林肯中國銷量持續(xù)下滑，電氣化成未來隱憂

作為一個“二進(jìn)宮”的“豪華”品牌，林肯汽車在經(jīng)歷了幾年的快速發(fā)展之后，在華出現(xiàn)銷量危機(jī)。在過去的2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%，未能突破十萬臺的大門檻。而從去年9月開始，林肯中國銷量不斷下滑，今年2月銷量創(chuàng)新低。

林肯汽車銷量走勢

造成這樣的局面，除了受到換帥的影響之外，林肯旗下產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)的問題逐漸暴露出來，同時在電氣化方面推進(jìn)緩慢，也成為未來發(fā)展隱憂。行業(yè)人士表示，林肯在新能源方面不加速追趕的話，再度退出中國市場也不會讓人感覺意外。

‍受到新勢力挑戰(zhàn) 銷量不斷下滑

 從2008年退出到2014年重返中國市場，林肯汽車的二度回歸讓人充滿期待，在快速實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，林肯汽車也從2019年開啟“高光時刻”。2019年，林肯在華銷售4.7萬輛。2020年，林肯銷售6.18萬輛，同比增長32%。2021年，林肯銷量91621輛，同比增長48%。

但這樣的增長勢頭在2022年戛然而止，尤其是下半年，銷量不斷大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年林肯汽車的累計(jì)銷量為79273輛，同比下滑13.4%。去年下半年，在其他豪華品牌銷量不斷復(fù)蘇的時刻，林肯卻表現(xiàn)頹勢。尤其是2022年9月，林肯汽車銷量7475輛，同比下滑6.97%。10月，林肯汽車銷量為6148輛，同比下滑17.75%。11月份，林肯汽車銷量僅有5017輛，同比下滑38%，而12月份，林肯汽車銷量為6063輛，同比下滑31%。今年二月銷量3906輛，再創(chuàng)歷史新低。

實(shí)際上去年9月，林肯中國也正遭遇高層人事變動，毛京波因個人原因離職，朱梅君接替毛京波成為林肯中國新任總裁，這是林肯中國區(qū)銷量大幅下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但并非關(guān)鍵原因。

在行業(yè)人士看來，林肯在華銷量下滑，外在原因是豪華車市場整體增速放緩，同時受到蔚來、理想、極氪等造車新勢力品牌的影響。而內(nèi)在原因則是林肯旗下車型競爭力不強(qiáng)導(dǎo)致，尤其是國產(chǎn)車型。

以林肯的銷量擔(dān)當(dāng)冒險(xiǎn)家為例，車長4615mm，軸距2711mm，一臺標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV，卻賣到了24.58萬元起售。此外其推出的PHEV車型，WLTC純電續(xù)航僅54公里，在市場中沒有一點(diǎn)競爭優(yōu)勢。而被予厚望的林肯Z，市場表現(xiàn)平平，去年銷量（上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）僅14062輛。值得一提的是，林肯Z上市后不久即陷入“換殼疑云”，被外界質(zhì)疑為“蒙迪歐換殼”。

不僅如此，定位豪華品牌的林肯在產(chǎn)品質(zhì)量上同樣被人詬病，引發(fā)不少車主投訴。

‍“林肯之道”受到挑戰(zhàn)

 冒險(xiǎn)家競爭力不強(qiáng)，還收到了不少用戶投訴其發(fā)動機(jī)和變速箱異響，飛行家部分車型也遭到了消費(fèi)者的投訴稱變速箱“異響”，而林肯Z的車主則投訴車機(jī)大屏出現(xiàn)過反應(yīng)遲滯、卡頓的現(xiàn)象。

此外，被林肯一直推崇的“林肯之道”也出現(xiàn)問題，去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收費(fèi)條款一事，被400多位車主集體維權(quán)，源于林肯單方面修改使用協(xié)議，宣稱未來手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能將收取費(fèi)用。更讓車主氣憤的是，該協(xié)議屬于強(qiáng)制性的，如果不同意則無法使用App任何功能。

林肯之前一直講“林肯之道”，一切以客戶為本，才是豪華之本源。但實(shí)現(xiàn)表現(xiàn)卻與所講相距甚遠(yuǎn)，甚至在服務(wù)上也并無過人之處。比如，在自主品牌都在推出車輛終身質(zhì)保服務(wù)時，林肯車型僅提供3年或10萬公里的質(zhì)保。沒有過人的服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量差，銷量想要保持增長還是很難的。與此同時，在電氣化方面，林肯的短板也是很明顯的。

 電氣化成未來發(fā)展短板

 面對著中國新能源市場的快速增長的需求，各大品牌也在不斷加碼電動車，尤其是BBA，而二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃甚至雷克薩斯，都已經(jīng)推出了純電動車型。而已經(jīng)重返中國市場9年的林肯品牌，其電動車還處于概念車階段。僅有的一款PHEV車型，在市場中也是沒有任何存在感的。新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年全年冒險(xiǎn)家PHEV累計(jì)銷量僅1530輛。

據(jù)了解，按照林肯的規(guī)劃，今年下半年將開啟“混動元年”，主力車型都將推出混動車型。但實(shí)際上，在混動技術(shù)上，林肯汽車并沒有強(qiáng)于對手的優(yōu)勢，想要在新能源市場上分一杯羹怕是很難的。

作為林肯中國新任總裁的朱梅君表示：“2023年，林肯要實(shí)現(xiàn)二次增長，要實(shí)現(xiàn)十萬輛的銷量目標(biāo)。”

但從開年林肯的走勢來看，想要跨過10萬臺的臺階還是非常有難度的。尤其是蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，“2023年銷量超越雷克薩斯。”這句話背后的含義則是造車新勢力品牌在今年將給二線豪華品牌帶來更大的挑戰(zhàn)，尤其是像林肯這樣競爭力不夠強(qiáng)的品牌。

總的來說，作為一個重返中國市場的品牌，林肯汽車還是需要練好內(nèi)功，推出有強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的新產(chǎn)品，同時把好質(zhì)量關(guān)。另外，在電動化追趕怕是有點(diǎn)難了，不妨多在燃油車上下下功夫，還是有市場可拓展的！

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