純電表現(xiàn)低于預(yù)期，阿維塔入局增程式

近日,在阿維塔官方賬號(hào)發(fā)布的視頻中，阿維塔總裁陳卓透露了2024年阿維塔即將推出的兩款全新產(chǎn)品。阿維塔傳聞已久的增程動(dòng)力搭載也即將上線，官方表示將推出4款增程式動(dòng)力車型，以豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線布局。

純電表現(xiàn)低于預(yù)期

針對(duì)阿維塔確認(rèn)入局增程式市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)此事的討論度也是頗高，比如，阿維塔為何此時(shí)高調(diào)宣布發(fā)力增程市場(chǎng)？

首先，最直接的原因是阿維塔之前一直發(fā)力的純電賽道，其表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。眾所周知，阿維塔是由長安、華為和寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)車品牌，而且三方還聯(lián)合推出了CHN智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，簡(jiǎn)而言之，阿維塔一開始的定位就是純電品牌。

2022年8月，阿維塔推出首款量產(chǎn)車11，標(biāo)志著阿維塔品牌正式開啟市場(chǎng)化角逐。2023年，阿維塔制定了高達(dá)10萬輛的激進(jìn)銷量目標(biāo)，然而實(shí)際交付僅有27589輛，僅完成年銷量目標(biāo)的27.6%。

去年底，由于市場(chǎng)表現(xiàn)嚴(yán)重低于預(yù)期，一場(chǎng)重大人事變動(dòng)在阿維塔，乃至背后的長安汽車?yán)锩嬲归_（可以參考電動(dòng)勢(shì)之前發(fā)布的《阿維塔“人事地震”》）。簡(jiǎn)單來說，阿維塔品牌的靈魂人物——譚本宏被調(diào)離，長安汽車董事長朱華榮開始主導(dǎo)阿維塔品牌。

譚本宏時(shí)代的阿維塔，既要品牌，也要銷量，作為一個(gè)新高端品牌，這其實(shí)談不上什么大的錯(cuò)誤，奈何背后的長安對(duì)阿維塔有更大的銷量預(yù)期。那么，如何快速提升阿維塔品牌銷量？

首先，自然是產(chǎn)品下探，但因?yàn)榘⒕S塔品牌剛剛立足高端市場(chǎng)，產(chǎn)品也不可能下探太多。另外一個(gè)手段就是引入增程式動(dòng)力，一來理想在高端增程式市場(chǎng)大殺四方，市場(chǎng)已經(jīng)形成，二來長安對(duì)增程技術(shù)已經(jīng)有不錯(cuò)的積淀，拿來即用。

更豐富的產(chǎn)品線布局

據(jù)悉，阿維塔將于今年發(fā)布E15和E16（均為內(nèi)部代號(hào)）兩款新車。E15和E16定位均在20萬級(jí)，相比較于之前已經(jīng)發(fā)布的均價(jià)均在30萬以上的車型來說，這兩款新車型的價(jià)格將更加親民。而官方提出的四款增程混動(dòng)，大概率將涵蓋阿維塔11、阿維塔12和最新預(yù)告的E15、E16?？梢灶A(yù)見的是，隨著更親民車型推出和增程混動(dòng)上車，阿維塔的購入門檻將進(jìn)一步降低。

憑借純電和增程的雙路線，配合華為ADS與鴻蒙座艙，再加上中型或緊湊型的車型，可以預(yù)見，阿維塔15和阿維塔16的市場(chǎng)前景將會(huì)十分明朗。這也將進(jìn)一步提升阿維塔在市場(chǎng)中的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在2024年，阿維塔勢(shì)必將迎來更大發(fā)展。

早在官方在視頻號(hào)中肯定增程動(dòng)力搭載的事情之前，便一直有關(guān)于阿維塔計(jì)劃推出增程動(dòng)力傳言。增程動(dòng)力即混動(dòng)，它在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，巧妙地融入了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，為動(dòng)力電池提供額外的充電能力或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而達(dá)到顯著擴(kuò)展汽車的續(xù)航里程的目的。這種設(shè)計(jì)旨在克服純電動(dòng)汽車在行駛里程上的局限性，使其在實(shí)際使用中更加靈活和便捷。也是為了解決純電車用戶的一大痛點(diǎn)——里程焦慮。

增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由四大部分構(gòu)成：動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增程器以及整車控制系統(tǒng)。動(dòng)力電池系統(tǒng)不僅為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，同時(shí)也負(fù)責(zé)為增程器發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)提供必要的反拖電流。增程器部分則由一個(gè)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)與之直接相連的發(fā)電機(jī)組成。當(dāng)需要額外的電力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。這些電能經(jīng)過整流器的處理，轉(zhuǎn)換成與動(dòng)力電池電壓相匹配的直流電，然后為動(dòng)力電池充電。這種充電方式既高效又安全，能夠確保動(dòng)力電池在行駛過程中始終保持充足的電量。

2023年12月，理想僅靠L7/8/9三款增程式動(dòng)力SUV就實(shí)現(xiàn)了單月突破5萬輛的銷量，零跑也憑借著超高的性價(jià)比在低價(jià)位新勢(shì)力造車?yán)镎痉€(wěn)了腳跟。這無疑讓許多新能源廠商分外眼紅。

有數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月我國增程式乘用車銷量達(dá)31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車兩位數(shù)增長態(tài)勢(shì)，增程式儼然已成為新能源汽車提高增量的新賽道。

而目前增程式市場(chǎng)仍然是很大一塊蛋糕，能夠直擊消費(fèi)者對(duì)于新能源續(xù)航不夠長的痛點(diǎn)，很快成為了許多國產(chǎn)汽車廠商的必爭(zhēng)之地。所以，目前只有純電序列車型的阿維塔，選擇入局增程式并沒有令人感到太意外。

越罵越壯大的增程式市場(chǎng)

距離大眾中國CEO馮思瀚首次公開“炮轟”增程式技術(shù)落后已經(jīng)過去兩年，在此期間，問界M5/M7相繼上市，引來魏牌CEO李瑞峰連發(fā)五條微博，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”，“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等等，如此環(huán)境之下，增程式市場(chǎng)熱度卻持續(xù)高漲。

根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，僅今年前八個(gè)月，理想汽車?yán)塾?jì)銷量便超20萬輛，較去年同期增長54.08%，幾乎與蔚來、小鵬、哪吒總銷量持平。都說增程式技術(shù)落后，但市場(chǎng)的正面反饋，又讓更多品牌不得不妥協(xié)，國內(nèi)增程式乘用車產(chǎn)品也越來越多。

增程式的底層邏輯其實(shí)不是要省油，而是要盡量不用油只用電。如果說電池和充電設(shè)備能夠滿足日常上下班和短途旅行的需求，增程器則僅僅是用來解決一些長距離旅行和緩解續(xù)航焦慮的，那么在更長的一段時(shí)間內(nèi)（比如評(píng)估年度油耗或萬公里油耗），增程器的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更加明顯。

毋庸置疑，近三年來，自駕車出行呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)，但較為短途的城市通勤仍然是新能源車用戶最主要的用車場(chǎng)景?！吨袊履茉雌嚧髷?shù)據(jù)》指出，現(xiàn)階段我國超81%新能源汽車用戶日均里程小于60公里，96%用戶日均里程小于100公里。

超100km純電續(xù)航的插電式以及增程式，基本可以滿足絕大多數(shù)用戶日常通勤用電，長途出行用油的多樣性用車需求。與此同時(shí)，增程式是在動(dòng)力電池成本高居不下的當(dāng)下，被視為車企電氣化轉(zhuǎn)型過程中降本增效的重要方式之一。

由此看來阿維塔的入局也是在迎合用戶需求的基礎(chǔ)上，達(dá)到降低成本和提高收益同時(shí)尋求更多發(fā)展可能的目的。混合動(dòng)力也不等于落后，只有迎合市場(chǎng)需求的技術(shù)才是好的先進(jìn)的技術(shù)。

最后

理想汽車去年12月的月銷破五萬，確確實(shí)實(shí)給行業(yè)帶來了一點(diǎn)震撼。而阿維塔這樣的高端品牌選擇跟進(jìn)，也代表著一種行業(yè)趨勢(shì)，在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，油電搭配的混動(dòng)車型仍然有著廣闊的市場(chǎng)前景，無論是中低端還是中高端。

但不可否認(rèn)的是，純電才是新能源汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展走向和最終歸宿，畢竟增程式車型依然需要燃油補(bǔ)給，而且堅(jiān)守增程式動(dòng)力的理想，也已經(jīng)開始發(fā)展并用上了純電動(dòng)力。當(dāng)然，燃油車時(shí)代還沒有完全過去，純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)也還尚待完善，增程式動(dòng)力作為過渡的存在應(yīng)該還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。 

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