中國汽車問題品牌之吉利品牌：銷量頹勢漸顯，林杰如何利用吉利銀河挽回頹勢？

文|王安寧

在業(yè)內(nèi)人士看來“吉利需要通過銀河進(jìn)一步強(qiáng)化大眾對吉利新能源轉(zhuǎn)型的認(rèn)知。”

圖/網(wǎng)絡(luò)

自2022年痛失已蟬聯(lián)5年的中國品牌乘用車銷冠寶座后，整個(gè)吉利汽車上下就充滿著干勁，大有大刀闊斧進(jìn)行改革奪回銷冠之意，而作為吉利汽車母品牌的吉利品牌自然是改革首選。

這不，繼正式發(fā)布全新中高端新能源系列“吉利銀河”，奏響吉利品牌電氣化號(hào)角后，吉利品牌旗下中國星雙旗艦，又于3月12日在三亞上演了一場精彩刺激的極限挑戰(zhàn)，并同時(shí)宣布功夫明星趙文卓為“中國星大使”。

值得一提的是，中國星系列為吉利品牌甚至整個(gè)吉利汽車燃油車高端系列的開始，前后接連的動(dòng)作，無一不向外界展示出吉利的實(shí)力，但同時(shí)也將吉利品牌的焦慮一展無余。

 【推出吉利銀河系列】

據(jù)了解，吉利銀河是定位吉利品牌的中高端新能源的一個(gè)系列，在發(fā)布會(huì)上，吉利銀河一口氣帶來了7款新產(chǎn)品和眾多全新技術(shù)成果，不僅如此，從LOGO到銷售渠道、銷售模式，吉利銀河都宛若一個(gè)品牌，足以可見吉利對吉利銀河的重視及吉利銀河肩負(fù)的重任。

而吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也表示“吉利銀河承載著吉利品牌全面電氣化轉(zhuǎn)型的使命”。

但眾所周知的是，吉利雖然近些年不斷發(fā)展新能源，但其主要銷量來源及品牌知名度卻依然依靠其母品牌“吉利品牌”。

數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)總銷量143.3萬輛，同比增長8%，其中吉利品牌（包含幾何）實(shí)現(xiàn)銷量112.48萬輛，同比增長2%，比重達(dá)78.49%。

但當(dāng)前，電氣化是車企整體的發(fā)展趨勢，而比亞迪在此領(lǐng)域的表現(xiàn)則相當(dāng)優(yōu)秀，因此，2022年，吉利汽車蟬聯(lián)5年的中國乘用車品牌銷冠的寶座，卻被新能源成績優(yōu)異的比亞迪超過并一舉奪得銷冠寶座。

據(jù)車市物語報(bào)道，在汽車分析師王亮（化名）看來，“吉利感受到了危機(jī)，之所以如此著急推出銀河，實(shí)際上就是為了打破比亞迪一家獨(dú)大的局面。另外李書福曾經(jīng)‘瞧不上’的造車新勢力現(xiàn)在也是混的風(fēng)生水起，再不抓緊追趕就真的晚了”。

同時(shí)，廣科咨詢首席策略師沈萌告訴氫財(cái)經(jīng)，銀河之所以作為一個(gè)系列，是因?yàn)?ldquo;吉利品牌的知名度高，冠以吉利前綴更有利于快速樹立消費(fèi)者認(rèn)知。”

加之，此前新能源品牌幾何正式回歸吉利品牌，吉利品牌形成了新能源的吉利銀河、幾何及由中國星、博、繽和帝豪組成的燃油車吉星系列，而據(jù)媒體報(bào)道，吉利副總裁林杰表示，“幾何加銀河兩大新能源產(chǎn)品系列將覆蓋未來新能源汽車市場65%的份額。”

在業(yè)內(nèi)人士看來“吉利需要通過銀河進(jìn)一步強(qiáng)化大眾對吉利新能源轉(zhuǎn)型的認(rèn)知。”

 【多款車型銷量下滑】

而在吉利銀河未見成果之前，吉利在燃油車市場的知名度，特別是高端化的知名度，依然是吉利銀河發(fā)展的重要支撐。

3月12日，吉利品牌旗下中國星雙旗艦，在三亞上演了一場精彩刺激的極限挑戰(zhàn)，并同時(shí)宣布功夫明星趙文卓為“中國星大使”，向外界展示了中國星的實(shí)力。

據(jù)了解，中國星系列是淦家閱上任后，在2021年7月20日，推出的“吉利品牌CMA高端系列”，包含星瑞、星越S、星越L在內(nèi)的明星產(chǎn)品，而此中國星系列也為吉利品牌貢獻(xiàn)了頗多銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年“中國星”高端系列總銷量為25.9萬輛，在吉利品牌（包含幾何）2022年112.48萬輛的銷量中，比重達(dá)23%。

而倘若剔除同期幾何14.94萬輛的銷量后，2022年吉利品牌實(shí)現(xiàn)銷量97.54萬輛，中國星高端系列的比重更高達(dá)26.55%，可見中國星系列的重要程度，中國星系列的高端、向上，正是吉利銀河的仰仗。

但需要知道的是，2022年吉利品牌銷量同比增長2%，是在幾何同比增長170%的基礎(chǔ)上，倘若剔除幾何，可想而知吉利品牌其他車型及系列的表現(xiàn)。

例如，吉利品牌昔日的熱銷車型，如博越、帝豪銷量都均大幅下滑，中國星系列尚不如博越熱銷時(shí)的表現(xiàn)，因此，博越、帝豪銷量的下滑，大大影響了吉利品牌的銷量增長，同時(shí)也為吉利失掉中國乘用車品牌銷冠寶座貢獻(xiàn)了一份力量。

中國星系列作為高端產(chǎn)品系列及僅有的保持增長的產(chǎn)品系列，自然義不容辭的成為吉利品牌的重點(diǎn)及吉利銀河的支撐。

況且，據(jù)淦家閱此前發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略顯示，2025年度要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。其中，吉利品牌要達(dá)到130萬輛的目標(biāo)，幾何品牌要達(dá)到30萬輛的目標(biāo)，就如今表現(xiàn)來看，僅吉利品牌要達(dá)成任務(wù)或許并不容易。

在此之下，吉利品牌亟需增長的良藥，而吉利銀河或許也能同幾何品牌一樣止住吉利品牌銷量的下滑，保住吉利品牌作為母品牌的顏面。

 【電氣化轉(zhuǎn)型不利】

事實(shí)上，早在2015年11月，吉利就發(fā)布了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中有35%的汽車是純電動(dòng)的。

此后還分別與百度、富士康及騰訊等科技巨頭合作，從分布式動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料等解決方案入手，加大新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

還先后推出了極氪、幾何、領(lǐng)克等中高端新能源品牌，但卻依然未能完成“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略，從吉利2022年新能源滲透率27.9%來看，結(jié)果顯而易見，該計(jì)劃失敗了，這意味著吉利尚沒有電氣化轉(zhuǎn)型成功的經(jīng)驗(yàn)。

而在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，吉利的電氣化，在自主品牌里面算是中規(guī)中矩，比起比亞迪、上汽、廣汽、奇瑞，這些品牌吉利比較落后。

在擁有如此多新能源品牌及落后的情況下，吉利品牌又推出了吉利銀河系列，并表示“幾何加銀河兩大新能源產(chǎn)品系列將覆蓋（吉利汽車）未來新能源汽車市場65%的份額。”

 同時(shí)，淦家閱表示，“2023年，我們定下的新能源目標(biāo)是，較2022年再增加100%以上。” 

不得不提的是，2022年吉利新能源銷量為32.8萬輛，也就是說至少要達(dá)到65.6萬輛，這對于吉利及吉利品牌來說無疑是一個(gè)艱巨的任務(wù)，對于負(fù)責(zé)吉利品牌營銷工作的吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰來說，更是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。

要知道，林杰負(fù)責(zé)的另一個(gè)品牌，領(lǐng)克品牌在2022年為吉利汽車唯一同比下滑的品牌，幾何品牌又較為邊緣，在此復(fù)雜情況下，開啟吉利品牌電氣化，林杰的壓力不可謂不大。

       原文標(biāo)題 : 中國汽車問題品牌之吉利品牌：銷量頹勢漸顯，林杰如何利用吉利銀河挽回頹勢？