傳聞將退出中國市場，某日系合資品牌：都知道是我？

近期，有位資深車評人在社交媒體爆料，某日系合資品牌退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團自主品牌代工。而且，這位博主還透露了，這個品牌將在近期迎來大幅度優(yōu)惠清倉，由于擁有產(chǎn)量大的特點，不用怕修車沒零配件。

此消息一出，不少網(wǎng)友加入討論，紛紛猜測這是哪個品牌。馬自達(dá)、三菱、英菲尼迪，甚至是謳歌和鈴木，都是網(wǎng)友提名的對象。細(xì)細(xì)數(shù)來，謳歌和鈴木早已宣布退出中國，顯然不是正確答案。

再看現(xiàn)在仍在中國市場的日系合資品牌，還有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、英菲尼迪、雷克薩斯。排除掉這幾個品牌中銷量較高和市場認(rèn)可度尚可的品牌，剩下的也就馬自達(dá)、三菱和英菲尼迪。雖然，這位博主并未對網(wǎng)友關(guān)于三菱和英菲尼迪的猜測做出評論，但是他明確表示，馬自達(dá)只是遲到，還不至于退出。如此看來，再結(jié)合這個品牌產(chǎn)量大的特點，很難不讓人懷疑，這個某品牌就是廣汽三菱。

畢竟，就市場表現(xiàn)而言，近幾年的廣汽三菱一直在走下坡路。單是銷量數(shù)據(jù)來看，在2017-2019這三年時間內(nèi)，廣汽三菱有著年銷量連續(xù)突破十萬輛的好成績，但在2019年后銷量開始暴跌。甚至于2022年的銷量跌至僅有3.36萬輛，月均銷量僅2800輛，還不如五年前的市場表現(xiàn)，同比年銷量下滑了49.13%，可以說近乎腰斬。

再將目光聚焦到廣汽三菱旗下每款車的銷量時，又能發(fā)現(xiàn)一件事：廣汽三菱的銷量幾乎全部來自于歐藍(lán)德。就這一款車，在2022年全年銷量3.12萬輛，占到廣汽三菱去年總體銷量的九成以上；而其他三款在售車型勁炫、奕歌和阿圖柯，則似乎沒能給廣汽三菱的銷量增長帶來幫助。

進(jìn)入2023年，廣汽三菱的銷量更為慘淡，前兩個月分別只有1466輛和1289輛的銷量。這個成績已經(jīng)是非常糟糕的表現(xiàn)，幾乎是將廣汽三菱置于市場邊緣搖搖欲墜。

不僅如此，廣汽集團業(yè)績快報顯示，2022年上半年廣汽三菱負(fù)債總額已達(dá)65.74億元，負(fù)債率則高達(dá)81%，與資不抵債已近在咫尺。要知道，另一位同門廣汽菲克退市時的負(fù)債率為107%，再虧下去，恐怕廣汽三菱就要追隨廣汽菲克而去了。

從另一個角度來看廣汽三菱不斷走低的銷量，不難發(fā)現(xiàn)它的市場認(rèn)可度在降低，產(chǎn)品競爭力也越發(fā)式微。主要原因就在于，廣汽三菱的產(chǎn)品陣容過于單一，再加上旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代速度太慢，放眼其近五年的產(chǎn)品，基本沒有更新。

而其僅有的銷量支柱歐藍(lán)德，動力一般、油耗偏高、內(nèi)飾風(fēng)格老舊，似乎找不出除了“越野情懷”之外的其他優(yōu)點。更何況，隨著自主品牌的崛起和新能源汽車的高速發(fā)展，性價比偏低的歐藍(lán)德在市場中的生存空間被不斷擠壓，難有出頭之日。

廣汽三菱的燃油車表現(xiàn)尚且如此，就更不用說它在新能源領(lǐng)域的探索，幾乎可以稱得上是毫無建樹，僅有的一款純電動車阿圖柯，也很難在市場上看到它的身影。而且，阿圖柯在宣傳時聲稱是廣汽和三菱技術(shù)合作的產(chǎn)物，實際上就是由廣汽埃安AION V改造而來的一輛“換殼”車，二者在硬件、軟件、參數(shù)方面幾乎沒有大的差別。但阿圖柯只有續(xù)航里程500km的入門級車型和520km的頂配車型可選，動力配置顯然不如AION V豐富。再加上，AION V的起售價更低，入門級車型上的配置更加豐富，如果在這兩款車中二選一，答案便顯而易見。

不過，我們也應(yīng)該看到，廣汽三菱的沒落，不只是因為中國消費者放棄了廣汽三菱，三菱也放棄了中國市場。

正如很多業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽三菱產(chǎn)品線更新緩慢已經(jīng)表明了三菱并未真正重視中國市場的態(tài)度。三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄更是對外宣稱，未來三菱將逐步取消包括歐洲、中國等市場的業(yè)務(wù)。

考慮到這一點，如果此次宣布退出中國市場的品牌是廣汽三菱，也就不足為奇了。

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