新能源汽車下鄉(xiāng)4年：誰在逆襲，誰在迷失？

作者：李未知

原創(chuàng)：深眸財經(jīng)（chutou0325）

2023年，造車新勢力們開局不利。

開年1月，銷量集體暴跌，零跑銷量環(huán)比更是下跌了86.59%。

經(jīng)過3月份的價格補貼戰(zhàn)之后，各家數(shù)據(jù)才稍微好看了一點。

從2023年累計銷量來看，除了比亞迪以超過55萬輛的銷量穩(wěn)坐第一之外，埃安、零跑、哪吒的增速比較突出。

預計5月份，銷量也不會很難看，畢竟這3個品牌都入選了今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的報告，未來如果能滿足低線城市出行需求，那么將會撬動一個5000億元規(guī)模的汽車市場。

面對廣闊的三四線城市汽車需求，市場給出了高期待。

包括新勢力在內的零跑、哪吒，加上廣汽、比亞迪、吉利等在內的傳統(tǒng)車企，能夠滿足5000億市場的期待嗎？

新能源汽車下鄉(xiāng)，又能否成為落后新勢力彎道超車的機會呢？

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風光熱鬧的背面

今年是新能源汽車下鄉(xiāng)的第4年。

過往每年，參加車企、車型數(shù)量都在增加。

21年18家車企、52款車型參與，22年26家車企、70款車型參與。

2023年，有39個品牌的52款車型參與，包括五菱、比亞迪、吉利、長城、江淮、奇瑞等一批傳統(tǒng)車企，和零跑、哪吒、凌寶等造車新勢力企業(yè)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車下鄉(xiāng)“狠狠”推動了一波增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020-2021三年中，一共發(fā)布了200款下鄉(xiāng)車型，銷量分別是39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年累計銷售超410萬輛。

但是有一點需要注意。

考慮到低線城市的消費力有限，新能源品牌在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，想要獲得替代“老爺車”的機會，首先需要解決的不是充電問題，而是價格問題。

因此，新能源汽車下鄉(xiāng)剛開始的爆款車型，價格都集中在5萬元以下的市場，比如說五菱宏光mini這樣的微小型款式。

然而，價格限制汽車產品性能的同時，也限制了車型選擇。

甚至有消費者認為，新能源車企下鄉(xiāng)的車型，是在一二線城市賣不動的，用三四線城市來消耗庫存。

如今，新能源汽車下鄉(xiāng)第4年，各家玩法也發(fā)生了變化。

過去，各家針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費需求，推出針對性的微小車電動車型，價格都控制在5萬元以下，一般不會超過10萬元，以緊湊型轎車為主。

現(xiàn)在，入選價格上限被提升到了15萬元。車型有了更多選擇，很多在一二線城市爆款的車型，也開始參與進來，往中高端發(fā)展趨勢明顯。

例如幾何A、幾何C、威馬E.5、比亞迪秦PLUS EV、埃安S、紅旗E-QM5等A級純電車型等。

從產品角度看，這些15萬級新能源車無論性能、空間等方面要超過同級燃油車型，在智能化方面也略具優(yōu)勢。

不過，即便如此，在新能源下鄉(xiāng)“狂歡”中，車企們仍舊面臨成本挑戰(zhàn)。

尤其是占據(jù)銷量大頭的微小電動車型。

圖源：奇瑞官方微博

以奇瑞QQ冰淇淋為例，2023年，在成本壓力下，該款車型從最低2.99萬起漲到了3.99萬起。3月份經(jīng)過一輪價格戰(zhàn)，下降4000元后到了3.59萬。參與這次下鄉(xiāng)活動，優(yōu)惠補貼1000后是3.49萬。

除了直接現(xiàn)金補貼之外，奇瑞QQ冰淇淋還對快充設備提供優(yōu)惠。

拋開營銷成本、渠道成本，這款車還能剩下的利潤空間，十分有限。

僅從生產成本而言，雖然鋰電池原材料價格腰斬，從去年最高點59萬元/噸，到現(xiàn)在跌破28萬元/噸。

但是攤薄到奇瑞QQ冰淇淋120km、電池容量9.6KWH的奶昔款車型，電池成本下調幅度不到2000元，無論如何都撐不起將近5000的售價下調。

而奇瑞除了新能源汽車之外，本身燃油車業(yè)務板塊利潤控制也不太足夠。

可查的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車股份有限公司2020年營收347.6億元，同比增長11%，而凈利潤卻僅有737.2萬元，同比下滑98%。當年奇瑞集團銷量為73萬輛，其中奇瑞品牌銷量44.9萬輛，同比增長8.6%。

粗略計算下來，奇瑞每賣一輛平均只賺10元。

這個盈利能力，放到整個汽車界，也是相當“炸裂”的。

所以，參加這輪新能源汽車下鄉(xiāng)，奇瑞QQ冰淇淋大概率還是虧本掙吆喝。

像奇瑞QQ冰淇淋這樣虧錢賺熱度的，不止一家。

實際上，包括比亞迪在內的定位中端市場的車型，即便不下鄉(xiāng)，在一二線市場，能賺的都有限。

按照比亞迪最新財報，去年營收4240.61億，凈利潤166.22億，乘用車銷量為178萬輛。

這其中，新能源補貼收入就占了104億。

以凈利潤除以銷量簡單計算，2022年比亞迪相當于賣一輛車只能賺9298元，雖然相較于2021年的賣一輛車賺5000元有提升，但是整體盈利水平還不高。

作為對比，理想汽車每賣一臺能賺26814元，特斯拉每賣一臺車凈賺7萬。

從奇瑞QQ冰淇淋和比亞迪兩個案例來看，單純賣車的確不賺錢，甚至如部分業(yè)內人士所言，新能源汽車不靠賣車而是靠補貼賺錢。

當然，各品牌本身市場定位不同，犧牲短期盈利搶市場互聯(lián)網(wǎng)打法，同樣適用于目前的新能源賽道。