在自動駕駛上，中國車企著相了

著相了，是一句佛語，意思是「執(zhí)著于外相、虛相或個體意識而偏離了本質(zhì)」。

在自動駕駛上，中國車企著相了。

過去很長一段時間，很多中國車企非常迷信大算力芯片平臺，而大算力芯片平臺又往往與堆料掛鉤。

似乎，得這兩者，得智能駕駛。

這里首先要聲明的是，我并沒有覺得堆料方案不好。只是車企上面的這個理解是個誤區(qū)，顛倒了堆料與智能駕駛的關(guān)系。

有，不代表就是好。

這就像玩吃雞游戲一樣，你給一個萌新小可愛一身頂好的裝備，他也未必能吃雞，而那些大神，即便只用相對一般的裝備也能吃雞，這就是差距。

智能駕駛的實現(xiàn)需要硬件，同樣也需要軟件能力加持。

但是，著了相的中國車企們并沒能意識到這一點。

01軍備競賽

2021年1月的NIO Day 2020上，蔚來帶來了首款轎車ET7，與車一起發(fā)布的還有NAD自動駕駛。

也正是這次發(fā)布會，掀起了國內(nèi)車企智能駕駛的軍備競賽（也稱為「內(nèi)卷」）。

蔚來一上來就拋出了四顆英偉達ORIN芯片組成的計算平臺，算力直接突破1000TOPS（1016TOPS），即便是放在2023年的當(dāng)下，也是相當(dāng)炸裂。

蔚來的思路是，既然純視覺無法完全準(zhǔn)確感知周遭物體且在極端工況下仍存在各種安全問題，倒不如用更多性能優(yōu)秀的傳感器彌補算法上不足的同時提供安全冗余。

蔚來方案的出現(xiàn)，為國內(nèi)自動駕駛的發(fā)展指明了方向。

一時之間，「堆料」、「自研」成為了眾多車企追逐的關(guān)鍵詞。

從2021年到2022年，不斷有車企跟進堆料方案，包括小鵬、理想、飛凡、智己、阿維塔、沙龍、路特斯等一眾車企。

中國輔助駕駛領(lǐng)域也是一片繁榮。

不過，雖然國內(nèi)車企們把車武裝到了牙齒，但實際上堆料方案輔助駕駛的推進速度并不快。

2021年到2022年間，國內(nèi)絕大部分車企都還在磨高速領(lǐng)航輔助，只有極個別車企在城區(qū)領(lǐng)航輔助上實現(xiàn)了零星城市的落地。

為什么會這樣？

這里有部分疫情因素影響，但歸根結(jié)底，想要真正用好這些先進裝備，需要有較強的軟件能力和整合能力，而這需要時間。

此外，還有一點，國內(nèi)車企對高精地圖依賴度很高。

（PS：這個時候的高精地圖還是車企們最喜愛的「小甜甜」）

一個非常典型的案例就是城市領(lǐng)航輔助。

2022年8月，自然資源部辦公廳印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》，明確在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等六大城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點。

也正是這個《通知》的下發(fā)，車企們才真正開始逐漸推進領(lǐng)航輔助駕駛的落地。

雖然這里用了復(fù)數(shù)詞，但實際上，實現(xiàn)落地的也就兩家，小鵬和極狐。落地城市也只有一兩個。

小鵬：2022年9月17日，小鵬城市NGP在廣州開始試點，實現(xiàn)行業(yè)首發(fā)。

2022年10月22日，小鵬城市NGP在廣州全量開放

華為：

2022年9月24日，極狐 阿爾法S 全新HI版在深圳推送城區(qū)NCA

2022年12月19日，極狐 阿爾法S 全新HI版城區(qū)領(lǐng)航落地上海

此前，一位自動駕駛從業(yè)者曾這樣說道：做自動駕駛，總是先假設(shè)無限算力，然后再堆料，結(jié)果就是資源浪費，而且性價比不高。

其實，Mobileye很早就點出了這個問題，并且不斷強調(diào)：

「TOPS數(shù)字不過是過去的數(shù)值競賽。如果你需要一個非常強大的電腦，那意味著你其實不知道自己想要什么，而這只不過是一個探索的階段。一旦你需要滿足經(jīng)濟性的要求，就要在處理速度、客戶需求、以及解決方案成本各個方面找尋平衡，而這些都是至關(guān)重要的。這是區(qū)別真正的汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，不是所謂的廣告、作秀或僅僅是處在研究的階段?！?/p>

但是彼時正是車企自研風(fēng)最熱烈的階段，Mobileye 芯片產(chǎn)品也稍微沒跟上市場需求，他的話也沒有多少人在意，還被認(rèn)為是一種借口。

不過好在，隨著時間的驗證，車企們也終于意識到了這個問題。

雖然他們嘴上不說，但是動作上卻很誠實。越來越多車企開始選擇更具性價比的方案。

比如飛凡汽車。飛凡R7發(fā)布之初全系英偉達芯片，但是現(xiàn)在，迫于整個價格形勢，飛凡R7重新調(diào)整了配置體系，除了最高配可選裝英偉達之外，其他的都切換到Mobileye芯片。

反映到供應(yīng)商這邊，則是低成本低算力領(lǐng)航輔助駕駛已經(jīng)開卷：

MINIEYE：用8TOPS算力的TDA4、6V5R12USS實現(xiàn)行泊一體。

MAXEYE：用10TOPS算力、5R1V標(biāo)配傳感器實現(xiàn)了NOM領(lǐng)航輔助功能。

禾多科技：HoloArk 1.0（行泊一體架構(gòu)）用18TOPS算力（兩顆地平線J3）、5R10V實現(xiàn)高速領(lǐng)航自動駕駛功能、HPA記憶泊車等高階自動駕駛功能。

大疆車載：純視覺7個攝像頭+低至32TOPS的算力即可在不依賴高精地圖的情況下實現(xiàn)除城區(qū)領(lǐng)航駕駛之外的所有功能（7V配置可結(jié)合高精地圖實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航駕駛），成本更是壓到5000 人民幣-15000 人民幣。

元戎啟行：Driver 3.0 智能駕駛解決方案不再依賴高精度地圖，沒有使用區(qū)域限制，D-PRO，成本僅1.4萬，可實現(xiàn)全域點到點的智駕功能，D-AIR成本僅7000元，雖然暫時只有L2輔助駕駛，但后續(xù)支持OTA升級高階智駕。

福瑞泰克：推出基于J3和TDA4的5R5V行泊一體方案，成本控制在3000元內(nèi)。……

而隨著特斯拉「重感知，輕地圖」方案走通，大批國內(nèi)車企、自動駕駛供應(yīng)商又開始卷BEV。

高精地圖瞬間變成了「牛夫人」，成了「要被扔掉的拐杖」。

（PS：當(dāng)然也沒有那么容易扔掉）

甚至，理想汽車已經(jīng)在考慮后續(xù)去掉激光雷達的可能性。