現(xiàn)在才加碼新能源市場，韓系車在國內(nèi)還有戲嗎？

韓系某車企中國區(qū)高管曾經(jīng)放出豪言“我兜里都是錢，都是技術(shù)，可以等你（國產(chǎn)品牌）先燒死了，后面再等著進(jìn)來搶市場”。豪言誰都能說，但韓系車真的能撐到“再搶市場”的階段嗎？要知道現(xiàn)在可是新能源時(shí)代，而今市場已是一片紅海，姍姍來遲的韓系車真的還能“吃到肉”嗎？

首先不得不承認(rèn)，韓系車在全球市場的銷量確實(shí)很好，2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)總銷量6,848,198輛，位居全球第三，營業(yè)利潤也達(dá)到了15.21萬億韓元（約人民幣835.6億元）。從盈利能力來看，說自己“兜里有錢”確實(shí)沒毛?。?/p>

僅看中國市場，現(xiàn)代和起亞可謂是難兄難弟，2022年年銷量分別是25萬輛與9.4萬輛，僅僅只有巔峰銷量的零頭而已。面對現(xiàn)實(shí)，起亞高管也承認(rèn)，起亞對中國市場出現(xiàn)了戰(zhàn)略性誤判，需要重新調(diào)整。

有趣的是，現(xiàn)代與起亞銷量下滑均出現(xiàn)在2017年，2020年銷量更是腰斬。拋開外部因素，韓系車在面對國產(chǎn)車的兩波沖擊下，應(yīng)對動(dòng)作相當(dāng)緩慢。2017年國產(chǎn)汽車品牌開始向高端沖擊，長城帶來了魏牌 VV5/VV7，吉利帶來了領(lǐng)克01，新勢力的蔚來也推出了ES8。反觀韓系車，依舊在玩“拉皮換殼”的操作，悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、伊蘭特；智跑、獅跑、KX5，簡直傻傻分不清楚。

2020年就更不用說了，比亞迪拿出漢EV、漢DM，拉開了“新能源汽車大戰(zhàn)”序幕。同期，現(xiàn)代起亞才開始使用新平臺(tái)，對主力車型進(jìn)行更新?lián)Q代，比如伊蘭特、索納塔10、K5等。但相比同期新能源車，綜合產(chǎn)品力已經(jīng)沒有優(yōu)勢了。

到了2023年，中國新能源市場各個(gè)品牌“打”得水深火熱，甚至有一批已經(jīng)GG了，韓系車才后知后覺，開始重新判斷中國市場，放棄油改電，想通過原生純電的E-GMP平臺(tái)，推出多款新能源車型。其中起亞的動(dòng)作相對更快，目前已經(jīng)上市了進(jìn)口的EV6，而走量的EV5也確定在11月份正式上市。

可是如今的新能源市場基本上是“你方唱罷我登場”，每月都有“價(jià)格屠夫”般的車型上市，像什么零跑C01/C11，智己LS6等車型，上市都能掀起大量關(guān)注。而預(yù)售價(jià)15.98萬元的EV5，從目前預(yù)熱的情況來看，確實(shí)引起了一定關(guān)注，但熱度并不算高，更不用說11月份廣州車展將有一波新車上市潮，這又將面對全新的對手，前景不容樂觀。

所以韓系車想靠新能源車型重回巔峰，難度是非常大的。但如果重新判斷中國市場，針對潛在用戶推出更具誠意的車型，就算回不到巔峰，在中國市場穩(wěn)步發(fā)展問題不大，9月銷量過萬的別克新能源就是先例。歸根到底，只要產(chǎn)品不錯(cuò)、價(jià)格合適，總會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，您說對吧！

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