新能源市場火熱美國新勢力也來湊熱鬧，會成為下一個特斯拉？

全球市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，伴隨著的就是資源過度開采和消耗，不僅能源短缺問題日益嚴重，環(huán)境污染問題同樣嚴峻，節(jié)能減排也就成了全人類的主題。因此，新能源汽車作為一種環(huán)保的交通方式，近年來也在全球范圍內(nèi)如雨后春筍般迅速發(fā)展。

中國汽車市場不僅是全球最大的燃油車市場，更是全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國新能源乘用車占比全球新能源的61%，其中，8月中國占比份額更是達到了65%。換句話說，中國新能源汽車市場已經(jīng)成為了全球新能源汽車發(fā)展的橋頭堡。

美國新勢力進入中國市場，國內(nèi)新勢力要警惕？

新能源汽車不僅在中國市場體量大，新能源車企之間的競爭也正在不斷加劇，除了傳統(tǒng)車企加快了轉型步伐外，新勢力品牌更是在新能源汽車市場大展拳腳，部分新勢力車企的表現(xiàn)甚至一度蓋過了傳統(tǒng)汽車品牌。

對此，國外的新勢力車企也看到了中國新能源汽車市場的巨大潛力，也想擠進來分得一杯羹，其中的代表就是美國新勢力品牌 Fisker。

雖然Fisker在早些時候就宣布計劃2023年在中國開設一個展廳和一個交付中心，并于2024年第一季度開始交付電動車，但具體日期并未公布。而在近日，F(xiàn)isker已經(jīng)確定首家體驗店預計在2023年12月或2024年1月正式開業(yè)。按照Fisker創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Henrik Fisker的估測，F(xiàn)isker有望在中國實現(xiàn)7.5萬輛的年銷量。

如果將Fisker當做成一個中國新勢力品牌，7.5萬輛的年銷量也就是去年AITO問界和極氪的水平，且好過于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌的新能源汽車銷量。那么，F(xiàn)isker的雄心壯志在國內(nèi)能成功嗎？會引起國內(nèi)新勢力品牌的警惕嗎？

Fisker不會成為下一個特斯拉

對于美國的新能源汽車，國內(nèi)消費者最熟悉的想必就是特斯拉了，自特斯拉國產(chǎn)化以來，就一直不愁賣，幾乎都是產(chǎn)量即銷量。今年1-9月份，特斯拉在國內(nèi)的累計銷量已經(jīng)達到了318151輛，在新能源汽車市場僅次于比亞迪。同時，特斯拉也是今年國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)的始作俑者，毫不客氣地講，特斯拉國內(nèi)新能源汽車市場的影響力僅次于比亞迪。

面對美國又一家新勢力品牌進入國內(nèi)汽車市場，部分人擔心Fisker如果取得和特斯拉一樣的表現(xiàn)，那么對中國新能源汽車品牌來說，無疑是災難性的。其實，F(xiàn)isker相比特斯拉來說，無論是影響力還是技術實力都完全不是一個段位，中國新能源汽車品牌完全不用擔心Fisker進入國內(nèi)汽車市場。

首先，F(xiàn)isker目前在售車型僅有Ocean一款，由麥格納代工生產(chǎn)，該車在海外市場共有三款車型選擇，起售價為37499美元（約27.4萬元），最高續(xù)航里程為360英里（約580公里）。從價格和定位來看，Ocean和特斯拉Model Y類似，但與Model Y不同的是，Ocean在智能化層面并不算出色，整車的產(chǎn)品力遠不如Model Y，想要達到與Model Y一樣的高度并不容易。

況且，特斯拉之所以能夠在國內(nèi)新能源汽車市場占得一席之地，一方面是特斯拉早在2016年就以進口的形式進入到國內(nèi)汽車市場，當時的中國新能源汽車還處于起步階段，新勢力品牌更是才剛剛成立，使得特斯拉在國內(nèi)幾乎沒有對手。

另一方面，特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化后，在價格上幾乎每年都在下降，且特斯拉無論是充電服務還是用車體驗，都是新能源汽車市場的佼佼者。而這兩大關鍵因素都是Fisker所不具備的，況且，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進入到了淘汰賽階段，一個全新品牌想要融入進來，如果沒有過硬的產(chǎn)品力和誠意的價格，根本就無法立足。

寫在最后：

總之，中國新能源汽車市場的潛力足夠大，但這并不意味著誰都能掌握話語權，F(xiàn)isker要面對的不僅僅是國內(nèi)新勢力車企，更要面對傳統(tǒng)汽車巨頭的轉型。更何況，F(xiàn)isker也不是唯一一家想要進入中國汽車市場的外國新勢力品牌，未來國內(nèi)新能源汽車市場的競爭只會更加殘酷。

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