零跑牽手Stellantis，誰(shuí)是誰(shuí)的救贖？

Stellantis或是這次合作中更急迫的一方。

繼大眾、小鵬之后，又一起造車新勢(shì)力與世界汽車巨頭的合作誕生了。10月26日一早，零跑發(fā)布信息，Stellantis集團(tuán)以15億歐元收購(gòu)零跑20%的股份，成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東，以提升零跑汽車的全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)，雙方將共同組建一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資企業(yè)。

對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，這是再好不過(guò)的“雙贏”策略，已有“無(wú)數(shù)”著名車圈人士不止一次提及過(guò)，未來(lái)汽車制造廠僅會(huì)剩下幾家，淘汰也會(huì)加速到來(lái)。而近期發(fā)生的“威馬”事件，更讓人覺(jué)得零跑這個(gè)合作猶如拿到了“免死金牌”一樣，至少按雙方合作的發(fā)展策略來(lái)看，即使未來(lái)零跑在國(guó)內(nèi)玩不轉(zhuǎn)了，Stellantis還可以幫助其開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

實(shí)際上，相比于零跑抱住了Stellantis的大腿，Stellantis似乎更急于抓住一根稻草，來(lái)挽回其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。雖然坐擁世界14大汽車品牌，但Stellantis似乎與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，尤其在全球電氣化轉(zhuǎn)型后，Stellantis旗下的品牌突然失去了在中國(guó)發(fā)展的動(dòng)力。

01

中國(guó)，Stellantis無(wú)法忽視的市場(chǎng)

今年巴黎車展，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)曾表示，中國(guó)可以進(jìn)口歐洲或美國(guó)制造的車，但他并不確定中國(guó)市場(chǎng)是否有這方面的需求。

這或許是唐唯實(shí)對(duì)于當(dāng)時(shí)將JEEP工廠撤出中國(guó)的無(wú)奈，但面對(duì)中國(guó)自主品牌的崛起，以及中國(guó)車市的巨大變革，當(dāng)時(shí)的廣汽菲克似乎真的無(wú)力回天了。

FCA已在中國(guó)倒下，若Stellantis集團(tuán)不采取措施，另一家合資集團(tuán)PSA也將面臨同樣的窘境。

10月19日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)集團(tuán)與神龍公司簽訂了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，同意以人民幣17.14億元對(duì)價(jià)收購(gòu)目標(biāo)資產(chǎn)，其中包括武漢和襄陽(yáng)的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物，目標(biāo)資產(chǎn)已被神龍公司主要用于生產(chǎn)其現(xiàn)有的標(biāo)致和雪鐵龍乘用車以及富康車型。同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)還與神龍公司達(dá)成租賃安排，將目標(biāo)資產(chǎn)出租給神龍公司。

神龍汽車似乎就要步了廣汽菲克的后塵，但在完成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓后，神龍汽車外方股東Stellantis說(shuō)明了神龍汽車未來(lái)規(guī)劃：神龍公司將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)制造銷售標(biāo)致和雪鐵龍品牌車型，Stellantis會(huì)在營(yíng)銷上給予支持；神龍公司將繼續(xù)向全球出口標(biāo)致和雪鐵龍車型；Stellantis將幫助神龍公司度過(guò)新能源轉(zhuǎn)型期。

不難看出，雖然唐唯實(shí)表示神龍汽車將進(jìn)入“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”發(fā)展階段，但Stellantis顯然不想輕易放棄全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。

今年上半年，Stellantis集團(tuán)全球銷量達(dá)320萬(wàn)，與同在中國(guó)市場(chǎng)陷入低谷的雷諾－日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟相當(dāng)。而今年上半年全球排名前三的集團(tuán)豐田、大眾與現(xiàn)代起亞，雖各自有各自的煩惱，但仍在中國(guó)市場(chǎng)保持著穩(wěn)健的表現(xiàn)。

換言之，全球最大的車市尚無(wú)法給全球超大汽車集團(tuán)致命性的打擊，但卻對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和技術(shù)發(fā)展風(fēng)向帶來(lái)一定影響，這是Stellantis集團(tuán)無(wú)法忽視的。

02

為什么與零跑合作？

當(dāng)然是看重零跑的研發(fā)能力和企業(yè)價(jià)值觀。

在國(guó)內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力中，零跑算不上出彩的一個(gè)，頭部的蔚小理無(wú)論在品牌聲浪或特點(diǎn)鮮明度上均蓋過(guò)零跑一頭。但既然能讓全球前五的汽車集團(tuán)看重，零跑必然有其過(guò)人之處。

就像大眾看上了小鵬智能駕駛的技術(shù)能力一樣，Stellantis看重了零跑新能源產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)與成本控制能力，而這兩種能力是相輔相成的，恰恰滿足Stellantis目前在華僅剩的標(biāo)致雪鐵龍兩個(gè)品牌的發(fā)展路徑。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾在采訪中表示，零跑目前有60%—70%的零部件是自研所得，因此無(wú)論在技術(shù)儲(chǔ)備或是成本控制上，都有很大的優(yōu)勢(shì)?；诖?，朱江明曾說(shuō)出了那句震驚行業(yè)的觀點(diǎn)：主銷SUV未來(lái)售價(jià)5萬(wàn)元。

這樣的企業(yè)價(jià)值觀正好對(duì)上了唐唯實(shí)希望神龍汽車實(shí)行的“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，以高效的成本利用解決包括企業(yè)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等在內(nèi)的一切痛點(diǎn)。

此外，目前零跑的新能源產(chǎn)品無(wú)論從級(jí)別還是售價(jià)方面，均與神龍汽車在華銷售的車型相吻合，這方便未來(lái)零跑電動(dòng)化、智能化技術(shù)在神龍旗下車型上的快速布局。

最后，與神龍汽車在華的運(yùn)營(yíng)理念相同，重技術(shù)輕營(yíng)銷是神龍汽車和零跑的共同點(diǎn)之一。

綜上所述，至少Stellantis在華僅剩的獨(dú)苗神龍汽車，與零跑的“三觀”完美契合，加之零跑目前在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)出穩(wěn)中帶升的趨勢(shì)，Stellantis選擇與零跑合作風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小，這或是兩家能夠達(dá)成合作的重要因素。

03

抱團(tuán)合作會(huì)形成風(fēng)氣嗎？

可以肯定的是，外企用技術(shù)換市場(chǎng)的風(fēng)氣一去不復(fù)返了，而市場(chǎng)換技術(shù)的大門正悄然打開(kāi)。

大眾和小鵬的合作為自主品牌，尤其是新勢(shì)力品牌開(kāi)了個(gè)好頭，但可惜的是，按筆者的理解，大眾的合作目的是在中國(guó)的電動(dòng)化、智能化市場(chǎng)中有所突破，而并沒(méi)有帶著小鵬闖世界的意愿。也可以理解為，我出錢，你出力，更像是雇傭關(guān)系。

而Stellantis與零跑簽署的條款與大眾和小鵬完全不同，兩者的合作意愿更為明顯，而且根據(jù)規(guī)劃，Stellantis會(huì)幫助零跑成為全球化車企，同時(shí)也會(huì)成立合資公司，共同在電動(dòng)化、智能化方面進(jìn)階。

目前國(guó)內(nèi)擁有技術(shù)研發(fā)能力和獨(dú)門秘籍的造車新勢(shì)力還有幾家，此前傳聞奔馳將與蔚來(lái)合作雖然被當(dāng)事人辟謠，但以目前蔚來(lái)的形勢(shì)來(lái)看，以零跑的合作模式去抱奔馳的大腿，不妨是一個(gè)好的選擇。畢竟在今年上半年，李斌已經(jīng)直言離找工作不遠(yuǎn)了，雖然蔚來(lái)靠ES6挽回了一波銷量，但其前三季度的財(cái)報(bào)著實(shí)不太好看，融資亦變得愈發(fā)困難，好不容易鋪下了大盤子，蔚來(lái)愿意輕易的放棄嗎？

相比其它新勢(shì)力，理想的狀態(tài)相對(duì)較好，銷量節(jié)節(jié)高，盈利棒棒棒，但若其他品牌開(kāi)啟抱團(tuán)模式，一己之力想要敵得過(guò)四手，可謂難上加難。這也是除了這些頭部新勢(shì)力外，其他品牌應(yīng)該考慮的問(wèn)題，未來(lái)不抱團(tuán)，是否還有未來(lái)？

結(jié)語(yǔ)：外企難，新勢(shì)力也難，傳統(tǒng)自主品牌的崛起不僅擠壓著洋品牌在華的市場(chǎng)份額，同時(shí)也吞噬著大部分造車新勢(shì)力對(duì)未來(lái)的希望。Stellantis與零跑的合作雖然是一次前所未有的挑戰(zhàn)，卻給了兩家企業(yè)各取所需的機(jī)會(huì)。這種模式目前來(lái)看是正確的，但未來(lái)如何發(fā)展，中間是否存在問(wèn)題，還需驗(yàn)證。

還需給各車企提個(gè)醒，車圈大佬們沒(méi)少提起未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局的問(wèn)題，只剩幾家超大規(guī)模的車企并不是危言聳聽(tīng)。另外，洋品牌再不抓緊的話，留給他們的優(yōu)質(zhì)造車新勢(shì)力可不多了。

       原文標(biāo)題 : 零跑牽手Stellantis 誰(shuí)是誰(shuí)的救贖？