三菱汽車為何敗走中國(guó)？

10月24日，三菱汽車公司宣布，將停止在中國(guó)本地汽車生產(chǎn)，并將合資企業(yè)廣汽三菱的股權(quán)出售給廣汽集團(tuán)。

有報(bào)道稱，此舉說(shuō)明三菱汽車全面退出中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)說(shuō)法不準(zhǔn)確，三菱汽車只是中止了廣汽三菱的合作，不再在中國(guó)生產(chǎn)三菱品牌汽車。今后，三菱汽車仍可通過(guò)原裝進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

三菱汽車中止合資公司運(yùn)營(yíng)，是繼鈴木汽車之后，第二家在中國(guó)本土停止生產(chǎn)汽車的日系整車企業(yè)。三菱也是繼菲亞特、鈴木、JEEP、雷諾、謳歌之后，第六個(gè)退出在中國(guó)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的外國(guó)汽車品牌。

廣汽三菱 生不逢時(shí)

由廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資的廣汽三菱汽車有限公司，成立于2012年。

正當(dāng)廣汽三菱掛牌之時(shí)，受釣魚(yú)島風(fēng)波影響，外部環(huán)境十分嚴(yán)峻。2012年10月我寫(xiě)了一篇文章，標(biāo)題是：廣汽三菱風(fēng)雨中低調(diào)掛牌。

文章寫(xiě)道：原本9月28日掛牌并正式投產(chǎn)的廣汽三菱掛牌儀式和首款新車ASX勁炫下線儀式，被迫推遲到10月12日。掛牌和新車下線儀式，沒(méi)有媒體參加，非常低調(diào)。許多人擔(dān)心，剛剛誕生的廣汽三菱，在這場(chǎng)席卷全國(guó)的風(fēng)波中，能否挺得?。?/p>

廣汽三菱掛牌及首款產(chǎn)品下線，適逢釣魚(yú)島風(fēng)波。日系品牌汽車國(guó)內(nèi)銷量大幅下降。按照規(guī)劃，廣汽三菱成立后，將陸續(xù)投產(chǎn)ASX勁炫、帕杰羅勁暢等多款車型，5年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。面對(duì)國(guó)內(nèi)低迷車市，以及釣魚(yú)島風(fēng)波的負(fù)面影響，剛剛成立的廣汽三菱，不得不降低預(yù)期目標(biāo)。

作為國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施后通過(guò)區(qū)域重組而誕生的首家中外合資整車企業(yè)，廣汽三菱被譽(yù)為汽車業(yè)界重組創(chuàng)新的成功典范，然而，嚴(yán)峻的外部環(huán)境，卻讓人覺(jué)得廣汽三菱似乎有些生不逢時(shí)。

廣汽三菱 ?也曾輝煌

三菱的優(yōu)勢(shì)在于SUV，而國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)快速發(fā)展，前景廣闊。只要抓住SUV市場(chǎng)，廣汽三菱就有可能取得成功。

秉承三菱百年造車精神和廣汽集團(tuán)一流造車工藝，廣汽三菱以專業(yè)精神一絲不茍?jiān)旌密?，將冠軍品質(zhì)融入每一款產(chǎn)品之中，成功推出一系列高品質(zhì)SUV產(chǎn)品，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。

成立5年后，廣汽三菱交出了一份滿意的答卷。5年間廣汽三菱累計(jì)生產(chǎn)汽車30.6萬(wàn)輛，銷售汽車30.2萬(wàn)輛。實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷從10萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛的大跨步躍進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了歐藍(lán)德單一車型月銷過(guò)萬(wàn)的歷史突破，經(jīng)銷店數(shù)量從200家發(fā)展到300家。從10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛，再到30萬(wàn)輛，廣汽三菱發(fā)展步伐越來(lái)越快。

2018年，廣汽三菱產(chǎn)品線全面煥新，創(chuàng)造出成立以來(lái)的高光時(shí)刻，全年SUV銷量達(dá)到14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，遠(yuǎn)超當(dāng)年行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。

廣汽三菱 每況愈下

三菱汽車有關(guān)人士表示，之所以退出在中國(guó)的汽車生產(chǎn)，主要是無(wú)法與本土的電動(dòng)汽車制造商抗衡。其實(shí)，這只是原因之一。

廣汽三菱是三菱唯一在華合資企業(yè)。三菱品牌在華銷量以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車為主。有分析認(rèn)為，廣汽三菱之所以自2019年以來(lái)銷量不斷下降，每況愈下。與三菱汽車產(chǎn)品更新太慢，車型比較單一不無(wú)關(guān)系。

2028年是廣汽三菱表現(xiàn)最好的一年，自此之后，一年不如一年。2019年，廣汽三菱銷量13.3萬(wàn)輛，同比下滑8%。2020年受新冠疫情影響，廣汽三菱當(dāng)年銷量跌破10萬(wàn)輛，全年僅為7.5萬(wàn)輛，同比下滑43.62%。2021年銷量6.6萬(wàn)輛，同比下滑11.99%。2022年銷量3.36萬(wàn)輛，同比下滑49.13%。

從2019年到2022年，這4年是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展最快的4年，也是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的4年。但是，以SUV見(jiàn)長(zhǎng)的廣汽三菱燃油車更新?lián)Q代太慢，新能源車也沒(méi)有跟上，再加上疫情的影響。種種因素導(dǎo)致廣汽三菱產(chǎn)銷一路向下，從盈利轉(zhuǎn)為虧損，實(shí)在難以為繼。

根據(jù)廣汽三菱三方股東達(dá)成的協(xié)議，廣汽三菱外方股份被中方收購(gòu)后，三方繼續(xù)保有廣汽三菱銷售公司的股份，以維持60多萬(wàn)用戶的售后服務(wù)。這一做法還是值得稱道的。

隨著中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率不斷提高，合資品牌市場(chǎng)份額不斷在萎縮。2020年，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額掉到35.7%，今年1至9月提高到50.7%。日系品牌從2020年的24.1%下降到今年前9個(gè)月的17.2%。德系品牌從2020年的25.5%下降到今年前9個(gè)月的21%。

有分析認(rèn)為，到2025年，中國(guó)自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額將提高到60%，德系品牌下降到18%，日系品牌下降到15%,美系品牌下降到6.5%，韓系和法系品牌則不到1%。

按照這一發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)還會(huì)有一些國(guó)外弱勢(shì)汽車品牌退出中國(guó)的合資企業(yè)，三菱絕不是最后一家。

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：三菱汽車為何敗走中國(guó)