做增程不丟人，死了才丟人

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

近渴，還需近水來(lái)解。

作者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

最近，有幾組數(shù)據(jù)引人深思。

從乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單來(lái)看，5月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到89.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%。其中，純電動(dòng)批發(fā)銷量達(dá)到53.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；真插混批發(fā)銷量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；增程式批發(fā)銷量達(dá)到9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。

顯然，第三板塊成為了漲幅最大的存在。

順勢(shì)，悉數(shù)目前中國(guó)車市所謂的“增程大戶”，理想與問(wèn)界肯定是毫無(wú)爭(zhēng)議的絕對(duì)主力。二者5月交付量分別達(dá)到了35,020輛與30,578輛。

并且，根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，增程車型位于它們各自產(chǎn)品矩陣的份額占比，更是分別達(dá)到了98%與93%。

另外，值得注意的是，剛剛過(guò)去的6月3日-6月9日，觀察各家新勢(shì)力造車的階段性表現(xiàn)，理想與問(wèn)界依舊憑借周銷1.09萬(wàn)輛與0.89萬(wàn)輛，沒(méi)有任何懸念的排在榜單前兩位。

位于終端的瘋狂收割，令其它車企好生羨慕。

而闡述這些內(nèi)容，想要表達(dá)的最終觀點(diǎn)則為：“今年，中國(guó)車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，確實(shí)再次超乎了所有人的想象，但望向浮華的表面背后，礙于種種原因，純電動(dòng)車型已然陷入到躍升的瓶頸之中。對(duì)于很大一部分潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，‘油箱’仍是其打消疑慮、減少焦慮，愿意轉(zhuǎn)身選擇新能源車的關(guān)鍵要素。”

也恰恰因?yàn)槿绱?，無(wú)論是理想與問(wèn)界憑借自身光環(huán)帶火了增程也好，還是整個(gè)大盤(pán)發(fā)展至今用戶選擇的結(jié)果也罷，這條技術(shù)路線都蘊(yùn)藏著之前很大程度上被低估了的能量。

做增程，上不了臺(tái)面？

實(shí)際上，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，行業(yè)中總是充斥著一種偏見(jiàn)：“做增程，上不了臺(tái)面。”好像冥冥中有條“鄙視鏈”的存在，那些單純押寶純電技術(shù)路線的品牌，總感覺(jué)要高人一等。

可到頭來(lái)，血淋淋的結(jié)果證明，隨著競(jìng)爭(zhēng)與廝殺變得愈發(fā)殘酷，當(dāng)活著都開(kāi)始變得艱難，為了追求眼前的利益最大化，有些執(zhí)念不得不徹底放下。

這不，“打臉”漸漸成為常態(tài)，正擁抱或即將擁抱“增程”的選手越來(lái)越多。

譬如，小鵬。

“客戶對(duì)混動(dòng)有真實(shí)需求。我們調(diào)研了很多用戶，他們接受了混動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)原來(lái)一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車就能接受純電。”

“在技術(shù)角度上，從增程到純電的難度要遠(yuǎn)高于從純電到增程，現(xiàn)在這一代的增程已遇到挑戰(zhàn)，比如在高速情況下，增程的體驗(yàn)有些問(wèn)題，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，下一代增程是什么樣的，這是我們更多的思考。”

并不杜撰，上述兩段話真真切切來(lái)自于何小鵬在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后電話會(huì)中的表態(tài)。結(jié)合最近網(wǎng)絡(luò)中的爆料，從中聽(tīng)出的意味集中在：“一切皆有可能。”

畢竟，今年小鵬銷量層面的“乏力”肉眼可見(jiàn)。

接下來(lái)，這家新勢(shì)力造車借助純電與增程兩條腿走路，尤其是當(dāng)后續(xù)更多產(chǎn)品切入到30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，不妨是一種打破困局的好方法，即便截至目前仍在“嘴硬”。

而除了態(tài)度微妙的小鵬，翻看本周最新一批的工信部新車目錄，我們從中赫然發(fā)現(xiàn)了阿維塔11與阿維塔12增程版的“廬山真面目”。

加之還在預(yù)熱階段的阿維塔07增程版，以及那款更晚到來(lái)定位低于阿維塔12的轎車，這位“國(guó)家隊(duì)”成員顯然已經(jīng)放棄了單純押寶純電技術(shù)路線的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而選擇“雙開(kāi)”。

無(wú)獨(dú)有偶，智己在接連推出L7、LS7、LS6、L6，卻都沒(méi)有位于中國(guó)車市掀起太大水花之后，也有最新消息傳來(lái)，其將在明年第一季度，發(fā)布一款對(duì)標(biāo)理想L7的增程式SUV。

據(jù)知情人士透露，“這款車型作為智己的首款增程項(xiàng)目，早在2023年下半年便已經(jīng)立項(xiàng)，內(nèi)部期望用新的定位打開(kāi)市場(chǎng)。”

反觀位于純電板塊遇到較大阻擊的廣汽埃安，其“掌舵者”古惠南則已明確表示，將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求推出插混與增程車型。

況且，不要忘記，早在去年小米汽車便放出了部分研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等等。

即便如今憑借SU7的瘋狂輸出，其正在純電市場(chǎng)大殺四方，可結(jié)合雷軍呼之欲出的野心與十分宏偉的目標(biāo)，何時(shí)“出牌”好似同樣只是節(jié)奏問(wèn)題。

至此，隨著上述名單變得越來(lái)越長(zhǎng)，倒戈增程儼然成為了中國(guó)車市的大勢(shì)所趨。相比之下，堅(jiān)守純電反而變?yōu)?ldquo;少數(shù)派”。

前者，從上不了臺(tái)面，到站在舞臺(tái)中央，轉(zhuǎn)瞬之間。 

做增程，一定能救命？

“蔚來(lái)，會(huì)做增程嗎？”

“那些買(mǎi)增程車的用戶，你去問(wèn)他你下一輛車買(mǎi)什么？有多少人說(shuō)還買(mǎi)增程？因?yàn)槲沂菐讉€(gè)小孩的父親，我就覺(jué)得很有意思，小孩在斷奶之后都有那么一段時(shí)間需要安撫奶嘴，但你不能說(shuō)安撫奶嘴就一直要。”

開(kāi)篇，一段具有爭(zhēng)議性的對(duì)話，來(lái)自于5月中旬蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道首發(fā)亮相后第二天的專訪環(huán)節(jié)，李斌再次被問(wèn)及了那個(gè)老生常談的問(wèn)題。

作為見(jiàn)證者，從他略帶爭(zhēng)議的觀點(diǎn)中，能夠拆解出兩層含義。

其一，因?yàn)榘l(fā)展理念的關(guān)系，由于自建補(bǔ)能體系的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)過(guò)去沒(méi)有做增程，現(xiàn)在不會(huì)做增程，之后也不想做增程。

其二，如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，這條技術(shù)路線始終是“過(guò)渡”方案。

可在更多人看來(lái)，道理雖然不假，但并不是所有車企都是蔚來(lái)包括特斯拉，擁有所謂的品牌大包袱與充換電重資產(chǎn)。

反之，中國(guó)車市如此龐大，持幣觀望的潛在消費(fèi)者如此繁多，眼下各憑本事收割才是正解。

做增程，本質(zhì)上沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。

而最近，與一位身處甘肅蘭州，剛剛?cè)胧掷硐隠6的友人進(jìn)行了交流，得到的反饋非常具有參考意義。

“我們這兒雖然還在不斷發(fā)展，但公共充電資源和上海真的沒(méi)法比，寒冷的冬季又那么長(zhǎng)，出游的話大多數(shù)又是動(dòng)輒上千公里的長(zhǎng)途自駕，高速服務(wù)區(qū)的補(bǔ)能條件也不太行，反正綜合考慮過(guò)后，增程都更適合我，平常在市區(qū)因?yàn)榧依镉兴綐懂?dāng)純電車開(kāi)，上高速就當(dāng)純油車開(kāi)。”

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一段話，反映出的中心思想更像是：站在用戶的角度，因?yàn)槲覈?guó)地緣實(shí)在太過(guò)遼闊，對(duì)應(yīng)的用車需求便會(huì)復(fù)雜多樣。雖然新能源轉(zhuǎn)型的大方向已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，但必定會(huì)多種技術(shù)路線并行，而非一枝獨(dú)秀。

在很多北方城市、很多低線城市，相比純電的推廣艱難，增程“開(kāi)疆?dāng)U土”的教育成本真的要低很多。

況且，站在主機(jī)廠的角度，技術(shù)同樣在不斷迭代，曾經(jīng)部分落后增程車型上那些被飽受詬病“短板”，已經(jīng)逐漸在被克服與化解。

與之對(duì)應(yīng)，增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、入門(mén)門(mén)檻低、制造研發(fā)費(fèi)用可控的“長(zhǎng)板”，則在日漸凸顯，甚至能夠成為打大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”的抓手。

就像本周正式上市的硬派SUV深藍(lán)G318，全系增程最低僅需17.59萬(wàn)元，結(jié)合其展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，可以說(shuō)決心拉滿。

而對(duì)于零跑、哪吒這樣的弱勢(shì)二線新勢(shì)力造車，涉獵增程則是它們掙脫泥潭為數(shù)不多的希望。例如，前者的零跑C10、C11以及即將入場(chǎng)的C16，后者的哪吒L，都是最佳論據(jù)。

文章至此，相信很多讀者還有最后一個(gè)疑問(wèn)：“做增程，一定能救命？”

關(guān)于答案，想說(shuō)的是：“按照目前中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，抱有投機(jī)的目的，盲目入局的結(jié)果仍會(huì)是兇多吉少。畢竟，增程板塊也在卷成一片令人窒息的紅海。”

另外，我們還應(yīng)清楚的知曉，對(duì)于類似理想、問(wèn)界般的引領(lǐng)者，增程起到的作用更像是錦上添花，而銷量炸裂的根本原因，還是由于各自產(chǎn)品本身的足夠出色，加之品牌本身的光環(huán)。

所以不要低估這條技術(shù)路線蘊(yùn)藏能量的同時(shí)，也千萬(wàn)不要過(guò)分高估它的“魔法”總會(huì)立竿見(jiàn)影。

當(dāng)然，做增程不丟人，死了才丟人……

       原文標(biāo)題 : 做增程不丟人，死了才丟人