銷量啞火，飛凡汽車難以“非凡”？

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兩年前，承載著上汽集團(tuán)中高端新能源汽車夢的飛凡汽車“誕生”，對標(biāo)特斯拉，起步即非凡。兩年后，背靠上汽集團(tuán)這棵大樹，飛凡汽車卻沒能飛得起來，成績“慘不忍睹”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，飛凡汽車旗下首款SUV車型飛凡R7累計銷量只有702輛，其中2月僅賣出了200輛，近一年內(nèi)的總銷量還不足4000輛。

這與當(dāng)初的期待完全不符。飛凡汽車CEO吳冰將R7視作關(guān)系飛凡品牌未來成敗的關(guān)鍵車型，曾表示，“飛凡R7要在2022年賣出10000輛”，“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)”。

很顯然，飛凡汽車的短期目標(biāo)沒能實現(xiàn)，長遠(yuǎn)目標(biāo)更是困難。不過，在R7難以走量的情況下，飛凡汽車有了新的寄托。本月，飛凡汽車亮相首款中大型純電轎車飛凡F7，并對標(biāo)蔚來ET5，放言“在2023年銷量要超越蔚來ET5”。

從對標(biāo)特斯拉，到對標(biāo)蔚來，飛凡汽車似乎有些露怯了，但若能實現(xiàn)走量，“丟面子”都是小事。飛凡汽車能借新車翻身嗎？在上汽集團(tuán)進(jìn)軍中高端新能源的路上，飛凡汽車又能走多遠(yuǎn)？

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背靠大樹

飛凡汽車的誕生要從上汽集團(tuán)的榮威品牌開始說起，是不折不扣的含著“金湯匙”出生。

2012年，榮威e50微型電動汽車上市，榮威正式入局新能源汽車。此后相繼推出了e950等多款車型，可惜銷量成績都很一般。2014年，榮威E50的銷量只有400多輛。

為了進(jìn)一步拔高品牌形象和提升銷量，榮威在2018年8月推出了榮威MARVEL X，價格區(qū)間為26.88萬元～30.88萬元。在宣傳中，“電動超跑SUV”“全球首款量產(chǎn)智能汽車”“五個全球第一”成為了榮威MARVEL X的關(guān)鍵詞。

甚至上汽集團(tuán)還表示，希望該車成為智能汽車的定義者，可見集團(tuán)對其寄予的厚望。

然而，受困于榮威品牌多年給大眾留下的中低端形象，榮威MARVEL X的銷量同樣不理想。數(shù)據(jù)顯示，2018年榮威MARVEL X銷量3419輛，到2019年下滑至2100多輛。

2020年，為了跳出榮威的限制，上汽集團(tuán)將榮威MARVEL系列分離成R品牌線，專注中高端市場，并推出了ER6和MARVEL R兩款純電動產(chǎn)品，售價區(qū)間為15.58萬元～25.98萬元。但是當(dāng)時R品牌依舊隸屬于榮威品牌，品牌區(qū)別并不明顯，因此市場存在感一直較低。

直到2021年10月，R品牌官宣“另起爐灶”，更名為“飛凡汽車”，以獨立公司的方式進(jìn)行市場化運作，徹底與榮威“分手”。

吳冰曾在接受采訪時表示，從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產(chǎn)品、品牌、體驗到渠道乃至品牌定位的調(diào)整。他說出“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)”的目標(biāo)也不是沒有底氣，飛凡汽車的底氣來自于上汽集團(tuán)的支持。

上汽集團(tuán)表示，在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團(tuán)在研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)。

背靠上汽集團(tuán)，飛凡汽車在誕生之初就擁有了技術(shù)支撐。上汽集團(tuán)的新能源三電核心技術(shù)、L4級自動駕駛項目經(jīng)驗，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件五大創(chuàng)新中心，汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局以及在智能制造領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，都能賦能給飛凡汽車。

在上汽集團(tuán)的幫助下，飛凡汽車能夠“輕裝上陣”，起步就比別人快了一拍。

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出師不利

按理說，獨立運營后的飛凡汽車會迎來“加速度”，但是這點只在推新車速度上有所體現(xiàn)，銷量方面卻遲遲沒見起色。

2022年2月，飛凡汽車宣布旗下全新中大型SUV飛凡R7開始預(yù)售，飛凡汽車對其定位是“極致高階純電SUV”，主打智駕、智艙、三電方面。

為了完成品牌形象的重塑，飛凡汽車對R7車型的配置投入十分用心。飛凡汽車表示，飛凡R7整車搭載了363個頂級高階感知硬件，其中包括中國區(qū)首發(fā)量產(chǎn)的PREMIUM 4D成像雷達(dá)、800萬高清攝像頭等在內(nèi)的33顆頂級感知硬件。RISING PILOT系統(tǒng)還搭載了單顆芯片算力254 TOPS的英偉達(dá)Orin X芯片。

除了硬件外，飛凡汽車推出了車電分離的銷售模式。新車補(bǔ)貼后售價28.99萬元～35.69萬元，在車電分離銷售模式下，可以下探至20.59萬元～25.69萬元。

為了支撐車電分離服務(wù)，飛凡汽車當(dāng)時還計劃在2022年投建綜合能源服務(wù)站40家，這40家主要在上海、北京、深圳、廣州等一線城市。2023年達(dá)到近300家，到2025年規(guī)模將近3000家。

然而，飛凡R7后續(xù)的表現(xiàn)卻讓人大失所望。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，自2022年9月上市后，到今年2月，飛凡R7累計銷量3853輛。其中數(shù)據(jù)最好的單月是去年12月，實現(xiàn)了1531輛，而今年前兩個月加起來銷量只有702輛。

為了提振銷量，飛凡汽車不得不選擇降價。2月2日，飛凡汽車宣布對飛凡R7進(jìn)行價格調(diào)整，最高下調(diào)2.26萬元，調(diào)整后整車價格區(qū)間為27.99萬元～38.99萬元；車電分離情況下最高下調(diào)1萬元，價格區(qū)間為19.59萬元～28.99萬元。

但就銷量情況而言，飛凡汽車的降價措施還是不足以吸引消費者。

根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，飛凡汽車主要面向20萬元～40萬元的中高端市場。飛凡汽車公布的2025年戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，公司未來5年將投資200億元，主攻20萬元～50萬元的中高端新能源車細(xì)分市場。

飛凡R7出師不利，飛凡汽車計劃推出純電中大型轎車飛凡F7來挽回點顏面，該車預(yù)售價為28萬元～35萬元。

在這個價位區(qū)間，特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬、極氪等品牌都在搶占市場，飛凡汽車雖然有上汽背書，但論品牌知名度和粉絲基礎(chǔ)與上述品牌都尚有一段差距。這不免讓人擔(dān)憂，飛凡F7能否扛起飛凡汽車的銷量大旗。

值得一提的是，飛凡汽車還曾遭遇車主集體維權(quán)事件。2022年8月，在成都車展上，有十余名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白色短袖，站在飛凡汽車展臺前維權(quán)。除續(xù)航外，車機(jī)系統(tǒng)無法升級、電池故障、底盤異響等問題也多見諸投訴平臺。

銷量不濟(jì)疊加投訴風(fēng)險，飛凡汽車要如何在中高端新能源車市場打開“新天地”？

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內(nèi)卷加劇

飛凡R7上市的時候，飛凡汽車表示，該車型的核心競爭對手就是特斯拉Model Y，飛凡汽車產(chǎn)品對標(biāo)必須要瞄準(zhǔn)頭部競品，然后用差異化去打它。在今年初，飛凡R7甚至打出了“與其WHY 不如飛凡R7”的電梯廣告，“WHY”在營銷上暗指ModelY。

但是在飛凡F7亮相時，對標(biāo)對象就變成了蔚來ET5，讓人有些懵。因為按照飛凡F7的中大型純電轎車定位，就算不與特斯拉比了，競品也還有極氪001、比亞迪漢、極狐阿爾法S以及蔚來ET7等，蔚來ET5定位反而要小一個級別。

不過仔細(xì)一想倒也不難理解，飛凡F7的價格比蔚來ET5還低一點，并且現(xiàn)在汽車行業(yè)的火藥味越來越重，要是能超越蔚來，那也算是不錯了。

當(dāng)前行業(yè)整體銷量數(shù)據(jù)都在下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，乘用車?yán)塾嬩N量為312.1萬輛，同比下跌15.2%。在3月1日-12日，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%。

另外，價格戰(zhàn)的蔓延，讓不少品牌“瑟瑟發(fā)抖”。自特斯拉在1月宣布降價后，新能源品牌相繼降價。3月初，東風(fēng)汽車的優(yōu)惠價又掀起了全國燃油車的降價潮。補(bǔ)貼、降價成為了汽車行業(yè)的銷售現(xiàn)狀，長安、比亞迪也在近期宣布補(bǔ)貼活動，降價潮仍將持續(xù)一段時間。

乘聯(lián)會分析，新能源汽車2月開始降價，3月燃油車卷入，預(yù)計3月新能源市場也會出現(xiàn)一定觀望。

大規(guī)模降價潮出現(xiàn)，市場觀望情緒也隨之出現(xiàn)，汽車行業(yè)的銷售壓力短時間內(nèi)不會得到緩解。對新能源汽車品牌來說，今年注定是一個充滿挑戰(zhàn)的年份，不少新能源品牌面臨著被淘汰的危機(jī)。

飛凡汽車作為其中尚不成熟的品牌之一，自然壓力不小。根據(jù)規(guī)劃，飛凡汽車將會在2022年-2025年之間每年至少推出一款全新產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV和MPV等車型，從而實現(xiàn)銷量至少每年100%的增長。

在去年9月就有消息，吳冰正式接替楊曉東兼任上汽乘用車總經(jīng)理，統(tǒng)管飛凡汽車和上汽乘用車。在吳冰之前，王曉秋和楊曉東在出任總經(jīng)理的同期均被任命為集團(tuán)副總裁，而吳冰在這次的職位調(diào)整中，并無此職務(wù)。并且迄今為止，上汽集團(tuán)并未就職位調(diào)整發(fā)布官方公告。

市場有分析認(rèn)為，吳冰需要用自身實力來佐證集團(tuán)的決策，必須在飛凡汽車上做出成績才行。

但目前的市場反饋來看，飛凡汽車還未建立起多少競爭力。如果接下來的飛凡F7車型無法打開銷量，擴(kuò)大市場聲量，恐怕飛凡汽車和吳冰本人的未來發(fā)展之路都不會走得太順暢。

作者 | 陳香羽

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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