中國汽車問題品牌之江鈴汽車：盈利指不上賣車，劉讓坡何以面對邱天高的高分紅熱情

文|劉海

劉讓坡的“焦慮”，不僅僅是針對輕卡銷售數(shù)據(jù)。

圖/網(wǎng)絡(luò)

作為江鈴汽車的銷售公司總經(jīng)理，劉讓坡當(dāng)下的壓力，不可謂不大。

在剛剛結(jié)束的2023年江鈴輕卡營銷工作年會(huì)上，劉讓坡著重強(qiáng)調(diào)：一切以銷售工作為核心，用數(shù)據(jù)說話，所有總經(jīng)理都要做到目標(biāo)心中有數(shù)。

而劉讓坡的“焦慮”，不僅僅是針對輕卡銷售數(shù)據(jù)。

最新數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車1-2月累計(jì)銷量為38230輛，同比下降4.80%。

如此看來，在經(jīng)歷了2022年的銷量下滑之后，江鈴汽車仍未恢復(fù)元?dú)狻?/p>

而銷售表現(xiàn)不佳，直接影響到了江鈴汽車的盈利水平。

根據(jù)業(yè)績預(yù)告，2022年江鈴汽車扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-2.3億元。

也就是說，整個(gè)2022年，江鈴汽車賣車賣到賠錢。

如此銷售表現(xiàn)，最不滿意的應(yīng)該是江鈴汽車董事長邱天高。

近幾年來，邱天高熱衷高分紅。其中在2020年分紅達(dá)30.01億元，2021年紅2.3億元。要知道，江鈴汽車在2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤不過5.51億元，也就是說，當(dāng)年的股利支付率，高達(dá)543.12%。

但是，就2022年的業(yè)績表現(xiàn)而言，邱天高或許沒有了高分紅的勇氣。

而負(fù)責(zé)銷售工作的劉讓坡，難辭其咎。

 【扣非虧損2.3億，盈利全靠政府扶持和賣地】

根據(jù)江鈴汽車公布的業(yè)績預(yù)告，2022 年江鈴汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.15億元，同比增長59.37%。

不過，如果扣除非經(jīng)常性損益，2022年江鈴汽車實(shí)際上還虧損了2.3億元。

也就是說，江鈴汽車在去年，賣車賣到了賠錢。

江鈴汽車這一業(yè)績表現(xiàn)，甚至不及曾瀕臨破產(chǎn)的力帆科技。

根據(jù)業(yè)績預(yù)告，2022年力帆科技實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元，較上年同期增加9400萬元，同比增長170%左右；扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤3000萬元，較上年同期增加6649.95萬元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

要知道，就在2020年8月6日，力帆集團(tuán)宣布資不抵債，申請破產(chǎn)重組。而僅隔兩年多時(shí)間，新掛牌的力帆科技的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)得到恢復(fù)，產(chǎn)銷量更是同比增長。

相較之下，江鈴汽車在2022年，卻只能靠所謂的非經(jīng)常性損益來挽回顏面。

資料顯示，2022年3月和10月，江鈴汽車兩次發(fā)布獲得政府補(bǔ)助的公告，分別獲得南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)撥付的扶持資金，合計(jì)約2.57億元和2.5億元。

而在2022年12月27日，江鈴汽車再次公告稱，公司收到南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)撥付的扶持資金約4億元。

上述4億元的政府扶持資金，“壓哨”計(jì)入江鈴汽車2022年當(dāng)期損益。

根據(jù)業(yè)績預(yù)報(bào)，江鈴汽車在2022年最終獲得南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的扶持資金和政府補(bǔ)助合計(jì)約9.43億元。

此外，在2022年6月底，江鈴汽車還公告稱，南昌市土地儲(chǔ)備中心收儲(chǔ)公司一處國有土地等資產(chǎn)，該土地及地上建（構(gòu)）筑物（含房屋裝修補(bǔ)償）收購價(jià)款總額為7.59億元。而該物產(chǎn)處置，為江鈴汽車帶來的收益約為3.94億元。

要不是這兩項(xiàng)特別資金的收入，恐怕江鈴汽車早就和眾泰差不多了。

 【難阻銷量下滑之勢，30萬新產(chǎn)能如何消化】

對于如此糟糕的盈利表現(xiàn)，江鈴汽車在業(yè)績預(yù)告中表示，系銷量下降、原材料及芯片成本上漲所導(dǎo)致的利潤下降。

不過，眾多車企在2022年均遭遇到原材料及芯片成本的上漲，就連力帆科技都扭虧為盈，為何唯獨(dú)江鈴汽車遭此變故？

歸根結(jié)底，還是江鈴汽車的銷售情況出現(xiàn)了問題。

根據(jù)數(shù)據(jù)，江鈴汽車在2022年實(shí)現(xiàn)銷量28.2萬輛，同比下滑17.3%。

分板塊來看，江鈴汽車的整車銷售，包括77237輛輕型客車，64727輛卡車，62872輛皮卡，77172輛SUV。

一直以來，輕型客車都是江鈴汽車銷量中的主要貢獻(xiàn)者，并且在國內(nèi)輕型客車領(lǐng)域，江鈴汽車長久占據(jù)著銷量第一的位置。

而在2022年，雖然江鈴汽車銷售約7.7萬輛輕型客車，占行業(yè)銷量的四分之一，但同比上一年10.15萬輛的銷量，下滑超過25%。

再看卡車方面，數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車2022年的卡車銷量，同比上一年減少超四成。

雖然江鈴汽車的皮卡和SUV板塊在2022年呈增長之勢，但這仍與邱天高“商乘并舉”這一愿景，仍有不小的差距。

此外，在大勢所趨的新能源領(lǐng)域，江鈴汽車的成績更不理想。就目前來看，江鈴旗下的新能源車型以商用車為主，且在市場上聲響不大。

值得注意的是，2023年1-2月，江鈴汽車?yán)塾?jì)銷量為38230輛，同比下降4.80%。如此看來，江鈴汽車仍未恢復(fù)元?dú)狻?/p>

銷量下滑之下，還有更大的危機(jī)等待著江鈴汽車。

在2021年，江鈴汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)能32萬輛，產(chǎn)能利用率已達(dá)106%。

為了避免產(chǎn)能不足，近兩年以來，江鈴汽車不斷推進(jìn)富山新工廠投資項(xiàng)目。

資料顯示，該項(xiàng)目是江鈴集團(tuán)和福特公司合作升級的重要載體，占地面積1500畝，總投資約128億元，具備30萬整車的生產(chǎn)能力。

2022年9月9日上午，江鈴汽車富山工廠已實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。

然而，面對不斷下降的銷售數(shù)據(jù)，江鈴汽車必須要考慮，富山新工廠究竟如何消化如此龐大的產(chǎn)能。

 【邱天高熱衷高分紅，劉讓坡銷售壓力陡增】

銷量持續(xù)下滑，作為江鈴汽車的銷售負(fù)責(zé)人，劉讓坡的壓力陡然增加。

相關(guān)資料顯示，劉讓坡生于1973年，本科學(xué)歷，擁有武漢汽車工業(yè)大學(xué)塑性成形專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

在加入江鈴汽車之后，劉讓坡曾任江鈴汽車銷售總公司顧客服務(wù)部市場服務(wù)經(jīng)理、東三區(qū)/東一區(qū)區(qū)域經(jīng)理、JMC輕卡品牌經(jīng)理、銷售總監(jiān),江鈴汽車銷售有限公司銷售副總經(jīng)理等職務(wù)。

在2021年，48歲的劉讓坡正式出任江鈴汽車股份有限公司副總裁、江鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理，主抓公司的銷售業(yè)務(wù)。

而在劉讓坡上任的第一年，江鈴汽車確實(shí)交出了不俗的銷售成績。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，江鈴汽車實(shí)現(xiàn)整車銷量34.1萬輛車，包括10.15萬輛輕型客車、11.81萬輛卡車、6.79萬輛皮卡、5.35萬輛SUV，總銷量同比上年上升2.99%。

面對銷量的提升，江鈴汽車在2022年，給劉讓坡定下了整車38萬輛的銷售目標(biāo)。

然而，整個(gè)2022年，江鈴汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量28.2萬輛。也就是說，劉讓坡的任務(wù)達(dá)標(biāo)率，僅為74%。

面對如此巨大的銷售壓力，2023年初，劉讓坡便繃緊了神經(jīng)。

在剛剛結(jié)束的2023年江鈴輕卡營銷工作年會(huì)上，劉讓坡不斷強(qiáng)調(diào)：一切以銷售工作為核心，用數(shù)據(jù)說話，所有總經(jīng)理都要做到目標(biāo)心中有數(shù)。

劉讓坡的“唯數(shù)據(jù)論”，雖然過于直白，但也是迫于無奈。

2022年已然證明，沒有銷售數(shù)據(jù)，就不可能有好的業(yè)績表現(xiàn)。

而劉讓坡要面對的，還是一個(gè)頗愛高分紅的管理層。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，江鈴汽車在凈利潤5.51億元的情況下，分紅高達(dá)30.01億元，股利支付率達(dá)543.12%。2021年，江鈴汽車再次分紅2.3億元，股利支付率達(dá)39.7%。

而面對2022年的扣非虧損，邱天高還有沒有高分紅的勇氣，只有等最終年報(bào)的發(fā)布，才能知曉。

但無論如何，負(fù)責(zé)銷售工作的劉讓坡，必須要緊張起來了。

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