二手車保值率下跌，都怪價格戰(zhàn)？

二手車至暗時刻

“都說物價上漲，但是車貶值好快?！眲倢ψ约臆囕v進行過二手評估的小白感慨，3年行駛2.7萬公里的某一線豪華品牌車輛，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手竟要貶值超四成。

更令小白無法理解的是，當他將這一評估結(jié)果發(fā)到社交平臺，得到的評論竟都是這已經(jīng)算賺了，“新車上路跌一半”本來就是常態(tài)，何況今年汽車市場情況特殊，再不出手只會貶值更多。

多位網(wǎng)友表示，自己的車“一年貶值25%”、“三年貶值37%”、“三個月貶值30%”、“三年貶值50%”、“三年貶值60%”......不同品牌不同車況不同配置的車輛，貶值率也不盡相同。但今年的二手車市場，壓力不同于以往，二手車的保值率也普遍走低。

二手車市場的起伏與新車的產(chǎn)銷量及價格息息相關(guān)。新車產(chǎn)銷量走高時，帶動二手車市場高效流通，而這樣的年份中，新車價格往往相對穩(wěn)定，二手車保值率也會整體穩(wěn)中有升。這也意味著，在相反的情況下，新車市場的壓力同樣會下移到二手車市場。

今年3月汽車市場的價格戰(zhàn)硝煙未散，4月新車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)環(huán)比下滑。而對新車價格反應更為敏感的二手車市場，自價格戰(zhàn)打響開始，“崩塌”“地震”就成了與二手車市場緊密結(jié)合高頻出現(xiàn)的詞語。

不少二手車商都對中國新聞周刊表示，2023年開年兩個月，交易量出現(xiàn)了大幅上漲，原本以為行業(yè)徹底回暖，然而到了3月，價格戰(zhàn)來得猝不及防，二手車市場迎來了至暗時刻。

保值率普遍下跌

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2023年4月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“報告”），數(shù)據(jù)顯示，汽車保值率確實正在下降。報告指出，2023年4月，在各個細分市場的二手車價格體系中，除了價格偏低的緊湊型車和小型SUV的保值率略有上升之外，小型車、中大型車和中大型SUV、MPV等細分市場二手車的價格均出現(xiàn)了下滑。（以下數(shù)據(jù)均為3年保值率）

其中小型車保值率由3月的68%下降到66.7%，中型車保值率由3月的62.3%下降到61.6%，中大型車保值率由3月的67.5%下降到66.9%，緊湊型SUV保值率由3月的60.1%下降到59.6%，中型SUV保值率由3月的61.3%下降到61.1%，中大型SUV保值率由3月的70.7%下降到69.9%，MPV保值率由3月的60.9%下降到60.2%。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

從細分品牌來看，豪華品牌除雷克薩斯的保值率微增0.3%以外，各個品牌的保值率均有所下降，其中保時捷和特斯拉的保值率降幅比較大：保時捷的二手車保值率從3月的86.4%下降到了83.1%，特斯拉二手車保值率則從3月的55.9%下降到54.4%。

已經(jīng)退出中國市場的謳歌，以49.1%的保值率表現(xiàn)成為唯一一個跌破五成的品牌，捷豹、英菲尼迪也正在“紅線”邊緣徘徊。此外，包括BBA在內(nèi)的其它豪華品牌，雖然都有所下降，但降幅基本在1個百分點之內(nèi)。

奔馳、寶馬、奧迪4月的保值率分別為69.2%、65.0%以及61.3%。從這個數(shù)據(jù)來看，小白的車輛的二手評估價，也是在正常范圍之內(nèi)。?

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

不過，保值率研究報告分析稱，豪華品牌的溢價正在逐步下滑，難以在產(chǎn)品力上持續(xù)提升，是豪華品牌面臨目前困境的癥結(jié)所在。另外豪華品牌在服務質(zhì)量上也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，國內(nèi)新品牌的表現(xiàn)甚至超過傳統(tǒng)豪華品牌。

自主品牌與合資品牌在3月的價格戰(zhàn)中都是積極的參與者，也導致了4月的二手車保值率出現(xiàn)了下降。合資品牌方面，3年保值率超過60%的有6家品牌，豐田以70.1%的保值率排名第一，但環(huán)比3月的72.6%下滑2.5%；本田排名第二，保值率從3月的67.8%下降到67.4%；排名第三的馬自達品牌保值率從3月份的61.2%增長為61.6%。除了馬自達、日產(chǎn)、大眾和雪佛蘭保值率略有上漲外，Jeep、福特、現(xiàn)代、別克、三菱、標致等品牌均出現(xiàn)下降。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

自主品牌同樣受到價格戰(zhàn)的影響，保值率也出現(xiàn)普遍下滑趨勢，但降幅并不明顯。不過，從整個榜單來看，4月份二手車保值率中，中國品牌僅傳祺、五菱、長安的保值率在60%以上，與合資品牌相比依然有較大的差距。以4月自主品牌保值率最高的傳祺為例：其保值率為63.9%，而豪華品牌和合資品牌保值率第一名分別為保時捷83.1%和豐田70.1%。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

對此，中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人表示：“自主品牌銷量高歌猛進的同時，價格難以上攻仍是難題。”

價格戰(zhàn)“后遺癥”延續(xù)??????

中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智表示：“今年3月新車大幅降價，對于二手車產(chǎn)生比較大的影響，部分車型甚至出現(xiàn)了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)比較嚴重的虧損，市場呈現(xiàn)消費者持續(xù)觀望二手車經(jīng)銷商經(jīng)營的市場特征。”

據(jù)介紹，從歷年趨勢來看，3月是一季度表現(xiàn)較好的月份。但今年3月新車大幅降價，部分車型甚至出現(xiàn)新車價格低于二手車收購價的“價格倒掛”，二手車交易量增速也明顯低于歷史同期水平。

4月底，第三方平臺瓜子二手車發(fā)布的《2023降價潮下二手車價格趨勢報告》顯示，受此輪降價潮影響最大的是車齡在1年以內(nèi)的燃油準新車，4月成交均價為13.3萬元，環(huán)比下降9000多元；車齡1～3年的燃油車型，4月成交均價為11.9萬元，環(huán)比下降5583元，同比下降1.1萬元。

從品類來看，二手燃油SUV車型價格受到不小沖擊。今年4月，SUV類燃油二手車成交均價約8.5萬元，環(huán)比下降1994元，創(chuàng)15個月來新低，同比下降達到1.6萬元。

與新車銷售一樣，鋪天蓋地的降價信息進一步加劇了消費者的觀望心態(tài)，不少消費者期望還能等來更大幅度的降價。

瓜子二手車方面分析認為，從3月降價潮開始至今已有2個月時間，二手車降價空間基本已經(jīng)釋放，二手車進一步降價的空間有限。

“3月第一周的情況最明顯，很多之前已經(jīng)基本談妥的客戶看到新車的大幅降價，以及網(wǎng)上說的今年豪華車都會降到十幾萬的傳言后，直接表示不買二手車了?！币晃欢周嚿谈嬖V中國新聞周刊，疫情期間很多車行已經(jīng)虧損嚴重，剛剛有所回暖又經(jīng)歷了新車價格戰(zhàn)重創(chuàng)，不知道還能挺多久。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)預計，4月上海國際車展全面激活市場后，置換出的車源也相對豐富，但因市場需求降低，二手車商很難消化置換帶來的大批量庫存；預計5月二手車市場庫存壓力仍然較大。

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