Tiktok的遭遇，智能汽車一個也逃不過

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周受資，在中文互聯(lián)網(wǎng)里，一夜之間刷屏。

身為TikTok（抖音海外版）的CEO，在美國有著1.5億的月活躍用戶，他在3月23日晚的刷屏是可預見的。因為，早在美國此前公布考慮將“ban TikTok，威脅封禁”時，這場聽證會就被預計到發(fā)生，且擁有極高的關注度，畢竟幾乎每2個美國人里就有1個是它的深度用戶。

手機里的使用非常高頻的軟件，因為很多原因不能再使用，放到哪個國家，都會是個社會事件。

而這場聽證會，也將直接關系到，TikTok在美國將面臨被強制出售或者禁止。隨著聽證會的結(jié)束，中國和美國的網(wǎng)友，發(fā)聲幾乎一致。“很多原本可確定的變化，正在充滿不確定的發(fā)展，而這場聽證會的實際意義，可能很有限。”

畢竟，美國議員的那句回答“我不相信你（所說的）”，其實已經(jīng)透露出很多信息。

數(shù)據(jù)，一場關于全球秩序的新PK

當然，不論TikTok的結(jié)局最終如何，借由這一事件，其實我們都能找尋到變化之中的新規(guī)律。一切的命脈，已經(jīng)深度轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)。

掌握全球傳統(tǒng)秩序的，自然想掌握新秩序。

傳統(tǒng)的，已被掌控的，不必擔心。而創(chuàng)新的，則開始被一一梳理，并判斷級別。TikTok所在的App應用領域如此，而更高維度的汽車領域，其實此前就已被包含其中，即便是特斯拉，也無法在美國本土擁有豁免。

最新的官方新聞是，2023年1月，NTHSA美國國家公路交通安全管理局表示，正在加速推進對特斯拉自動駕駛事故的調(diào)查。

這種說法，算得上是監(jiān)管機構(gòu)第一次對特斯拉的關注，從傳統(tǒng)規(guī)則，真正轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)”的規(guī)則。

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此前多年，特斯拉的車輛發(fā)生同原因事故時，NTHSA對其的監(jiān)管邏輯一直在按照傳統(tǒng)模式來走，審查設計問題、審查駕駛問題，但唯獨不涉及或無法涉及的，就是關于數(shù)據(jù)的問題。之后，也直接引發(fā)了“OTA升級是否能夠算車輛召回”的全球性話題討論。

不過，這種情況在2022年開始發(fā)生變化，先是2022年5月，洛杉磯法院起訴一起涉及特斯拉的死亡事故，車輛在Autopilot開啟時導致2人死亡，法院按“駕車殺人”罪名起訴車主。這，開始引發(fā)對于自動駕駛技術與人類駕駛責任的討論，關鍵的重中之重自然是數(shù)據(jù)。另，在2023年1月開始，NTHSA開始加速推進對特斯拉自動駕駛事故的調(diào)查，落點在于數(shù)據(jù)。也有議員在2023年發(fā)表了對特斯拉自動駕駛安全的看法，同時在超級碗中，科技企業(yè)家丹·奧多創(chuàng)立的“黎明計劃”，花費了近60萬美元，發(fā)布了關于特斯拉自動駕駛危險的廣告。

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特斯拉的數(shù)據(jù)無法被監(jiān)管，特斯拉在中國銷售的車型數(shù)據(jù)都會留在中國，TikTok的數(shù)據(jù)被多次質(zhì)疑與挑戰(zhàn)，典型案例的背后還有更多的周邊相關案例。一系列邏輯鏈條都在告訴公眾，全球都開始真正意義上進入“數(shù)據(jù)為重心”的時代。