汽車促銷戰(zhàn)火升級，2023年將血雨腥風(fēng)

作者 | 甄 瑤

編輯 | 沈天香

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“這場大戰(zhàn)來勢洶洶，力度空前，形式多樣，史所罕見。這是一場突襲戰(zhàn)，更是一場生死戰(zhàn)。”

這是2023年3月13日，長安汽車黨宣發(fā)布的一則內(nèi)部信中所傳遞的信號。言語間的犀利，足以看到此番價格戰(zhàn)的嚴峻程度。

進入3月，一場汽車行業(yè)史無前例的大降價從湖北逐步蔓延到多地，經(jīng)過半個月的發(fā)酵，至今加入價格戰(zhàn)的汽車品牌已多達40余家，幾乎囊括整個汽車行業(yè)。

從新能源車到傳統(tǒng)燃油車，從合資品牌到中國品牌，從局部地區(qū)輻射到全國各地。中國一汽、東風(fēng)汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、凱迪拉克、英菲尼迪、華晨寶馬……都加入這場大戰(zhàn)。

戰(zhàn)火在燃油車市場燒得更加猛烈，有的通過廠家和政府聯(lián)合推出“政企雙補”，有的買車送家電，更有甚者買一輛贈一輛。優(yōu)惠幅度少則千元，多則超過10萬元，花樣百出，各顯神通。

對于這輪價格戰(zhàn)爆發(fā)的原因，專家、觀察人士、分析師、媒體等眾說紛紜，但主要因素聚焦三方面。

其一，車市開局遇冷，1-2月多家車企同環(huán)比紛紛下降，與新能源車相比，燃油車更慘烈，下滑幅度接近腰斬。

其二，隨著“國六B”標準執(zhí)行日期漸進，車企正加速老車型清庫，價格將持續(xù)保持松動。

其三，新能源沖擊燃油車。隨著新能源汽車的滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕，燃油車銷量持續(xù)下行、庫存壓力較大。

車市火爆，但A股汽車板塊卻在滴血。比如3月13日，A股汽車股再次大跌，汽車（申萬）指數(shù)當(dāng)日下跌1.08%，中通客車下跌近7%，長城汽車、東風(fēng)汽車下跌超5%。

3月以來，汽車（申萬）指數(shù)累計下跌7.84%，居于申萬一級行業(yè)指數(shù)跌幅首位，長城汽車、江淮汽車下跌均超15%，導(dǎo)致投資者和股民抱怨連天，損失慘重。

3月原本是萬物復(fù)蘇的季節(jié)，應(yīng)該有生機勃勃的景象。但汽車市場卻乍暖還寒，傳遞出的信號是競爭壓力加劇，甚至關(guān)乎生死存亡。

 01.

生死之戰(zhàn)

“今年與以往有很大不同，很多車企是最后的求生，最后轟轟烈烈的搏一把。”網(wǎng)上車市集團總編輯孫勇表示，今年肯定有一些企業(yè)將倒下，他們在臨終一搏。

這種觀點并非沒有依據(jù)。近兩年中國品牌通過提升產(chǎn)品性能、價格優(yōu)勢、發(fā)力新能源等多開始爭搶合資品牌銷量份額，疊加豪華品牌價格下探，導(dǎo)致合資品牌腹背受敵。

此次多家合資品牌大規(guī)模降價，手段之猛烈，也是希望能夠刺激銷量增長，盡快消化庫存，減輕終端壓力，走出低谷。

市場是殘酷的，中國品牌奮起直追力爭上游，并不給合資品牌喘息機會。從整個1-2月份的市場表現(xiàn)來看，都呈現(xiàn)自主向上、合資向下的態(tài)勢。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，今年1月乘用車市場零售達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。“今年1月市場零售無論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)，車市未現(xiàn)開門紅。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

進入2月，市場雖有回暖，但天平逐步傾向新能源，而中國品牌占盡優(yōu)勢。

2月乘用車零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。其中，新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比大幅增長61.4%，高出整個大盤近50個百分點。

新能源銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車等，同比去年2月均實現(xiàn)較大幅度增長。

相比之下，主流合資品牌表現(xiàn)不樂觀——零售銷量為48萬輛，同比下降12%。其中，“南北大眾”分別下滑18.5%和19.1%，“南北本田”均未進排行榜前十。

銷量下滑，終端庫存也不樂觀。“高庫存或成為壓死駱駝的最后一根稻草。”業(yè)內(nèi)人士表示，多家合資車企陷入危機。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。

其中，合資品牌庫存系數(shù)最高，達2.15，環(huán)比上升13.8%，透露出以燃油車銷售為主合資品牌的較大壓力。相比之下，自主品牌庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比微降0.6%；高端豪華和進口品牌庫存系數(shù)為1.70，與上月持平。

此外，2月份庫存深度超過60天的品牌多達17個，其中庫存深度最高的品牌為：領(lǐng)克、上汽通用凱迪拉克、上汽通用別克。

“2月市場情況低于汽車經(jīng)銷商的預(yù)期。部分經(jīng)銷商表示廠家任務(wù)量高，且在途車輛多，庫存壓力大，資金流轉(zhuǎn)情況差，合資品牌最為明顯。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，政企雙管齊下，短期內(nèi)對激活市場應(yīng)該會有不錯的效果。