HarmonySpace鴻蒙座艙以及HUAWEI ADS 3.0能力。

而廣汽傳祺今日也確認(rèn)，明天（9月24日）將推出與華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃的首款概念車型，計(jì)劃于2025年第一季度上市交付，將搭載新一代鴻蒙座艙和華為乾昆智駕ADS 3.0等核心技術(shù)。

各家傳統(tǒng)車企都在以不同的模式加入了與華為的合作，此前更有消息稱，全新一代奧迪A5在中國將會首次搭載華為的智能駕駛解決方案，這一說法未被官方辟謠，但也沒有被官方坐實(shí)。

種種合作跡象都說明了華為智能化技術(shù)在行業(yè)的影響力，小通猜測，長城汽車在借助華為技術(shù)完成營銷數(shù)智化轉(zhuǎn)型后，不代表以后不會有搭載鴻蒙座艙、乾昆智駕的相關(guān)車型。

并不是說這些車企沒有能力打造自己的智能體系，而是軟件服務(wù)體系組建所需的資源和時間超出了傳統(tǒng)品牌的預(yù)期，時間不等人，最后還有可能措施最佳布局的時間，大眾與小鵬、上汽與奧迪。抓緊“上車”華為，傳統(tǒng)品牌無非是想在智能汽車時代打一場“富裕的仗”。

擁抱華為智能，車企如何避免“出賣靈魂”？

2023年，上汽集團(tuán)和奧迪汽車達(dá)成合作，二者將合力打造高端智能電動車，首款車型于2025年上市。并且，奧迪中國總裁也否認(rèn)與上汽“貼牌合作”的說法，但還是擋不住外界對其“出賣靈魂”的評論。當(dāng)然，也有一些品牌也會將尋求外部合作視作對自身技術(shù)和產(chǎn)品的不自信。

像這樣“反向合資”的案例，今年變得更多了，豐田與廣汽、比亞迪共同開發(fā)了兩款bZ系列純電新車，計(jì)劃明年上市發(fā)售。和傳統(tǒng)品牌踴躍與華為合作一樣，小通認(rèn)為這是出于車企對國產(chǎn)成熟解決方案的認(rèn)可，并借此加速自己的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，本身就是正常的合作關(guān)系，不存在“出賣靈魂”一說。

成熟方案買了回來，最終還是要靠主機(jī)廠自己整合，呈現(xiàn)的效果必然會保留一定的品牌特色。

傳統(tǒng)汽車品牌多年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和華為的智能化，無疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，小通自然是支持車企這樣的做法，市場風(fēng)向在變，誰也不能盲目自信。

但小通近期發(fā)現(xiàn)，部分車企可能把華為智能看得太過重要，新車宣傳的過程中有意無意放大了華為在其中的作用，加重這方面的營銷工作，從而忽略了自己在產(chǎn)品中的努力和成果，且很容易給消費(fèi)者一種“華為汽車”的暗示。

智能化固然重要，但不是一輛車的全部，先不說部分搭載鴻蒙座艙和乾昆智駕的車型價格更高，過分強(qiáng)調(diào)華為在產(chǎn)品中的賦能，消費(fèi)者看不到車企在機(jī)械素質(zhì)、內(nèi)外用料帶來的優(yōu)勢，從營銷的角度上說可能適得其反。

畢竟許多傳統(tǒng)車企還遠(yuǎn)不到“沒有華為就活不下去”的程度。

華為的智能化以及在聯(lián)合開發(fā)上的確能夠讓傳統(tǒng)品牌的車型增色不少，無論如何，小通希望的還是車企能夠在智能汽車時代更有信心一些，鴻蒙座艙和乾昆智駕本質(zhì)上還是一種相對通用的智能化解決方案，能夠維持本身特色的，才是品牌“靈魂”所在。

至于長城汽車，綜合智能化體現(xiàn)的確還有許多上升空間，最新的Coffee智能座艙系統(tǒng)和高階智駕技術(shù)，目前還集中在最新的魏牌藍(lán)山智駕版當(dāng)中，加速自有技術(shù)的鋪開和迭代，又或者是華為智能上車，都會是面向智能汽車時代的有利舉措。

2025年或者是2026年，是行業(yè)公認(rèn)的智能化爆發(fā)的元年，有說法稱，不具備智能座艙或高階智能輔助駕駛的車型，將會面臨加速淘汰的境地。傳統(tǒng)品牌急于轉(zhuǎn)型，加快布局，或許也認(rèn)為這樣的說法有道理，部分品牌的確也在拿出實(shí)質(zhì)性的行動，或許明年的汽車市場，又將大有不同了。

來源雷科技

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