三菱退出中國，是日系車敗北“新能源”的縮影

據(jù)悉，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車。位于湖南長沙的廣汽三菱生產(chǎn)基地，后續(xù)或?qū)⒈粡V汽集團改為純電動汽車生產(chǎn)基地。那么，三菱汽車為何會步“鈴木”的后塵呢？

從1870年販售水桶起家的三菱集團，是一個老牌日企。三菱汽車是三菱集團內(nèi)一個分支業(yè)務(wù)，與三菱重工、三菱電機、三菱商事、三菱化學等相比，業(yè)績并不突出，但發(fā)動機、四驅(qū)技術(shù)、EVO等名氣很高。

在中國汽車市場，三菱汽車的發(fā)展并不如意，曾先后遭遇長豐獵豹失敗、哈飛技術(shù)授權(quán)失敗、東南三菱和中華合作失敗，浪費了至少20年的寶貴發(fā)展契機。直到2012年廣汽三菱成立，才進入了發(fā)展快車道。

廣汽三菱產(chǎn)品線主要集中在SUV市場，算是趕上了近十年國內(nèi)SUV市場的大爆發(fā)期。2013年，廣汽三菱年銷突破4萬輛，2018年銷售14萬輛創(chuàng)新紀錄，隨即逐年下滑，2022年銷量僅有3.36萬輛，經(jīng)營難以為繼。

其實，大多數(shù)人對三菱汽車最好的印象是輝煌的JDM時代。那時，三菱汽車擁有一流的技術(shù)，現(xiàn)代汽車、寶騰汽車、奔馳smart、PSA集團等都使用過三菱汽車的動力和底盤，也有眾多中國車企大量使用過三菱發(fā)動機。

即便如此，三菱汽車在國內(nèi)還是淪為了三流車企。大家印象最深刻的車型是山貓帕杰羅、歐藍德，勁炫、奕歌等車型反響一般。特別是近幾年，廣汽三菱的產(chǎn)品乏善可陳，唯有歐藍德苦苦支撐。

和已經(jīng)退出中國市場的鈴木一樣，三菱汽車在國內(nèi)并未“與時俱進”。無論是外觀還是內(nèi)飾，都和“時尚”不沾邊，配置更別提了。多數(shù)人買三菱汽車是消費者，就是沖著情懷去的，號稱“最懂車的人”。

面對來勢洶洶的新能源浪潮，廣汽三菱也沒有快速跟進，電動化轉(zhuǎn)型非常慢。直到2022年，廣汽三菱才推出純電動車型阿圖柯，還是埃安V換殼的，上市以來的銷量自然很可憐，去年只有631輛。

其實，三菱汽車只是日系車敗北“新能源”的一個縮影。在全球新能源汽車的發(fā)展浪潮中，與中美歐的高歌猛進相比，日本車企顯然已經(jīng)跟不上節(jié)奏了，從領(lǐng)跑者變成了“落后分子”。

編后語

智電車訊早就指出，新能源對燃油車經(jīng)濟性的降維打擊，使日系車的省油優(yōu)勢不再明顯。日系車如果再不及時轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源，推出具有造型優(yōu)秀、技術(shù)領(lǐng)先兼具性價比的電動汽車，市場地位不保是必然，退出中國市場也是早晚的事。

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