“315”那些事，車企究竟在害怕什么？

又是一年的“315”晚會，今年是連續(xù)第二年沒有汽車主題登上舞臺，作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)支撐的汽車產(chǎn)業(yè)不能松懈，且行且珍惜。

每年“315”消費者權(quán)益日前后1個月的時間，都是車企人員最忙碌和思想最緊繃的時間，不管是問題被曝光、被黑或者被帶節(jié)奏，誰也不愿意被擺上臺作為反面例子。

315晚會成為企業(yè)反面教材的舞臺，這無可厚非，但它是否也應(yīng)該成為一個弘揚正氣的舞臺，挖掘那些良心車企的美好服務(wù)以供行業(yè)借鑒，而不僅僅認(rèn)為這是應(yīng)該而必然的事情。

那么，車企究竟在害怕“315”什么？

1.智能汽車的使用體驗，是半成品還是過分的要求？

從特斯拉開始，汽車有兩大功能備受關(guān)注，一個是自動駕駛系統(tǒng)，另一個則是中控系統(tǒng)的OTA持續(xù)升級，而這兩個問題也成為汽車市場關(guān)注的主要焦點之一。

如果說自動駕駛系統(tǒng)的問題更多地發(fā)生在相對激進(jìn)的造車新勢力身上，那么智能中控系統(tǒng)的問題就成為了整個行業(yè)的通病。

從8155芯片的換代到車機(jī)彈窗廣告，再到無法實現(xiàn)持續(xù)的OTA升級，造車新勢力給用戶展現(xiàn)了全新生活，用戶也理所當(dāng)然地要求傳統(tǒng)汽車也要實現(xiàn)同樣的功能，沖突不可避免。

曾經(jīng)我們購買一臺汽車，除了手機(jī)互聯(lián)和播放音樂之外并沒有多少智能功能，更別說安裝應(yīng)用程序和實現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)的持續(xù)升級。

廣大傳統(tǒng)車企的中控系統(tǒng)更多來自第三方解決方案，不管是使用體驗和功能升級都無法與自研、直接面對用戶的造車新勢力的產(chǎn)品相提并論。

傳統(tǒng)車企近幾年來都在推進(jìn)汽車智能化，然而，如果用戶對汽車智能功能有日常使用的強(qiáng)需求和高要求，購買造車新勢力的產(chǎn)品才是正確的選擇。

否則，你用得辛苦，車企也實在沒有辦法實現(xiàn)你所想要的智能功能，即便是簡單如車機(jī)互聯(lián)的功能。

擺脫“315”恐懼，從恰如其分的購車選擇和清晰的用車要求開始。

2.合資車企的售后服務(wù)質(zhì)量，是傲慢還是偏見？

產(chǎn)品質(zhì)量高曾經(jīng)是合資車企引以為傲的競爭優(yōu)勢，在汽車產(chǎn)品擁有較高溢價水平之外，近些年被曝光的售后服務(wù)亂象，反而讓許多高凈值用戶成為了韭菜。

比如我們看到奉行雙車戰(zhàn)略的車企，即使是同樣的零部件，其售后價格卻千差萬別，而不同的4S店之間服務(wù)水平也參差不齊，甚至是一個天堂一個地獄。

這樣的問題整個市場都存在，但是，不管是規(guī)模體量和用戶群體，合資品牌的4S店擁有更多的操作空間。

就像前幾年曝光的售后維修亂象，4S店毫無顧忌地將汽車維修價格拉高，虛報故障損壞情況，甚至人為施加更多的破壞，以達(dá)到最終創(chuàng)收的目的。

如今汽車銷售市場陷入慘烈的價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商賣車無利可圖，更要想方設(shè)法尋找新的盈利點，汽車維修成為唾手可得的救命稻草。

當(dāng)我們在公開第三方平臺尋找相同功能和質(zhì)量的汽車零部件之時，很容易會發(fā)現(xiàn)售后市場的許多貓膩，由此產(chǎn)生了極大的不信任感。

誰也沒有4S店懂汽車，但誰也不愿意當(dāng)韭菜。

一位奔馳大G的車主博主，就曾連續(xù)發(fā)文控訴奔馳4S店在其愛車維修過程中的“怠慢”之道，車輛遲遲未能定損和維修，提供的代步車服務(wù)也要三催四請等等。

本人的汽車7年來都在廣汽豐田4S店保養(yǎng)，很大原因是對比過第三方價格，再加上4S店提供的優(yōu)惠保養(yǎng)套餐，已經(jīng)是白菜價水平；更為重要的是，我可以判斷汽車4S店推薦的保養(yǎng)項目是否真正需要。

在“315”的舞臺上，如果被曝光的是服務(wù)，那真是太說不過去了，用戶還是不是上帝了？（圖片來自博主傳奇韭菜月半）

3.自主車企的產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)彎道超車了嗎？

自主車企從仿制、模仿到自研，雖然每一個階段都伴隨著汽車質(zhì)量的提升，卻也無法完全抹去汽車質(zhì)量的問題。

從動力系統(tǒng)頓挫到失去動力，從斷軸、汽車異響和車身生銹，無不是令人擔(dān)心的嚴(yán)重汽車質(zhì)量問題，并且頻繁發(fā)生，自主車企依舊需要持續(xù)提升制造工藝和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，即便是使用與合資車企相同的零部件供應(yīng)商和汽車生產(chǎn)線，由于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同，汽車整車質(zhì)量也會千差萬別，甚至失之毫厘謬之千里。

即便是擁有豐富造車經(jīng)驗的合資車企，如今也因為各種各樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻繁召回，甚至爆發(fā)質(zhì)量丑聞，更別說處于快速發(fā)展階段的自主車企了。

不管是品質(zhì)管控，還是成本限制，我們不得不承認(rèn)自主車企的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性整體上落后于合資車企。

可喜的是，部分自主車企已經(jīng)在整車QDR層面下了大功夫，以實現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)和競爭對手的保值率。

在回復(fù)咨詢買車的朋友時，有一句話是我經(jīng)常會說的，如果你選擇自主品牌車型，可以擁有更高的性價比、功能和配置也更高，但也要有心理預(yù)期，在使用一段時間后可能會出現(xiàn)各種各樣的小問題。

隨著汽車更新?lián)Q代速度加快，汽車產(chǎn)業(yè)整體質(zhì)量水平的提升，用戶似乎對汽車質(zhì)量穩(wěn)定性不再那么關(guān)注，一輛“傳三代”的汽車甚至成為了落后的代表。

自主車企要實現(xiàn)對跨國車企彎道超車，更多的是說銷量規(guī)模上，但我們更加希望在產(chǎn)品質(zhì)量上也能同步超越。

人無完人，金無足赤！

沒有哪一輛汽車是完美無瑕的，問題的出現(xiàn)在一定程度上是必然的，區(qū)別在于問題的多與少，以及嚴(yán)重程度不同，但更重要的問題出現(xiàn)在問題發(fā)生之后，車企或經(jīng)銷商與用戶的溝通層面，本質(zhì)上來說還是長期以來雙方的不信任所導(dǎo)致。

不管是智能體驗、服務(wù)水平還是汽車質(zhì)量，更重要的是雙方將問題說得足夠清楚，車企了解用戶需求，用戶也理解車企或者經(jīng)銷商的短板，這才是良好關(guān)系成長的環(huán)境。

我們也可以把問題前置，在購車的過程中，雙方都把內(nèi)容說透，經(jīng)銷商不夸大其詞，用戶也求全責(zé)備。

每年“315”都成為產(chǎn)業(yè)黑幕或者市場亂象的曝光舞臺，廣大用戶更擔(dān)心自己是否會掉進(jìn)同樣的陷阱，但我們覺得這個舞臺也應(yīng)該宣傳正面、積極的企業(yè)，畢竟好人還是多的。

讓廣大用戶了解到那些黑暗，同時還有更多光明，讓用戶和企業(yè)都能無懼“315”，這或許更能“照亮消費信心”！

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