BBA財報較量，誰會因電動化丟掉未來？

逆勢上揚的豪華品牌成為全球汽車市場低迷氣氛中的一枝獨秀。

近日，隨著奧迪集團2022年的財報出爐，關于BBA銷量、營收、利潤、電動化轉型的全面概況也一同被擺在了臺面上。

綜合BBA各自交出的2022年成績單來看，2022年梅賽德斯-奔馳的營業(yè)收入和凈利潤位列德系三強之首，奧迪排名第三。在銷量上，寶馬集團位居三家之首，且同比增幅最大；在電動化布局上，三家車企不約而同地強調(diào)電動化是其未來核心戰(zhàn)略，再度提速電動化。

隨著全球汽車市場遭受諸多不確定因素，面對地緣政治、宏觀經(jīng)濟、疫情、半導體供應鏈瓶頸等種種挑戰(zhàn)，過去一年里，BBA依舊展現(xiàn)出了強勁的業(yè)績表現(xiàn)。不得不說，逆勢上揚的豪華品牌成為全球汽車市場低迷氣氛中的一枝獨秀。

奔馳“吸金”，奧迪掉隊

2021年，寶馬集團的全球銷量2016年以來首次超越奔馳，時隔五年再次摘得全球豪華車銷量桂冠。值得注意的是這一情況并不偶然，寶馬集團在2022年持續(xù)領先奔馳，并且還有進一步擴大的趨勢。

2022年奧迪、奔馳和寶馬分別售出了163.86萬輛（同比-4.2%）、204.07萬輛（同比+5%）和239.96萬輛（-4.8%）乘用車，在銷量同比有所降低的狀態(tài)下，寶馬依舊取得了BBA品牌的銷量冠軍。

其中，中國市場作為德系三強的最大單一市場，BBA在此也與全球表現(xiàn)一致。奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。

在營收方面，產(chǎn)品銷量更好的寶馬總營收為1426億歐元，同比增長28.2%，而奔馳則達到1500億歐元，同比增長12%，在營收上反超了寶馬。

結合市場表現(xiàn)和企業(yè)戰(zhàn)略來看，出現(xiàn)這一結果的原因或許是寶馬旗下覆蓋的產(chǎn)品線更為豐富，走量車型更多，而奔馳則偏向于高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，主攻高端、核心豪華產(chǎn)品，爭取更大的單車利潤率。

在高端車系，可以說是制霸bba了，特別是S級，對末期的7系和奧迪A8形成降維打擊，即使是中端走量車型，奔馳也僅僅是略遜于寶馬。寶馬則幾乎完全制霸X5X6及以下車型的市場，去年也是7系生命周期最后一年，銷量表現(xiàn)不盡人意。而奧迪則幾乎全線潰敗，無論是中端還是高端，都被奔馳寶馬全面領先。

根據(jù)奧迪披露的2022年財報，報告期內(nèi)，奧迪旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計交付車輛163.86萬輛，其中奧迪品牌交付量為161.42萬輛；實現(xiàn)銷售收入618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤76億歐元，同比增長約40%。

2022年寶馬集團稅前利潤為235.09億歐元，同比增幅為46.4%，凈利潤為185.82億歐元，同比增長49.1%。寶馬利潤大幅增長和華晨寶馬財務并表有很大關系，寶馬集團持有的華晨寶馬股份從50%提升至75%，金額約為40億歐元。在財務并表之后，寶馬集團增加了一筆額外的財富。

但在實際汽車業(yè)務的營業(yè)利潤上，奔馳還是要高于寶馬。而不論從哪個角度看，奧迪與奔馳寶馬之間的差距已經(jīng)被拉得越來越遠。

值得關注的是，在BBA財報中都強調(diào)了內(nèi)部優(yōu)化管理的重要作用。奔馳通過進一步聚焦豪華乘用車和輕型商務車業(yè)務及嚴格的成本措施，銷售利潤率由上年同期的13.1%上升至14.6%；奧迪通過賓利、蘭博基尼等超豪華品牌的梯次產(chǎn)品陣容，將利潤率增長至12.2%。

在真正面向未來的電動化轉型上，BBA之間也在逐漸拉開差距。