法式浪漫遭遇“滑鐵盧”，神龍汽車能否再顯“神通”？

圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

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9月11日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK）發(fā)布8月產(chǎn)銷快報(bào)。快報(bào)顯示，今年8月，神龍汽車實(shí)現(xiàn)銷量8028輛，比去年同期少了2056輛；1-8月累計(jì)銷量57251輛，同比下滑25.14%。要知道，去年神龍汽車可是東風(fēng)合資板塊下唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的，因而頻發(fā)喜報(bào)慶祝，沒想到今年沒能穩(wěn)住。

在銷量下滑之外，不久前神龍汽車還被傳“電動(dòng)項(xiàng)目叫停、績(jī)效工資緩發(fā)”。不過，公司方面很快便出來打假，發(fā)布聲明稱，從未叫停電動(dòng)車項(xiàng)目，目前電動(dòng)車型研發(fā)有序推進(jìn)中，同時(shí)員工績(jī)效工資一直正常發(fā)放。

跟大多數(shù)合資車企一樣，加速轉(zhuǎn)型新能源是神龍汽車尋求突破困境的切口。在今年2月的神龍汽車文化節(jié)上，公司宣布，未來5年內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍將開啟全面電動(dòng)化。不過，神龍汽車首款新能源車型要到2024年才正式上市，到那時(shí)市場(chǎng)還有多少空間留給它？

一邊是大幅降價(jià)也沒能挽救的銷量，一邊是已經(jīng)慢了好幾拍的轉(zhuǎn)型速度，神龍汽車還能顯“神通”嗎？

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狂歡之后是落寞

神龍汽車是1992年由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國雪鐵龍公司共同“牽手”興建的，已經(jīng)走過了30多個(gè)年頭?；仡欉^往發(fā)展，它卻給人一種“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前”的感覺。

先從風(fēng)光時(shí)候說起。神龍汽車的第一款轎車產(chǎn)品神龍富康，一誕生便成為爆款車型，在20世紀(jì)90年代汽車界與桑塔納、捷達(dá)并稱為“老三樣”，1998年銷量就超過了3萬輛。

到了2003年，隨著標(biāo)致品牌的加入，神龍汽車整車銷售達(dá)到10萬輛；2006年更是翻番，突破20萬輛；2015年最巔峰的時(shí)候，神龍汽車全年銷量來到了70.5萬輛，風(fēng)光無限。

只是好景不長(zhǎng)。當(dāng)選擇越來越多，國人漸漸地開始“不解法系風(fēng)情”。2016年至2019年，神龍汽車的銷量呈直線型下滑，從60多萬輛一路滑至11萬輛出頭，到了2020年甚至銷量只剩下5萬余輛。忙活了這么多年，銷量真叫回到解放前。

好不容易在一系列的“自救”舉措下、在東風(fēng)和Stellantis集團(tuán)的共同支持下，2021年和2022年，神龍汽車的表現(xiàn)有了點(diǎn)起色，累計(jì)銷量均突破10萬輛，其中2022年銷量達(dá)到12.7萬輛，同比增長(zhǎng)30%。

也因此，我們能看到去年神龍汽車高調(diào)了許多，頻發(fā)銷量喜報(bào)。比如說去年10月單月銷量達(dá)到1.5萬輛的時(shí)候，就能在網(wǎng)上看到很多“銷量23連漲”的宣傳。在此基礎(chǔ)上，有媒體報(bào)道，神龍汽車將2023年的目標(biāo)定為了沖刺15.5萬輛銷量。

然而，正如《車圈能見度》此前曾預(yù)料的一樣，2021年和2022年的回暖只是因?yàn)檫^去幾年基數(shù)過低，神龍汽車離真正的“翻身”還很遠(yuǎn)。今年，神龍汽車別說沖刺新目標(biāo)了，去年的成績(jī)恐怕都難以保住。

按照東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-8月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量57251輛，同比下滑25.14%，僅完成15.5萬輛目標(biāo)的37%左右，而這過程中甚至用上了價(jià)格戰(zhàn)策略。

今年3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企雙重補(bǔ)貼，其中東風(fēng)汽車組團(tuán)“殺價(jià)”，旗下多個(gè)品牌給出歷史最低價(jià)。以指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，直接享受9萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后價(jià)格只有12萬元出頭。

這讓3月東風(fēng)雪鐵龍C6的銷量從2月的103輛一下子大增至1259輛。不過，依靠打折促銷贏來的銷量，來得快去得也快。后面幾個(gè)月雪鐵龍C6的銷量迅速滑落，8月已經(jīng)滑到了兩位數(shù)。

在狂歡的時(shí)刻，總是能夠忘記一切煩惱和憂慮，而當(dāng)煙花散盡，又會(huì)回到現(xiàn)實(shí)的世界。神龍汽車的現(xiàn)實(shí)是走了一個(gè)沖高回落的大曲線，努力過，但仍沒有走出低谷期。

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法式倔強(qiáng)講不通

如果問起一些熟悉車子的人，大多數(shù)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍的產(chǎn)品還是非常認(rèn)可的。由于常年在賽場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)，這兩個(gè)品牌在國內(nèi)一直有一大批固定擁躉，對(duì)其操控性深信不疑。

為什么如今卻面臨被邊緣化的困境？《車圈能見度》此前曾分析過，特殊的大環(huán)境影響只是一方面，神龍汽車實(shí)際上有些“頑疾”未消。

雖然標(biāo)致和雪鐵龍品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)很早，但發(fā)展較為急功近利，并且一直被吐槽自命清高，沒有理解中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，不會(huì)迎合中國消費(fèi)者的喜好。

比如說，雪鐵龍C4的方向盤就曾被廣泛吐槽設(shè)計(jì)不合常規(guī)。平時(shí)我們開車，方向盤都是在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候車標(biāo)也跟著動(dòng)，雪鐵龍C4卻不會(huì)，是中間不轉(zhuǎn)四周轉(zhuǎn)。

這款車采用的是中央集控方向盤設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)邏輯，安全氣囊可能會(huì)隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變方向，導(dǎo)致保護(hù)區(qū)域覆蓋不全。如果把內(nèi)圈設(shè)計(jì)為不動(dòng)，那么在安全性上會(huì)有所提升，并且還能放下更多集成按鈕。

但這樣的設(shè)計(jì)違背了國人開車的認(rèn)知，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T忘記自己有沒有打方向，或者不知道已經(jīng)打了多少圈，提高了駕駛?cè)藛T的學(xué)習(xí)成本，讓他們沒有安全感。

還有在動(dòng)力上，法系車不缺乏技術(shù)，但是標(biāo)致和雪鐵龍卻不使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本可以滿足需求，標(biāo)致、雪鐵龍的車型也主要集中在中小型車，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并不是必需品，但在很多國內(nèi)消費(fèi)者眼里，1.6T和2.0T不在一個(gè)選擇范圍里，有時(shí)候一個(gè)數(shù)字的不同就可能成為被放棄的理由。

過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、不會(huì)迎合中國消費(fèi)者，再加上合資品牌的加速內(nèi)卷和國內(nèi)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，神龍汽車的生存空間自然被不斷壓縮。

只不過，此前品牌方并不覺得是自身有問題。原標(biāo)致品牌全球CEO安巴托認(rèn)為，標(biāo)致汽車在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)并不是品牌本身或者產(chǎn)品問題造成的，而是在銷售方面出了問題，營銷效率太低是其失敗的主要原因。

另外，他認(rèn)為，在中國的品牌建設(shè)不成功、銷售策略的頻繁變動(dòng)，導(dǎo)致了標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊袌?chǎng)的失利。

從這方面看，《車圈能見度》認(rèn)為，正是由于其自身對(duì)于產(chǎn)品的不妥協(xié)，導(dǎo)致神龍汽車失去了許多的營銷空間，與眾不同的設(shè)計(jì)所帶來的距離感，不是靠精妙的營銷就可以抵消的。更深層次的角度看，合資車企難免會(huì)遇到背后國內(nèi)方與國外方文化和權(quán)利的沖突，神龍汽車也一樣。

以操控為主的動(dòng)態(tài)性能是法系車的優(yōu)勢(shì)，我們可以贊嘆它注重操控的純粹，但沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也沒有營銷優(yōu)勢(shì)，即使擁躉眾多，神龍汽車也還是步履維艱。

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多管齊下謀“自救”

為了挽救在華越來越邊緣化的地位，神龍汽車也試圖以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來突圍，并且對(duì)雙品牌做出運(yùn)營模式的調(diào)整。

在今年1月的東風(fēng)標(biāo)致408X首秀現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張祖同和Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維以視頻的方式發(fā)表致辭。

雙方共同表達(dá)了將在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場(chǎng)營銷等方面給予神龍汽車更大的支持和更多經(jīng)營授權(quán)，將進(jìn)一步加大力度、投入資源，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。

2月的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車吹響了全面電動(dòng)化的“號(hào)角”。宣布未來5年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。從2024年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，并力爭(zhēng)成為首個(gè)新商品全面電動(dòng)化的合資公司。

為了給新能源轉(zhuǎn)型鋪路，今年6月的2023年年中經(jīng)銷商大會(huì)上，神龍汽車還宣布了營銷變革計(jì)劃以及全新的營銷管理團(tuán)隊(duì)。根據(jù)計(jì)劃，神龍汽車將對(duì)旗下雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌進(jìn)行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合，同時(shí)對(duì)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)重新調(diào)整，并梳理產(chǎn)品矩陣。

從業(yè)務(wù)層面看，神龍汽車將營銷領(lǐng)域劃分為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運(yùn)營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心4個(gè)中心。其中，數(shù)字運(yùn)營中心將整合雙品牌數(shù)字營銷資源，承擔(dān)加快營銷轉(zhuǎn)型，促進(jìn)神龍汽車未來電動(dòng)化發(fā)展的使命。

此外，這場(chǎng)經(jīng)銷商大會(huì)之后還傳出，神龍汽車正在籌建一個(gè)不屬于雪鐵龍，也不屬于標(biāo)致的獨(dú)立新能源品牌。為此，神龍汽車專門成立了一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)明年上半年亮相。

這一系列的規(guī)劃和調(diào)整都可以看出神龍汽車轉(zhuǎn)型的決心，也能感覺背后股東雙方對(duì)于其轉(zhuǎn)型的支持力度不小。

不過據(jù)悉，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將要到明年上半年才會(huì)面世。眼下新能源汽車賽道已經(jīng)非常擁擠，國內(nèi)自主品牌都在分割市場(chǎng)，中國消費(fèi)者對(duì)法系車也已經(jīng)產(chǎn)生了固有認(rèn)識(shí)，神龍汽車基于純電平臺(tái)打造的車型姍姍來遲，還能搶奪到多少市場(chǎng)？

并且在東風(fēng)的“羽翼”下，還有嵐圖這個(gè)新能源品牌，嵐圖和神龍汽車即將推出的第三品牌會(huì)不會(huì)像標(biāo)致和雪鐵龍品牌一樣，也會(huì)有內(nèi)耗？

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢是目前合資車企的“通病”，神龍汽車能否靠新能源重回巔峰是一個(gè)未知數(shù)。神龍入海，期待能顯神通。

作者|劉媛媛&張雪梅

來源|車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 法式浪漫遭遇“滑鐵盧”，神龍汽車能否再顯“神通”？