斯柯達不需要中國了？

導語

Introduction

需要歸需要，沒轍歸沒轍。

作者丨李思佳

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

“在中國賣的不好，全球的營收反而增長很多，斯柯達不需要中國市場嗎？”這是近期筆者翻看斯柯達汽車集團2022年財報時發(fā)出的驚嘆和疑問。

我們都知道，近年來在電動化賽道的強勢表現(xiàn)，讓中國汽車全面崛起，市占率更是在去年頻頻突破50%紅線，成為行業(yè)津津樂道的話題。

盛衰之下、強弱之間，在自主品牌崛起的同時，合資品牌尤其是二線合資品牌卻不斷遭遇困境，被敲醒于曾經(jīng)躺贏的睡夢之中。哪怕是豐田、大眾也在這場競賽中氣喘吁吁，遑論本就近年來在國內(nèi)表現(xiàn)每況愈下的法系、韓系以及美系等合資品牌。

而斯柯達在中國作為一家極具典型的二線合資品牌，也在這一場風云突變中掉下隊來，銷量連年下滑，成為僵而不死的存在，甚至一度傳出退出中國的傳聞。

盡管退市消息被斯柯達中國官方否認，也不難看出斯柯達在中國市場確實異常艱難。但即便如此，斯柯達去年在全球，依舊取得了不錯的漲幅，成為「在華跌倒，全球吃飽」的存在。

在華跌倒，全球吃飽

近日，斯柯達汽車集團公布了2022財年的經(jīng)營業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，斯柯達2022年在全球交付超過超73萬輛新車，同比下降16.7%；營業(yè)收入210億歐元，較2021年的177億歐元同比增長18.5%；營業(yè)利潤為6.28億歐元，較2021年的10.83億歐元，減少了42%。凈現(xiàn)金流4.89億歐元，保持相對穩(wěn)定僅減少11.7%。

斯柯達財務和IT董事Christian Schenk表示：“盡管銷量有所下降，但我們的銷售收入同比增長近兩成。這主要是因為通過產(chǎn)品定價、銷售組合和加強印度業(yè)務等措施來實現(xiàn)的。”

所謂加強印度業(yè)務，即將印度打造成斯柯達產(chǎn)品的出口樞紐，覆蓋的出口地區(qū)包括中東和東盟地區(qū)等。其希望借助這一項目，進一步提升斯柯達品牌知名度和更快更好地拓展市場。

隨著全球化的加速，印度已成為斯柯達品牌推進國際化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在此戰(zhàn)略之下，斯柯達去年在印度市場銷量同比增長了127.7%，使得印度已成為斯柯達全球第三大市場。而這也加大了斯柯達推進國際化戰(zhàn)略的決心和信心。

斯柯達表示，今年將進入越南市場，并開始負責大眾汽車集團量產(chǎn)品牌在東盟地區(qū)的發(fā)展，提升在東南亞地區(qū)的影響力，擴展中東地區(qū)業(yè)務。

相比在印度市場的得吃得喝，斯柯達在中國市場可謂節(jié)節(jié)敗退。2022年，斯柯達在華銷量僅為4.4萬輛，這一銷量成績甚至還不如主流車型的單月銷量。

在具體的車型銷售上，斯柯達明銳2022年銷售14.1萬輛，蟬聯(lián)斯柯達最暢銷車型；SUV車型柯米克和柯迪亞克分別銷售9.6萬輛和9.5萬輛，晶銳緊隨其后，銷售9.3萬輛；純電動Enyaq iV家族全年銷售5.4萬輛，同比增長20%。

其中比較亮眼的是，斯柯達純電車Enyaq iV家族的增長明顯。這也惹得斯柯達CEO Klaus Zellmer連連稱贊，并對Enyaq iV家族的車主們表示感謝。

基于電動車的亮眼表現(xiàn)，斯柯達表示，未來幾年將在電動出行和數(shù)字化方面加大投資，計劃在2027年前投資56億歐元用于電動汽車。目標是到2026年，將再推出三款新的電動車型。之后還將推出更多。到2030年，將其歐洲汽車銷量中純電車型比例提升至70%以上。

這家老牌捷克企業(yè)的電動化，除了整車之外，在零部件供應上也早就在開展起來。

去年5月，斯柯達的姆拉達•博萊斯拉夫工廠開始生產(chǎn)大眾MEB電池系統(tǒng)，第二條生產(chǎn)線也將于今年投產(chǎn)，屆時產(chǎn)能將提升至每天1500套。

斯柯達CEO Klaus Zellmer表示：“斯柯達2022年的表現(xiàn)充分展示了品牌的良好韌性。”