新能源轉(zhuǎn)型不利，合資品牌成為國(guó)有汽車集團(tuán)的痛點(diǎn)？

這幾年，在比亞迪、特斯拉以及造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。國(guó)有汽車集團(tuán)也相繼推出了自己的新能源發(fā)展路徑，以適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展。

各家表現(xiàn)有好有壞

像廣汽埃安就是優(yōu)秀代表。自從2021年啟動(dòng)混改開始，廣汽埃安接連完成了資產(chǎn)重組、員工持股、引入戰(zhàn)投等工作。一系列操作下來，廣汽埃安目前估值預(yù)計(jì)達(dá)千億元，成為國(guó)內(nèi)未上市新能源車企最高估值的品牌。

2022年，廣汽埃安整體銷量27.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.67%，成為銷量排名僅次于比亞迪的國(guó)內(nèi)品牌。2023年前4個(gè)月，廣汽埃安表現(xiàn)氣勢(shì)如虹，連續(xù)兩個(gè)月銷量破4萬(wàn)，累計(jì)銷量121320輛。

而東風(fēng)嵐圖則成了反面教材。嵐圖汽車品牌發(fā)布于2020年，2021年推出首款車型，一年之后推出第二款車型，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。2021年，嵐圖累計(jì)交付6791輛；2022年，嵐圖銷量1.94萬(wàn)輛，完成率為62%。東風(fēng)汽車集團(tuán)年報(bào)顯示，嵐圖汽車目前擁有年產(chǎn)9萬(wàn)臺(tái)的汽車產(chǎn)能，而2022年嵐圖產(chǎn)量為2.35萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)能利用率僅25%。

目前，嵐圖汽車不僅市場(chǎng)銷量不振，還面臨著人事動(dòng)蕩的沖擊，嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛和副總經(jīng)理劉展術(shù)相繼離職。銷售一二把手都跑路了，嵐圖汽車的2023年不太好過。

長(zhǎng)安汽車推出了長(zhǎng)安阿維塔和深藍(lán)兩個(gè)全新品牌，阿維塔背后站著長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代，2023年前4個(gè)月累計(jì)銷量7264輛； 深藍(lán)汽車2022年銷量33354輛，2023年2023年前4個(gè)月累計(jì)銷量24836臺(tái)。

上汽同樣也是雙品牌，飛凡品牌2022年累計(jì)銷量13279輛，2023年前4個(gè)月累計(jì)銷量2955輛，智己2022年6月開始交付，累計(jì)銷量4968輛，2023年前4個(gè)月銷量5774輛，按照規(guī)劃，智己主攻20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，飛凡負(fù)責(zé)20~30萬(wàn)的區(qū)間，兩者分工明確。單從市場(chǎng)銷量來看，上汽和東風(fēng)的新能源車型是旗鼓相當(dāng)。

盡管國(guó)有汽車集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)正在追趕，但不可否認(rèn)的是，它們中的大部分都還是追趕者的角色。從目前的態(tài)勢(shì)來看，扛起中國(guó)新能源汽車大旗的是比亞迪和一干新勢(shì)力品牌。無(wú)論是在產(chǎn)品研發(fā)、還是市場(chǎng)聲量亦或是技術(shù)進(jìn)步方面都是如此。

合資奶牛跌跌不休

在這個(gè)過程中，國(guó)有汽車集團(tuán)的主要大腿——合資品牌發(fā)展呈現(xiàn)出式微的趨勢(shì)。

縱觀2022年中國(guó)新能源汽車銷量排行榜前十五名里，國(guó)內(nèi)品牌占了13個(gè)位置，合資品牌只有大眾一家。前三十的排名里，只有5家合資車企，這就是合資品牌交出的新能源答卷，可以說沒有一個(gè)能打的。

不僅如此，合資品牌整體銷量出現(xiàn)了逐漸萎縮的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)燃油車銷量為1816.19萬(wàn)輛，到了2022年燃油車的整體銷量為1525.29萬(wàn)輛，一年之內(nèi)減少了291萬(wàn)輛。

具體到各合資品牌，2022年全年，一汽-大眾累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)為0，上汽大眾累計(jì)銷量同比下降14.7%，上汽通用累計(jì)銷量同比減少18.8%，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量同比下降20.9%，一汽豐田同比下降5.6%，東風(fēng)本田同比下降17.8%，廣汽本田同比下降6.2%。

合資品牌的勢(shì)衰成為目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)明顯的特征。

在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，合資品牌一直是國(guó)有汽車集團(tuán)的“利潤(rùn)奶牛”，但現(xiàn)在，奶牛產(chǎn)奶量不行了——它們銷量減少、利潤(rùn)下降。

而這也讓國(guó)有汽車集團(tuán)感受到了陣陣寒風(fēng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽集團(tuán)總營(yíng)收為7440.6億元，同比下降4.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為161.2億元，同比下降34.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其凈利潤(rùn)已滑落至近12年來最低；

一汽集團(tuán)2022年，全年銷售整車320萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)收出6300億元，2021年全年銷售350萬(wàn)輛，營(yíng)收7070億元，同比下滑了11%；

東風(fēng)汽車集團(tuán)2022年，公司2022年收入926.63億元，同比下降18.12%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)102.65億元，同比下降9.8%；

長(zhǎng)安汽車2022年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1212.53億元，同比增長(zhǎng)15.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)77.98億元，同比增長(zhǎng)119.52%；

廣汽集團(tuán)2022年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5146.05億元，同比增長(zhǎng)19.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約80.68億元，同比增長(zhǎng)約10%。

盡管我們看到長(zhǎng)安和廣汽的營(yíng)收數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是和比亞迪相比則有些相形見絀。比亞迪2022年?duì)I業(yè)收入4240.61億元，同比增加96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億元，同比增加445.86%。

合資品牌式微，導(dǎo)致了它們的中方股東——國(guó)有汽車集團(tuán)也陷入了轉(zhuǎn)型困境。拿不出更多的資金進(jìn)行研發(fā)，也就沒有更多的資源來支持旗下新能源品牌的發(fā)展。

我們以比亞迪為例，比亞迪通過長(zhǎng)期在電池、電驅(qū)等領(lǐng)域的多年深耕最終厚積薄發(fā)，再加上在2022年毅然決然放棄燃油車業(yè)務(wù)，這兩項(xiàng)對(duì)于國(guó)有汽車集團(tuán)是不可想象的。

這其中有上下游產(chǎn)業(yè)的相關(guān)利益方難以及時(shí)調(diào)整的原因，另一方面也有國(guó)有汽車集團(tuán)在決策上掣肘的因素。

總而言之，家大業(yè)大、掣肘較多的國(guó)有汽車集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型中有些力不從心。再加上合資奶牛們的跌跌不休，更是延緩了國(guó)有汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

百姓評(píng)車

或許，國(guó)有汽車集團(tuán)對(duì)于各自旗下的新能源品牌應(yīng)該有一些耐心，在應(yīng)對(duì)新形勢(shì)變化少一些決策掣肘，對(duì)合資品牌少一些依賴，對(duì)市場(chǎng)應(yīng)該持更包容的態(tài)度，拿出當(dāng)年用市場(chǎng)換技術(shù)的長(zhǎng)期主義決心，這才是未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 新能源轉(zhuǎn)型不利，合資品牌成為國(guó)有汽車集團(tuán)的痛點(diǎn)？